عرضت أودي قبل ساعات أحدث إضافة إلى المجموعة سريعة النمو من الطرازات الكهربائية فقط: سيارة سيدان أنيقة بأربعة أبواب مع خط سقف منخفض وخطوط تشبه الكوبيه GT ترون e بلا شك واحدة من أكثر تصميمات أودي التي شهدناها منذ سنوات جاذبية ، وتحتل المرتبة الأولى في التسلسل الهرمي لطراز صانع السيارات الفاخرة – سواء من حيث الأسعار أو التكنولوجيا الجديدة. مع جي تي ترون e ، تهدف أودي إلى تحقيق التوازن بين الاستخدام اليومي والأداء الرياضي ، حيث تهدف العلامة التجارية إلى تقديم منافس رئيسي لكل من تسلا موديل s وبورش تايكان .
تتوفر GT ترون E في السوق الأمريكي بطرازين ، عادي وفائق الأداء RS ، وتعد حتى الآن واحدة من أقوى سيارات أودي المنتجة، حيث تتميز جميع الطرازات بمحرك مزدوج كهربائي بالكامل مع ناقل حركة ثنائي السرعات للمساعدة في الأداء. كذلك يشتمل الطراز على هندسة أودي المعمارية الكهربائية 800 فولت الجديدة التي تسمح بسرعات شحن أسرع ، في حين أن بطارية 86 كيلو وات في الساعة جيدة لمسافة 298 ميلاً (488 كم) في نطاق WLTP المتوقع في المواصفات الأوروبية.
ركز عرض أودي على ازدواجية GT تروم E ، مؤكداً عزمها على توفير مزيج من الفخامة ، مع تجربة قيادة رياضية بالإضافة إلى زيادة التركيز على الاستدامة، كما تم إيلاء اهتمام خاص لإعدادات التعليق والتوجيه ، للتأكد من أنها توفر القدرة على التكيف لكليهما ، بينما تتميز السيارة ببعض المراوغات المثيرة للاهتمام في شكل اختيارات المواد الأكثر ملاءمة للعملاء .
تأثير تصميم جراند توريزمو على جي تي ترون
كما يوحي الاسم ، تم تصميم GT ترون E كمسافر عبر القارة قبل كل شيء، و التطبيق العملي هو شيء قد أبرزته أودي مرارًا وتكرارًا في عرضها التقديمي. وعلى الرغم من خط السقف المنخفض الكاسح ، تدعي أودي أن e- GT ترون يمكنها أن تستوعب أربعة مقاعد براحة تامه ، مع مساحة رأس واسعة. وفي الوقت نفسه ، هناك صندوق بسعة 405 لترًا ، مع 85 لترًا مضافة في المقدمة في “الصندوق الخلفي“.
يشتمل التصميم الخارجي على عجلات كبيرة ، وقاعدة عجلات طويلة ، ووقفة مسطحة نسبيًا لمنح السياره مظهرًا رياضيًا ، يدل عليه كود الكلمات على خلفية السياره “QUATTRO Blister” ، بينما يشتمل الجزء الخلفي على تصميم إضاءة جديد مع الرسوم المتحركة المميزة المعتادة.
الفضاء والاستدامة في الداخل
تتميز سيارة اودي e-tron GT بخيار التصميمات الداخلية الخالية من الجلد ، فضلاً عن القدرة على تحديد المقاعد التي تم إنتاجها بشكل مستدام باستخدام زجاجات البولي إيثيلين تيريفثالات المُعاد تدويرها. يقولماركوس داش ، عضو الفريق المسؤول عن التصميم الداخلي في e-tron GT: “كفريق واحد ، ابتكرنا Gran Turismo الذي يجمع بين الأداء والراحة“. “إنها سيارة تُظهر أن مصطلح” الرفاهية “يتغير في مجال التنقل الكهربائي ويتشكل من الاستدامة والكفاءة.”
لتحقيق هدف أودي المتمثل في خلق تجربة شبيهة بالسيارات الرياضية ، يتم الاحتفاظ بوضعية الجلوس منخفضة ، مع وجود بطارية مقطوعة وأرضية بطارية مسطحة لخفض المقصورة. الشاشة المركزية مائلة بزاوية نحو السائق ، بينما تؤثر فلسفة التصميم “خفيف الوزن” على الكونسول المركزي ولوحة العدادات لإضفاء إحساس بالرحابة.
تأثير الديناميكا الهوائية على اداء e ترون
تدعي أودي أن التصميم الخارجي لسيارة E TRONE GT قد تأثر بشكل كبير بالتضافر الذي تم إنشاؤه بين المصممين وعلماء الديناميكا الهوائية. يقول رئيس قسم التطوير ، الديناميكا الهوائية / الصوتيات الهوائية: “في حالة e-tron GT ، بدأنا 38 شهرًا قبل بدء إنتاج الديناميكا الهوائية والصوتيات الهوائية“. وتدعي أودي أن السياره تحقق أحد أدنى معاملات السحب في تاريخ طرازها ، برقم 0.24. تساعد ميزات مثل الستائر الهوائية الوظيفية على توجيه الهواء حول العجلات الهوائية في المقدمة. تساعد الأرضية المسطحة والناشر الخلفي على تقليل الرفع. وفي الوقت نفسه ، تتحد الهوائي النشط ، مثل المداخل والجناح الخلفي والتعليق ، لتضيف ما يقدر بنحو 30 كم (ما يقرب من 20 ميلاً) إلى المدى المتوسط للسيارة
المعايير الحاكمه لقوة المحركات
تتميز سيارة أودى e-tron GT quattro ذات المستوى المبدئي بقدرة مشتركة تبلغ 476 حصانًا (476 حصانًا / 350 كيلو واط) وعزم دوران يبلغ 630 نيوتن متر (464.7 رطل-قدم) ، في حين تتمتع RS e-tron GT بقوة إنتاج أعلى ، مما ينتج عنه إجمالي رقم 598 حصان (589 حصان / 440 كيلوواط) 830 نيوتن متر (612.2 رطل-قدم) من عزم الدوران. قالت أودي إن مخرجات الطاقة هذه مصنفة للنماذج الأوروبية. في أمريكا الشمالية ، تم تصنيف GT لـ 469 حصانًا وفقًا لمعايير SAE و 464 رطل قدم من ذروة عزم الدوران (522 حصانًا وفقًا لمعايير SAE و 472 رطل قدم مع زيادة السرعة) ، ومحرك RS بقوة 590 حصانًا وفقًا لمعايير SAE و 612 رطل قدم (637 حصانًا وفقًا لمعايير SAE ونفس عزم الدوران مع OVERBOOST
يتميز كل من e-tron GT Quattro و RS e-tron GT بإعداد محرك مزدوج ، مع محرك واحد لكل محور. يتم مشاركة المحرك الأمامي بقوة 175 كيلو وات في الساعة بين الاثنين ، في حين أن ناتج المحرك الخلفي أعلى بالنسبة لـ RS – 335 كيلووات ساعة مقابل 320 كيلووات ساعة كواترو.
يحتوي كلا التكوينين على علبة تروس ذات سرعتين ، مما يسمح بإجازات فائقة السرعة. يتم تزويدك أيضًا بوظيفة “زيادة السرعة” لمدة 2.5 ثانية. في المواصفات الأوروبية ، مع خاصي OVERBOOST ، يمكن لـ RS e-tron القيام بالسرعة من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 3.1 ثانية (0-100 كم / ساعة في 3.3 ثانية) ، بينما تتصدر بسرعة 155 ميلاً في الساعة (255 كم / ساعة). تصل قاعدة Quattro الأساسية إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.9 ثانية في الطريق إلى سرعة قصوى تبلغ 152 ميلاً في الساعة (245 كم / ساعة).
نعم ، ستصدر أصواتًا مزيفة
تقول Audi إنها قضت الكثير من الوقت في تكوين صوت فريد لسيارة GT ، مع مجموعة اختيارية (حسب السوق) تتألف من وحدتي تحكم ومكبرات صوت في حجرة الأمتعة. وفقًا لأودي ، “يولدون صوتًا خارجيًا وداخليًا منفصلاً ، يتم إخراجهما بواسطة مكبري صوت خارج السيارة وداخلها. تعمل البيانات حول سرعة دوران المحركات الكهربائية ، والحمل ، وسرعة السيارة ، وغيرها من المعلومات كأساس للصوت الرقمي ، وهو صوت اصطناعي يوفر انطباعًا أصيلًا ودقيقًا عن العمل الذي يقوم به نظام القيادة “.
يمكن للسائق تعديل الصوت المنبعث من خلال نظام Audi drive select الذي يوفر ملف تعريف كفاءة يعمل فقط على تنشيط التنبيهات الإلزامية ، وملف تعريف الراحة بصوت كامل ، والملف الشخصي الديناميكي “الرياضي ، والضخم ، والجودة العالية” والذي يضيف النظام الداخلي كذلك.
أنظمة التعليق والتوجيه – العناصر الأساسية
خلال العرض التقديمي لأودي ، تم تسليط الضوء على أنظمة التعليق والتوجيه ، مع التركيز على توفير ما تصفه أودي بأنه “محرك ديناميكي ، مع الحفاظ دائمًا على الثقة والاسترخاء بغض النظر عن مقدار الضغط عليه“.التعليق نفسه عبارة عن إعداد عظم الترقوة المزدوج ، مع الاستخدام المكثف للألمنيوم في المكونات. تستخدم e-tron GT نظام توجيه كهروميكانيكي ، والذي يهدف إلى تجنب “المفاجأة” مع الحفاظ على طابع رياضي ومباشر.
