بورش ولامبورجيني آخر المتمسكين بمحركات الاحتراق
في عالم أصبحت فيه السيارات الكهربائية أكثر شيوعًا ، ويبدو أن كل سيارة أداء جديدة سيتم إطلاقها باستخدام محرك هجين . ويمكن اعتبار بورش 911 جي تي 3 الجديدة ولامبورجيني هوراكان ايفو RWD بمثابة مدرسة قديمة نظرا لارتباطهما العضوى بمحركات الاحتراق الداخلي .
كل منافسي لامبورجيني وبورش 911 تحولوا للكهربه
لنأخذ هوراكان على سبيل المثال، في حين أن جميع منافسيها ، مثل McLaren Artura و Ferrari F8 Tributo ، قد فرضوا محركات حثية (بالإضافة إلى محرك كهربائي في McLaren) ، فإن لامبورجيني Evo RWD يحتفظ بالسيارة الشهير V10 بسعة 5.2 لتر. نفس القصة تتكرر مع جيل بورش 992 من 911 جي تي 3 ، حيث إنها تتجنب أيضًا محركًا مزودًا بشاحن توربيني مثل 911 للمبتدئين و 911 توربو / توربو S الرائد لصالح محرك V6 مسطح عالي السرعة يستنشق بشكل طبيعي.
اختبار بورش ولامبورجيني بالطرق المفتحة وعلى المضمار
حرصًا على معرفة كيفية المقارنة بين الاثنين ، فقد تم وضعهما Auto Express للاختبار على طول بعض الطرق الرائعة ومضمار السباق. وجدير بالذكر ان السيارتين قد لاتكونا متنافستين بشكل مباشر إلا أن اللافت والجامع بينهما هو تمسكهما بمحرك الاحتراق الداخلي .
لامبورجيني اكثر دراماتيكية من بورش 911
من الواضح أن لامبورغيني تبدو أكثر دراماتيكية من بورش ، وكما يقول ستيف ساتكليف في مراجعته ، فإن القيادة على الطريق أكثر راحة من 911 جي تي 3. ويضيف أن التوجيه أجمل من طرازات الدفع الرباعي القياسية وكما يمكنك أن تتخيل ، فهو يعتبر محرك V10 جوهرة مطلقة.
تتضمن المراجعة قسمًا تم فيه اختبار 911 و هوراكا على المسار الصحيح ولكن لم يتم تحديد أوقات الدورات لأن لامبورغيني لن تسمح بذلك. في حين أن هذا عار ، فإن الحقيقة هي أن أوقات اللفة لهذين الاثنين لا تهم حقًا. ما يجعلهم مميزين هو أنهم على حد سواء يمثلان آخر عصر محرك الاحتراق وسيظلون في الأذهان باعتزاز لعقود قادمة.
