شاهد كيف تفشل أنظمة الكبح التلقائي للسيارات في منع حوادث الاصطدام أحيانا

تم تجهيز معظم السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة هذه الأيام بنظام فرملة الطوارئ التلقائية (AEB) بشكل قياسي. في الواقع ، وافق 20 من كبار مصنعي السيارات الذين يمثلون “أكثر من 99 في المائة” من سوق السيارات الأمريكية على جعل معيار AEB على جميع سياراتهم اعتبارًا من سبتمبر 2022.

اختبار تقنيات الأمان الحديثه بسيارات من اربع شركات كبرى

وعلى الرغم من أن التكنولوجيا التي تستخدم الرادار أو الكاميرات أو LiDAR لتحديد المواقف الخطرة على الطريق قد أثبتت جدارتها في الحد من الاصطدامات الخلفية ، إلا أن جمعية السيارات الأمريكية (AAA)  أرادت معرفة كيفية أداء هذه الأنظمة في سيناريوهات السرعة العالية ، وهل ستكون مفيدة وآمنه . وبعد سلسلة من اختبارات التصادم اتضح  أن هذه الأنظمة يمكن أن تنجح  أو تفشل في المساعدة في أي ظروف باستثناء الظروف الأساسية.

أنظمة الكبح التلقائي بالسيارات تفشل احيانا في منع التصادم

اختبرت جمعية السيارات الأمريكية  AAA الأنظمة في أربع سيارات ) من فورد وهوندا وشفروليه وتويوتا  بسرعات أعلى لمعرفة ما إذا كان بإمكانها منع الاصطدام الخلفي عندما كان من المحتمل أن يتسبب في مزيد من الضرر ، كما أجرت اختبارات لتحديد ما إذا كانت فرملة الطواريء التلقائية  AEB يمكن أن تمنع  الاصطدام القوى الذي يمكن أن يدمر السيارة .

اختبرت المنظمة الأمريكية ايضا انظمة الكبح والتحكم في سيناريوهين على شكل حرف T ، حيث تسير المركبات مباشرة عبر التقاطع في وقت تكون  هناك  مركبة تعبر مسارها ، وهذه  هي أكثر أنواع الحوادث فتكًا في أمريكا وتمثل 39.2 في المائة من إجمالى الوفيات في حوادث تصادم سيارتي ركاب لم تغادر خلالها السيارة المصطدمة  الطريق أو تفقد قوة الجر. لكن النتائج لم تكن مفزعه :

1. – عند سرعة 30 ميلاً في الساعة ، منع AEB تصادمًا خلفيًا لـ 17 من 20 جولة تجريبية ، أو 85٪. بالنسبة للتشغيل التجريبي الذي أدى إلى حدوث عطل ، تم تقليل سرعة التأثير بنسبة 86٪.
2. – ولكن عند سرعة 40 ميلاً في الساعة ، منع AEB فقط حدوث اصطدام خلفي في 6 من 20 جولة تجريبية ، أو 30٪. بالنسبة للتشغيل التجريبي الذي أدى إلى وقوع حادث ، تم تقليل سرعة التأثير بنسبة 62٪.
3. – في حالات الاصطدام المباشر عبر تقاطعين عكسيين و أمام اختبارات السيارات القادمة ، حدثت حوادث تصادم بنسبة 100 ٪  من الحالات ، و فشل AEB في تنبيه السائق وإبطاء سرعة السيارة وتجنب الاصطدام.

توصيات جمعية AAA للسائقين وشركات السيارات

وكنتيجة للاختبار ، توصى منظمة  AAA بأن يركز صانعو السيارات على تصميم أنظمتهم للتعامل بشكل أفضل مع الحوادث التي من المرجح أن تحدث فيها الإصابات والوفيات ويجب ان يكون السائقون ايضا على دراية  بالقيود المفروضة على سياراتهم.

نظام الكبح التلقائي يعمل في حدود معينه

الخلاصة ان نظام الكبح التلقائي يعمل في حالات الطوارئ بشكل جيد في معالجة المهمة المحدودة التي تم تصميمه للقيام بها. لسوء الحظ ، تم وضع هذه المهمة منذ سنوات ، ولم تتطور معايير تحطم  السيارات على السرعة البطيئة . ومن جانبه صرح  جريج برانون ، مدير هندسة السيارات والعلاقات الصناعية فى منظمة  AAA. “يجب تحديث متطلبات الاختبار لهذه التقنية ، أو أي نظام أمان للمركبة في هذا الشأن ، للتعامل مع السرعات والسيناريوهات الأسرع والأكثر واقعية  لتحقيق اكبر وفائدة وسلامة للسائقين والركاب .

شاهد ايضا