كشفت فيراري رسمياً النقاب عن SP3 دايتونا كأحدث طراز إنتاج لها ، ، وهو العضو الثالث فى سلسلة بعد مونزا SP1 و SP2 عام 20198. صُممت السيارة الخارقة الغريبة لتكريم فوز فيراري فى سباق لومانز 24 تعود ولادة دايتونا إلى عام 1967. وهي تتمتع بأقوى محرك احتراق داخلي على الإطلاق من إنتاج مارانيلو ، مختبئًا تحت هيكل ديناميكي هوائي منخفض متدلي مع قمة تارجا. من النظرة الأولى ، يبدو SP3 Daytona وكأنه نوع من لافيراري أبيرتا بهيكل أعيد تصميمه بالكامل ابتكره فلافيو مانزوني وفريقه. استوحى مصممو فيراري من الأشكال الدائرية لسيارات P3 / 4 و P330 و 412P الرائعة التي هيمنت على دايتونا في الستينيات ، إلا أن السيارة الخارقة الحديثة تتمتع بمظهر أكثر عدوانية مع حواف أكثر حدة.
تصميم درامي يحيي تراث السيارات الخارقة القديمة
في المقدمة ، يوجد فاصل بارز و “المصدات” تشير إلى طراز 330 ( 1967 ) PA ، في حين أن الأنف الحاد ينخفض عن الرفارف المنتفخة التي تذكرنا بسيارات فيراري السابقة. تتميز المصابيح الأمامية بتقنية LED بهيكل معقد وآلية منبثقة مع “ أغطية عيون ” قابلة للسحب ، مما يشير مرة أخرى إلى النماذج السابقة . تم نحت المظهر الجانبي بشكل كبير بأبواب على شكل فراشة تدمج صندوقًا هوائيًا وتتميز بسطوح مستوحاة من 512 S (1969-1970). يساهم الزجاج الأمامي الملفوف والمرايا المثبتة على الرفارف في المظهر الغريب مع المساعدة في الديناميكا الهوائية. تم تصميم العجلات الفريدة المكونة من خمسة أذرع في إطارات بيريللي P زيرو كورسا الخاصة المطورة لسيارة SP3 دايتونا .
قمة الاثارة بالواجهه الخلفية لفيراري دايتونا
من المحتمل أن تكون النهاية الخلفية هي الرؤية الأكثر دراماتيكية للسيارة التي تبدو وكأنها مفهوم بينما ترسل ردود فعل إيجابية خطيرة. تم دمج شريط LED الأفقي للمصابيح الخلفية في العديد من الشفرات التي تغطي المنطقة بأكملها فوق ناشر ألياف الكربون. مجموعة من أنابيب العادم شبه المنحرفة عالية التركيب توصل الصوت الرائع لمحرك V12. هذا الأخير يختبئ تحت غطاء معدني جميل مع عمود فقري مركزي لتحسين التبريد.
لعبت الديناميكا الهوائية دورًا رئيسيًا في تطوير SP3 Daytona ، حيث زعمت فيراري أنها تتمتع “بأعلى مستوى من الكفاءة الهوائية السلبية” بين جميع موديلاتها. تم تحقيق ذلك بفضل الحلول المبتكرة للإدارة الفعالة لتبديد الحرارة من المكونات الميكانيكية ، إلى جانب التصميم الذكي للتبريد والقوة السفلية. تم توصيل اثنين من المداخن الأرضية في الجزء الخلفي من أسفل الهيكل بفتحات في الأجنحة الخلفية من خلال قنوات عمودية ، مما يزيد من تدفق الهواء ويزيد من القوة السفلية.
تصميم داخلي بسيط مستوحى من الطراز القديم
في الداخل ، المقاعد الثابتة هي جزء لا يتجزأ من الكابينة ، تندمج فوق النفق المركزي وتتوسع على العتبات الجانبية مع تنجيد مشرق يتناسب مع الزخارف المحيطة. هذا التصميم مستوحى من سيارات السباق في الستينيات حيث يجلس السائق على وسائد متصلة مباشرة بالهيكل. وبالفعل ، فإن موضع القيادة أقل وأكثر ميلًا إلى الاتكاء مقارنةً بطرازات فيراري الأخرى ، على غرار تلك الخاصة بالمقعد الواحد.
تتميز لوحة العدادات بمظهر بسيط مع تنجيد من جلد الغزال ومجموعة أدوات رقمية منحنية مقاس 16 بوصة تتضمن المعلومات والترفيه. تبدو عجلة القيادة مشابهة تمامًا لعجلة La Ferrari مع قرص مانيتينو واحد وأزرار مدمجة تسمح للسائق بالوصول إلى 80٪ من وظائف السيارة دون رفع يديه عنها. عنصر رائع آخر هو ذراع ناقل الحركة ، وبالطبع الكثير من ألياف الكربون المكشوفة.
قد تشترك السيارة الفائقة في كونها أحادية الهيكل من ألياف الكربون مع La Ferrari ولكنها تتخلى عن مجموعة نقل الحركة الهجينة للحصول على وصفة أكثر تقليدية. .
اقوى محرك صنعته فيراري
يعتمد محرك V12 الذي يعمل بسحب 65 درجة وسعة 6.5 ليتر والذي يُطلق عليه اسم F140HC بشكل طبيعي على وحدة 812 COMPETIZIONE ، ولكنه يتميز بعدد من التحديثات التي تركز على السحب والعادم ،. هذا المحرك هو اقوى محرك ICE صنعته فيراري على الإطلاق ينتج 829 حصانًا (618 كيلوواط / 840 حصانًا) عند 9250 دورة في الدقيقة ، و 697 نيوتن متر (514 رطل قدم) من عزم الدوران عند 7250 دورة في الدقيقة ، مع محدد سرعة عند 9500 دورة في الدقيقة. يتم إرسال الطاقة إلى المحور الخلفي من خلال علبة تروس F1 مزدوجة القابض ذات 7 سرعات أسرع بمساعدة ترس تفاضلي محدود الانزلاق.
نتيجة لذلك ، تتسارع Daytona SP3 من 0-100 كم / ساعة (0-62 ميل في الساعة) في 2.85 ثانية ، ومن 0-200 كم / ساعة (0-124 ميل / ساعة) في 7.4 ثانية ، بينما تتجاوز سرعتها القصوى 340 كم / ساعة (211 ميلاً في الساعة) مارك. على الرغم من أن هذه الميزات ليست قياسية ، إلا أنها لا تزال مثيرة للإعجاب بالنسبة لسيارة ICE فقط ذات السحب الطبيعي ، خاصة إذا اعتبرنا أن أرقام أداء Ferrari غالبًا ما تكون أفضل بشكل ملحوظ في الحياة الواقعية مقارنة بالمواصفات الرسمية.
أكثر ما يهم في هذه الحالات هو ديناميكيات القيادة ، المعززة بالاستخدام الذكي للمساعدات الإلكترونية بما في ذلك أحدث إصدار من Ferrari’s SSC 6.1 (التحكم في زاوية الانزلاق الجانبي) والذي يأتي مع FDE (محسن فيراري الديناميكي) ، وهو نظام تحكم ديناميكي جانبي يعمل على ضغط الفرامل عند الفرجار للتحكم في زاوية الانعراج في السيارة في القيادة على الحد الأقصى ويمكن تنشيطه في وضعي “Race” و “CT-Off” .
أخيرًا ، مثل طرازات ايكونا ICONA السابقة ، ستكون SP3 دايتونا محدودًا.ة الاصدار ، وستصنع فيراري 599 نموذجًا ، تكلفة كل منها 2 مليون يورو (حوالي 2.3 مليون دولار بأسعار الصرف الحالية) بالإضافة إلى الضرائب المحلية. ومع ذلك ، أفادت أوتو نيوز أن رئيس التسويق والمبيعات في Ferrari ، قال بإن جميع مالكي سيارات مونزا البالغ عددهم 499 قرروا أيضًا شراء Daytona SP3 ، بينما تم بيع الـ 100 الآخرين لمجموعة “مختارة” من هواة جمع سيارات Ferrari ، لذا فإن السيارة الخارقة الجديدة فعليا قد نفدت حجوزاتها .
