يتفق الخبراء على أن أهم شيء في تويوتا كامري الجديدة هو نظام الدفع الهجين. إن كامري هي السيارة الوحيدة المتاحة، مع انتهاء الخيارات التقليدية ذات الأربع أسطوانات و V6 لعام 2025 . إنها صفقة كبيرة، لكنها خطوة طبيعية بالنسبة لشركة تويوتا. يقول مارك ديجونج، كبير مهندسي كامري، لموقع Motor1: “إنها السيارة المناسبة في الوقت المناسب، ونحن نعتقد حقًا أن العملاء سوف يتبنونها. إن الاقتصاد في استهلاك الوقود رائع للغاية، وكنا نعلم أنه مع نظام [تويوتا] الهجين 5 الجديد، أتيحت لنا فرصة ضبط نظام الدفع هذا والوصول به إلى حيث يمكن أن يكون رائعًا.
كيف يعمل نظام THS 5 الهجيني في كامري
نظام THS 5 بطبيعة الحال، الجيل الخامس من نظام تويوتا الهجين الذي ظهر لأول مرة مع بريوس في عام 1997. ولإعطاء نظرة عامة أساسية للغاية، تتمحور THS حول وحدتي مولد محرك كهربائي (MGUs) . يعمل MGU1 كمشغل للمحرك ومولد للبطارية؛ MGU2 هو محرك أكبر يمكنه قيادة العجلات إما بالمحرك أو بدونه. وفي سيارات CAMRY ذات الدفع الرباعي، يتم تعزيزها بمحرك كهربائي إضافي يدفع العجلات الخلفية.
CAMRY الهجينة قوة 232 حصان
في حين تستخدم سيارة بريوس محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لترًا، تستخدم CAMRY محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لترًا تم تطويره من طراز CAMRY الهجين السابق. ينتج الآن 184 حصانًا و 220 نيوتن متر من عزم الدوران. يتحدث كبير مهندسي CAMRY DeJongh كثيرًا عن إيجاد الكفاءات حيثما كان ذلك ممكنًا، وبالنسبة للمحرك، أدى ذلك إلى التحول من الزيت 0W-16 إلى الزيت الخفيف المذهل 0W-8. .
تحتوي CAMRY أيضًا على بطارية ليثيوم أيون أصغر قليلاً بسعة 1.0 كيلووات في الساعة فقط، ولكنها توفر الآن طاقة أكبر من ذي قبل. قوة النظام في CAMRY الجديدة هي 225 حصان، في حين يولد محرك CAMRY ذو الدفع الرباعي يولد قوة 232 حصان. النموذج الأكثر كفاءة، LE FWD، الذي يجلس على عجلات مقاس 16 بوصة، ويحقق معدل استهلاك وقود يبلغ 82 كلم / 3.8 ليتر. في حين أن الطراز XSE AWD هو الأقل كفاءة، فإنه يُحقق 70 كلم / 3.8 ليتر.
تويوتا تمسكت بالخيار الهجيني في الوقت المناسب
يقول DeJongh كبير مهندسي CAMRY : بمجرد أن قررنا التحول إلى نظام هجين بنسبة 100 بالمائة، في سيارة CAMRY أصبح الأمر الآن اعتياديا بالنسبة لنا وللعملاء . وأضاف كبير المهندسين أن العملاق الياباني تويوتا لم يبذل كل ما في وسعه في مجال السيارات الكهربائية، وبدلاً من ذلك دفع النماذج الهجينة، وجاء ذلك في الوقت المناسب. مع تزايد ردود الفعل العنيفة تجاه المركبات الكهربائية، يتزايد أيضًا اهتمام المستهلكين بالسيارات الهجينة. يعد التحول إلى نظام هجين خطوة كبيرة، خاصة بالنسبة لطراز مهم مثل CAMRY ، التي لا تزال ثاني أكثر طرازات تويوتا شعبية في الولايات المتحدة
تحديثات CAMRY الهجينة
وبعيدًا عن النظام الهجين، فإن CAMRY الجديدة تدور حول التحديثات المتكررة، ومن الطبيعي أن تكون هناك تحديثات متوقعة لأنظمة المعلومات والترفيه ومساعدة السائق، لكن كبير المهندسين وفريقه عملوا على تحسين القيادة والتعامل بجدية مع طرازي SE وXSE، خاصة مع ما يتعلق بالتوجيه ودواسة الفرامل عبر تشكيلة الطرازات
كامري – سيدان حقيقية حتى النخاع
ويختتم كبير مهندسي CAMRY تصريحاته بالقول إن سيارات الدفع الرباعي احتلت المكان الذي كانت تنتمي إليه سيارات السيدان، ولكننا سنظل صادقين مع كوننا سيارات سيدان'”. وأوضح كبير المهندسين أن الأشخاص الذين يذهبون إلى سيارات الدفع الرباعي، لا نحاول استعادتهم، ولا نطاردهم؛ فقط نصنع لهم سيارة سيدان حقيقية حتى النخاع”.
وكانت الفكرة ببساطة هي صنع سيارة CAMRY أفضل. تعرف تويوتا جيدًا ما الذي يميز سيارة السيدان هذه، وهي لا تحيد عن هذه الجدارة والقيمة التي تستحقها CAMRY . وأخيرا يقول دي جونغ هذا سيف ذو حدين”. “باعتبارك مهندسًا، أو شخصًا يقوم بتطوير السيارات، فأنت تريد أن تفعل شيئًا ممتعًا ، ويذهب بك الى حيث ينتظر العملاء كل جديد وجدير بالثقة ، و CAMRY حقا سيارة سيدان حتى النخاع”.
