كان عالم السيارات مختلفًا تمامًا في عام 2002، ونعني بالاختلاف أنه أكبر، وأصبحت سيارات الإس يو في والبيك أب أكبر حجمًا، وما زالت سيارات السيدان الأمريكية الكبيرة موجودة، لذلك عندما اعتلت سيارة لينكولن الاختبارية المسماة بـ كونتيننتال في 2002 المسرح في معرض لوس أنجلوس للسيارات وهي مزودة بمحرك V12، كانت نسخة الإنتاج معقولة تمامًا، لكننا نعلم أن محرك V12 الرئيسي لم يظهر أبدًا وأن سيارة كونتيننتال – التي شهدت تجديدًا في عام 2017 – قد توقف إنتاجها الآن.
مزايا عديدة تنطلق بها سيارة لينكولن الاختبارية
أعلنت لينكولن عن سيارتها الاختبارية كونتيننتال باعتبارها عرضًا للغة التصميم المستقبلية للعلامة التجارية، وقد حددت خطوط الجسم الحادة مع خط الحزام الطويل المظهر الخارجي، ونرى جنوط مقاس 22 بوصة، وساهمت مقابض الأبواب المتساطحة في هذا المظهر، ونعم، كان للطراز أبواب تفتح في المنتصف في إشارة إلى الطراز الكلاسيكي من الستينيات، وكانت الداخلية مزودًا بشاشات عرض وإضاءة OLED، وهي تقنية شائعة في السوق اليوم.
ولم يكن من الشائع وجود محرك V12 سعة 6.0 لتر أسفل الغطاء، وكان هذا طرازاً اختبارياً وظيفيًا بالكامل، حيث تم استعارة محرك مكون من 12 أسطوانة من أستون مارتن (التي كانت تحت مظلة فورد في ذلك الوقت) بقوة 414 حصانًا، ووفقًا للبيان الصحفي الأصلي لسيارة كونتيننتال الاختبارية من فورد، فإنها تعمل على تشغيل العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ومكابح أمامية بستة مكابس مع دوارات مقاس 16 بوصة، ولقد كانت سيارة سيدان رائدة مصممة ليس فقط للفخامة، ولكن للأداء أيضًا.
وساعدت سيارة لينكولن الاختبارية الشركة في إطلاق إصدارات محدثة من Town Car ونافيجيتور لعام 2003، إلى جانب أفياتور الجديد المبنية على إكسبلورر، في حين أن أياً من هذه السيارات لم تحمل إشارات التصميم التي حددها هذا المفهوم، فإن سيارة زيفيار المستندة إلى فورد فيوجن حققت بعضًا من تلك الوعود، ولم يتم إنشاء الجيل التالي من سيارة Town Car أبدًا، وبحلول نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت تصميمات لينكولن تتجه بعيدًا عن الخطوط الأكثر وضوحًا إلى الأشكال الأكثر تعقيداً.
ولو لم تندفع موجة سيارات الدفع الرباعي بهذه القوة، لربما ظهرت نسخة الإنتاج إلى الحياة، وبدلاً من ذلك، أوقفت لينكولن إنتاج الجيل التاسع من كونتيننتال في عام 2002، تاركة طراز زيفيار خلفًا لها، وعادت السيارة لعام 2017 مع تصميم مشابه بشكل غامض للطراز الاختباري، ولكن تم إيقاف إنتاجه بعد ثلاث سنوات فقط.
وفي الختام، عادةً ما تنتهي السيارات الاختبارية في مكانين: مجموعات تراث صانع السيارات أو الكسارة، لكن في مناسبات نادرة، يذهبون إلى المزاد العلني، وهذا ما حدث مع هذه السيارة، حيث تم بيعها بمبلغ 56,100 دولار (210 ألف ريال) من خلال مزاد RM Sotheby’s Monterey في عام 2010، ثم عادت إلى المزاد في عام 2014 حيث كان سعر البيع 27,500 دولار فقط (103 ألف ريال)، السيارة معروضة حاليًا في متحف كليرمونت كوليكشنز للسيارات في شيكاغو، إلينوي.
شاهد أيضاً:
فورد ولينكولن تطلقان ثورة ترفيهية في السيارات: شاشات بانورامية وتطبيقات بلا حدود
