تقول دراسة إن أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ أصبحت أفضل بكثير من ذي قبل ، وأن السيارات الجديدة المزودة بأنظمة الكبح التلقائي تكون احتمالية تجنب الاصطدام فيها أعلى بمرتين من تلك التي تم تصنيعها قبل خمس سنوات . وقد أظهرت دراسة أجرتها جمعية السيارات الأمريكية (AAA) تحسنًا كبيرًا في أنظمة الكبح الطارئة الأمامية للسيارات ، وأنه عند سرعات أقل من 56 كلم في الساعة، حصلت المركبات الجديدة على نسبة 100 بالمائة في تجنب الاصطدام.
الكبح التلقائي بنظرة موضوعية
وبنظرة تحليلية أكثر دقة،لا تعد تقنيات السلامة الحديثة مضمونة بأي حال من الأحوال، لكن الأمور تتحسن. هذا هو الاستنتاج الذي توصلت إليه AAA، التي شاركت مؤخرًا نتائج دراسة حول أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) . مقارنة بما كانت عليه قبل ست سنوات فقط، أصبحت المركبات الجديدة أكثر عرضة بمرتين لتجنب الاصطدام الأمامي في موقف يمكن تجنبه. في الواقع، إنه تحسن كبير لدرجة أن AAA أفادت بمعدل نجاح كامل بنسبة 100 بالمائة في جميع المجالات لتجنب الاصطدام بسرعات أقل من 56 كلم في الساعة.
اختبار الكبح التلقائي مع سيارات نيسان وجيب وسوبارو
استندت AAA في نتائجها على تقييمات من ست مركبات – ثلاث قديمة وثلاث جديدة. تضمنت العينة إصدارات 2024 من نيسان روج وجيب جراند شيروكي وسوبارو أوت باك ، في مواجهة سابقاتها من عام 2018 (2017 لسيارة جيب ). تم فحص المركبات بدقة للتأكد من أن جميع الأنظمة تعمل بكامل طاقتها وبشكل صحيح. تم تجهيز مركبات الاختبار القديمة بإطارات جديدة ومكابح ومحاذاة للعجلات الأربع، ثم تم قيادتها لمسافة 500 ميل للتأكد من كسر الأجزاء الجديدة. تم إجراء أي تحديثات للبرامج، حيثما أمكن.
جيب جراند شيروكي الأكثر انضباطا مع الكبح التلقائي
كان الهدف سيارة ناعمة، وهي عبارة عن منصة اختبار على شكل باب خلفي بحجم الإنسان مصنوعة من الرغوة مع سطح خارجي من الفينيل يشبه إلى حد ما سيارة فورد فوكس. تم إجراء الاختبارات بسرعة 19 كلم في الساعة، و 40 كلم في الساعة، و56 كلم في الساعة.
لم يتم إجراء اختبارات للمشاة. من بين الموديلات القديمة، لم تتمكن سوى سيارة جيب جراند شيروكي من التوقف بسرعة 19 كلم في الساعة. وعلى نحو مماثل، كانت سيارة سوبارو هي الموديل القديم الوحيد الذي نجح في التوقف بكل السرعات. أما سيارة نيسان فقد تجاوزت سرعة 19 كلم في الساعة ولكنها فشلت عند سرعة 40 كلم في الساعة. وانطلقت كل من سيارة جراند شيروكي وروج نحو الهدف بسرعة 56 كلم في الساعة، بعد أن بدأت بالكاد في التباطؤ قبل الاصطدام.
أنظمة الكبح أفضل في الطرازات الأحدث
انتقلنا إلى عام 2024، حيث توقفت السيارات الثلاث دون تصادم. ويُظهِر التعمق أكثر أن نظام الكبح التلقائي التلقائي تم تنشيطه في وقت أبكر بكثير لكل مركبة. وتشير AAA إلى أنه عند السرعات التي تزيد عن 56 كلم في الساعة، لا تكون الأنظمة فعالة بنفس القدر. وفي اختبار منفصل، تجنبت ثلاث من أصل أربع سيارات تصادمًا بسرعة 72 كلم في الساعة. ولم يتمكن أي منها من تجنب الاصطدام الأمامي بسرعة 88 كلم في الساعة
قال جريج برانون، مدير أبحاث هندسة السيارات في AAA: “منذ بدأنا اختبار نظام الكبح التلقائي التلقائي في عام 2014، كانت التطورات التي أحرزتها شركات صناعة السيارات جديرة بالثناء وواعدة في تحسين سلامة السائق. لا يزال هناك عمل كبير في المستقبل لضمان عمل الأنظمة بسرعات أعلى”.
الزام الشركات بتضمين نظام الكبح التلقائي بالسيارات الجديدة
في الشهر الماضي، اقترحت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) قاعدة جديدة من شأنها أن تلزم استخدام نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) في المركبات الخاصة. وتعمل الوكالة على توسيع نطاقها من خلال اقتراح نفس القاعدة للشاحنات والحافلات الثقيلة – المركبات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 10000 رطل. تقدر إدارة السلامة المرورية الوطنية في الولايات المتحدة أن هذه التقنية قد تنقذ حياة 155 شخصًا سنويًا بينما تمنع 8814 إصابة. وتقول بيانات الوكالة إن ما يقرب من 60 ألف مركبة ثقيلة تتعرض لحوادث اصطدام من الخلف، وأن هذه التقنية قد تمنع أكثر من 19 ألف حادث من هذا القبيل سنويًا.
حوادث أقل مع الكبح التلقائي
وستشهد تكنولوجيا الكبح التلقائي المستخدمة في المركبات الخاصة زيادة مماثلة في السلامة. وتعتقد الوكالة أن استخدام هذه التكنولوجيا قد ينقذ حياة 340 شخصًا على الأقل سنويًا ويقلل من الإصابات بنحو 24 ألف سيارة. وتتطلب القاعدة المقترحة أن يعمل النظام على جميع المركبات الخاصة بسرعة تصل إلى 100 كلم في الساعة. وتتطلب قاعدة NHTSA للمركبات الثقيلة أن يعمل نظام AEB بسرعة تتراوح بين 10 و80 كلم في الساعة.
