كشفت بورش الستار أخيرًا عن سيارة مارك فيليب جيمبالا، مارسيان عالية الركوب ذات الدفع الرباعي والجسم الكربوني في محاولة لإعادة إحياء بورش 959 الشهيرة التي فازت برالي باريس داكار. تُبني مارسيان علي أساس بورش 911 توربو إس.
تقول بورش أنها ستنتج الشركة 40 نسخة فقط من مارسيان المستوحاة من الرالي، والتي قد بيع نصفها بالفعل حتى الآن. إس 911وقد بيع نصفها بالفعل. استمدت بورش اسم مارسيان من كلمة سكان المريخ باللغة الفرنسية، وهو مُستوحي من الرمال الحمراء لصحراء الفاية بالامارات العربية المتحدة.
يقول مارك فيليب جيمبالا: “شعرنا وكأننا في عالم مختلف تمامًا. نظرًا لأن الأمر بدا وكأننا كنا على كوكب المريخ مقترنين بالتصميم المستقبلي وقدرات السيارة على الطرق الوعرة، لم نتمكن من التفكير في اسم أكثر ملاءمة لمشروعنا الأول.”
تستند السيارة إلى الجيل الاحدث 992 من بورش 911 توربو إس ، ولكن محركها المزدوج التوربو المسطح ذو الستة اسطوانات تم تصميمه من قبل متخصصي بورش في شركة راف RUF ، الذين قاموا بضبطه لإضافة 100 حصان. قياسيًا ، ينتج محرك مارسيان 740 حصان، ويمكن للعملاء أن يطلبوا من الشركة تقوية المحرك ليصل 818 حصان وعزم الدوران إلى 930 نيوتن متر.
بورش 959 خارقة لجميع الطرق والظروف
تمت إضافة نظام عادم أكرابوفيتش خفيف الوزن. تساعد هذه القوة جنبًا إلى جنب مع الهيكل المصنوع من ألياف الكربون خفيف الوزن، وعلبة التروس PDK ذات الثماني سرعات السيارة على الوصول 100 كم / ساعة في 2.6 ثانية فقط، وبسرعة قصوى تبلغ 330 كم / ساعة، وإن كان ذلك فقط مع تركيب إطارات الطريق العادية. كما يمكن الحصول على إطارات ميشلان مخصصة للأداء العالي على الطرق الوعرة وإطارات All-Terrain للاستخدام على الطرق الأكثر وعورة.
عملت مارك فيليب جيمبالا مع شركة KW الرائدة فى تكنولوجيا نظام تعليق، لتعديل نظام التعليق ليعمل بشكل تكيفي يمكن رفعه بلمسة زر واحدة، مما يمنحه ما يصل إلى 250 من الخلوص الأرضي، مما أعطى السيارة إعدادًا جديدًا تمامًا مزدوج الترقوة في المقدمة، باستخدام مفاصل بورش كايين المقواة للأعمدة، ودمج مخمدات صلبة ذات مكبس مع تحكم ذكي للاستخدام على الطرق العامة والطرق الوعرة وتمت إعادة تعيين نظام التعليق والمحرك ليشملان أوضاع جديدة للـ الحصى والطين و الرمل والثلج.
يمكن كذلك الحصول على لوح انزلاقي من الألومنيوم لحماية الجانب السفلي من السيارة من التلف عند اختيار تعليق ثابت لارتفاع الركوب من Reiger Suspension الذي يأتي في مخصصًا فقط للطرق الوعرة.
تم تصميم الجسم بواسطة ألان ديروسييه، المعروف بتصميم عدد من سيارات بورش الاختبارية. وأجري فريق بورش تحليلًا مكثفًا للديناميكيات بمساعدة فريق KLK الذي يتمتع بخبرة تطوير لديناميكيات الهوائية في سباقات لومان وفورمولا إي وفورمولا 1، للتأكد من أن السيارة تبدو رائعة.
يتكون الجسم بالكامل كما ذكرنا سابقًا من ألياف الكربون، ويمكن طلب خيار الكربون العاري بدل من الطلاء الخارجي. السيارة الموجودة بالصور لها طلاء أبيض لؤلؤي ثلاثي الطبقات مع رقائق معدنية منتهية بطلاء السيراميك بشكل قياسي ويتم ترك عناصر معينة مثل الفاصل الأمامي، اللوحات الجانبية، المرايا الجانبية بالكربون العاري لتوفير التباين.
أخيرًا، تمت ترقية المقصورة أيضًا، والتي أصبحت مستوحاة من المعشوقة كاريرا جى تى، حيث تم رفع الكونسول الوسطي المصنوع من ألياف الكربون مع لوحة تحمل رقم إنتاج السيارة المضمنة فيها. بالإضافة إلي عتبات جانبية من ألياف الكربون، ولمسات كربونية في جميع أنحاء المقصورة الداخلية. وتم أيضًا تثبيت مقاعد جلدية تحمل شعار الشركة ويمكن تخصيصها وفقًا لمتطلبات العملاء.
تتقاضى شركة مارك فيليب جيمبالا 585.000 دولار بالإضافة إلى تكلفة تربو إس911، والتي تصل سعرها إلى 207.000 دولار في هذه الأيام. ليصل االسعر النهائي للسيارة حوالي 800.000 دولار. تتوقع الشركة أن يبدأ الإنتاج في وقت لاحق من هذا العام.
