تعتبر السيارات الأولية إن فيجن 74 و RN22e جزءًا من التفكير غير التقليدي لصانع السيارات الكوري، ويقول أولي كيو من قناة توب جير علي اليوتيوب إنها أكثر إثارة للإعجاب على المسار الصحيح مما كان يتوقع.
ظهرت هاتان السيارتان خلال يوم N الأخير من هيونداي. يُعد نموذج إن فيجن سيارة اختبارات هندسية بنسب هائلة. فهي لا تحتوي فقط على صورة ظلية فائقة الرجعية ولكن هذا الشكل يقترن أيضًا بمجموعة نقل حركة هيدروجينية كهربائية فريدة من نوعها للغاية تضخ 670 حصانًا.
حول المضمار، يقول كيو إنه ليس سعيدًا جدًا فحسب، بل إنه مصدر إلهام للثقة أيضًا. في الواقع، إنه جذاب وسريع للغاية لدرجة أنه يقول على وجه التحديد أن الأشخاص في إيه إم جي و بي إم دبليو إم يحذرون بشكل جاد. المشكلة الوحيدة هي أنه نظرًا لأنه يعمل بالكهرباء بالكامل، فمن الصعب أن تسمع المحرك بالضبط عندما تكون على السرعة القصوي لغيار ناقل الحركة. لحسن الحظ، فإن RN22e يعالج هذا القلق بالفعل.
هيونداي RN22e الكهربائية النموذجية توفر تجربة قيادة أكثر تقليدية
على عكس إن فيجن 74 ، فإن RN22e هي سيارة كهربائية تعمل بالبطارية التقليدية واحتمالية جعلها تصل إلى الإنتاج أعلى بكثير. بالإضافة إلى ذلك، فإنها تصدر ضوضاء أكثر بكثير. ليس المحرك الكهربائي أعلى فقط ولكن أنابيب RN22e أيضًا في ضوضاء مزيفة. كما أنها توفر مبدلات مجداف تغير التروس المزيفة لتوفير تجربة قيادة أكثر تقليدية.
يقول كيو “إنه مفيد حقًا من حيث فهم ما يحدث على سطح الطريق وأن التبديل إلى ترس أقل بقصد كبح المحرك في الزاوية يبدو بديهيًا وسهل الاستخدام. حتى أنه يسمح له بارتكاب الأخطاء وهو يحب ذلك. تعمل على مستوى مختلف عن معظم المركبات الكهربائية.”
يبدو من الواضح تمامًا أن هيونداي نفسها على مستوى مختلف عن الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية الأخرى فيما يتعلق بهذه المفاهيم. إنهم لا يتجرؤون فقط، لكن يبدو أنهم يركزون أكثر على السائق.
شاهد أيضًا:
بي ام دبليو تبدأ في إنتاج خلايا الوقود الهيدروجينية لـ iX5
هيونداي أيونك 5 تفوز بجائزة Car & Driver للسيارة الكهربائية
