الدكتورة جوانا زو والبروفيسور ليف آسب من جامعة تشالمرز للتكنولوجيا في السويد يوضحان عملية تصنيع خلية بطارية هيكلية في مختبر المركبات. تتكون الخلية من قطب كهربائي من ألياف الكربون وإلكترود من فوسفات الحديد والليثيوم ، مفصولة بنسيج من الألياف الزجاجية ، وكلها مشربة بإلكتروليت هيكلي للبطارية للوظائف الميكانيكية والكهربائية المدمجة.
كجزء من تحليلهم للصفائح متعددة الخلايا ، تم توصيل ثلاث بطاريات هيكلية ، كل منها بجهد اسمي 2.8 فولت ، . و. يبلغ إجمالي الجهد الكهربائي للصفائح 8.4 فولت وتصلب في المستوى يزيد قليلاً عن 28 جيجا باسكال.
وكالة ناسا تعمل في اتجاه دعم تقنية بطاريات السيارات
وفي ذات الاتجاه وعلى الشاطيء الآخر من الاطلنطي يعمل مهندس NASA المسؤول عن البطاريات اللازمة للسير في الفضاء الآن في المختبر الوطني للطاقة المتجددة التابع لوزارة الطاقة للمساعدة في تصميم حزم بطارية ليثيوم أيون أكثر أمانًا للمشاة في السماء وسائقي السيارات على حد سواء . وقال إريك دارسي ، قائد مجموعة البطاريات في مركز جونسون للفضاء في إدارة الطيران والفضاء “نحن في وكالة ناسا نشترك في نفس التحديات التي تواجهها وزارة الطاقة و NREL في تطوير بطاريات للسيارات“.
وقال دارسي ، سواء كانت “رحلة فضائية مأهولة أو سيارات مأهولة” ، فإن العقبات هي نفسها. “تصميم حزمة بطارية آمنة وكبيرة جداً وخفيفة الوزن للمساحة الضيقة للمركبات المأهولة يمثل تحديًا.” في المستقبل ، من المتوقع أن تستحوذ السيارات التي تعمل بالبطاريات على حصة كبيرة من السوق بعيدًا عن السيارات التي تعمل بالبنزين.
