شاهد تأثير الديناميكا الهوائية علي سيارات الرودستر الرياضية

فقدت سيارات رودستر الرياضية شعبيتها، بعدما كانت السيارة المفضلة لهواة المتسابقين في رياضة السيارات، وذلك بعد أن كشف علم الديناميكا الهوائية أنها ليست كمان يظنون.

سعت قناة كيلي إنجنيير على موقع اليوتيوب لتقديم إجابة على سؤال لماذا لا يُرى غالبًا جناحًا كبيرًا على ظهر سيارة مكشوفة في رياضة السيارات.

لإثبات سبب كون القيادة من الأعلى إلى الأسفل تجعل الجناح الخلفي الكبير عديم الفائدة إلى حد ما، استخدم مثال الجيل الأول من مازدا MX-5 مياتا، وهو بالضبط نوع السيارة التي قد يفكر الهواة في تحسينها.

باستخدام برنامج CFD ، يوضح كيف يتأثر عبور الهواء فوق السيارة بوجود السقف وكيف يتم تجويع الجناح لتدفق الهواء عند هبوطه.

السيارة المجنحة تولد سحبًا أقل في حالة السقف المغلق

يقول كايل فورستر، مقدم الفيديو “الآن، لقد جهزت هذه السيارة بجناح عريض جدًا في الجزء الخلفي منها، وهو أعرض بكثير من أي سيارة MX-5 ” ويمكن رؤية أنه على الرغم من أن الجناح عريض جدًا، يوضح المضيف، عالم الديناميكيات الهوائية السابق في الفورمولا واحد، أنه من أي نوع من التأثير المركزي لقمرة القيادة، فإن فقدان القوة السفلية هائل.

في الواقع، يوضح مخطط الضغط على سطح السيارة كيف أن نزع السقف يزيل الكثير من الضغط عن الجناح، ويمنعه من الضغط عليه.

يقول “هذا القسم المركزي بالكامل من الجناح لا يولد أي حمل تقريبًا في حالة السقف، بينما في حالة طي السقف، نقوم بتوليد طن من الحمولة من خلال هذا الجزء المركزي.”

ونتيجة لذلك، فإن السيارة المجنحة تولد سحبًا أقل مع سقفها مما هو عليه عند فتحه. بالتأكيد، يمكن رفع الجناح إلى أعلى، كما كان الحال في الأيام الأولى لاستكشاف الفورمولا 1 للديناميكا الهوائية، ولكن ببساطة لصق السقف على MX-5 يحل المشكلة بشكل أكثر أناقة.

شاهد أيضًا:
هكذا كان خيال المصممين لسيارة ماكلارين F1 بهيئة رودستر كشف

استون مارتن تكشف مؤقتا عن سيارة فالكيري رودستر