صرحت الحكومة البريطانية بأنها تقف داعمة لانتشار السيارات الكهربائية بالكامل وأعلنت مؤخرًا أنها ستحظر بيع سيارات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2030 ، وهو هدف طموح سيجعلها واحدة من أوائل الدول التي تحولت إلى الطاقة الكهربائية.
ومن المثير للدهشة أن المتحدثه باسم الحكومة البريطانية أليجرا ستراتون ، والمفترض أنه تدعم سياسات الحكومة المتحدثه باسمها قالت مؤخرا لراديو تايمز أنها تفضل قيادة سيارة فولكس فاجن جولف المستعمله على سيارة كهربائية.
المتحدثه باسم الحكومة البريطانية تفضل سيارة الديزل
زعمت ستراتون ، التي تعيش في لندن ، أنها تفضل طاقة الديزل لأنها تضطر إلى القيام برحلات منتظمة من 200 إلى 250 ميلاً لزيارة الأقارب المسنين البعيدين عن العاصمة. وأضافت ستراتوس ان سيارة الديزل بالفعل هي الأنسب لجميع الرحلات الطويله . وأقرت ستراتون بأنها قد تفكر في التحول إلى سيارة كهربائية في المستقبل إذا “تحسن وقت التوقف للشحن لمدة نصف ساعة“.
ليس من المستغرب أن تعليقات ستراتون أسفرت عن هجمات من جميع الأطراف. قفز نشطاء البيئة والسياسيون من حزب العمال المعارض إلى ما اعتبروه نفاقا حكوميا من مسئول كبير عن البيئة بالحكومة البريطانيه .
السيارات الكهربائية معفاه من رسوم ازدحام لندن
وفي المقابل اختار أنصار السيارات الكهربائية EV ثغرات في منطقها ، مشيرين إلى أن المركبات الكهربائية معفاة من رسوم الازدحام في لندن ، مما قد يوفر لها المال ، ويمكن للبعض قبول شحنة كاملة تقريبًا في أقل من 30 دقيقة.
ويقول أحد معارضى المتحدثه باسم الجكومة إننى اتفهم منطقها ، لأن لديها سيارة تعمل بشكل جيد ، وهي رخيصة التشغيل وربما تكون مدفوعة الثمن بالكامل. أشك في أنها تقود سيارتها إلى وسط لندن للعمل ، وربما تعيش خارج منطقة الازدحام ، لذا فإن الرسوم اليومية لا تؤثر عليها. تعيش في لندن ، ربما لا تستخدم السيارة كثيرًا على الإطلاق ، لذلك لا يمكنها رؤية الهدف من إنفاق 600 دولار شهريًا على عقد إيجار سيارة كهربائية. وعندما تحتاج إلى استخدام سيارة للقيام بهذه الرحلات الطويلة لرؤية العائلة ، يصعب التغلب على مدى 500 ميل مع سيارة جولف ديزل قديمه تستهلك جالون لكل 60 ميلا .
مشاكل السيارات الكهربائية
وعن ملاحظات غير المتعاطفين بالكامل مع السيارات الكهربائية يتفق كثيرون على انه بالرغم من قيادتهم لعشرات السيارات الكهربائية والاستمتاع بها ، إلا أنهم غير مستعدين للاستغناء عن سيارات الاحتراق التي لديهم . أولاً لأن نطاق القياده الحقيقي على عكس المعلن عنه لمعظم السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة هو أقل بكثير من 300 ميل. هذا أسوأ من سيارة تعمل بالبنزين وتقريباً نصف مدى محرك الديزل.
الأمر الثاني أن في مشكلة الشحن – حيث يمكن شحن بعض السيارات في غضون 20 دقيقه ، لكن معظمها لا يمكنه ذلك. وحتى أولئك الذين يستطيعون القيام بذلك ، لا يمكنهم انجاز المهمه إلا عند توصيلهم بأسرع أجهزة الشحن ، والتي لا توجد في كل مكان. وتعبيرا عن التجارب الشخصية قال سائق سيارة ديزل :لقد قمت بتشغيل أكوام من محركات الديزل ومع كل الضوضاء والاهتزاز والرائحة الكريهة ، فقد وجدتها مفيدة حقًا ومحبوبة. أنا أحب أن يتمكن أكبر عدد من الأشخاص من القيام بأكثر من 700 ميل على خزان مما يعني أنه يمكنني القيادة لمدة أربع ساعات متواصله ، ولا داعي للقلق بشأن العثور على شاحن للتوصيل به ، ولا يزال هناك ما يكفي من الوقود في الخزان لمواصلة الرحلة لنهايتها .
وعن سهولة مليء خزان الوقود يقول : يمكنني إضافة 700 ميل أخرى في دقيقتين ، وهذا يعطي أو يأخذ التباين الفردي في معدل التدفق ، أي مضخة وقود عشوائية أواجهها سوف ترفعني بسرعة مثل المضخة التالية. لكن الأهم من ذلك كله ، أنا أحب أن سيارات ICE تسمح لك بأن تكون عفويًا بالطريقة التي لا تسمح بها المركبات الكهربائية. وعن المتحدثه باسم الحكومة البريطانية ستراتون قال احد المشاركين في التحقيق الصحفي : ربما تكون أنجيلا ستراتون جاهزة لإجراء التغيير. ربما سأفعل ذلك أيضًا. بالنسبة لبعض الأشخاص ، تتناسب المركبات الكهربائية الحالية تمامًا مع احتياجاتهم ، لذلك يسعدهم التنقل. لكن في الوقت الحالي ، ليس كل شخص مستعدًا للتبديل ، لأسباب متنوعة. أعتقد أن ستراتون كانت ساذجة في الاعتراف بأفكارها في مقابلة راديو تايمز ، لكنني معجب بصدقها.
