كشف جوردون موراي ، الصانع ومصمم السيارات الانجليزي الشهير عن ثاني سيارة ماكلارين خارقة نظيفة في غضون عامين فقط أطلق عليها اسم T.33 . وصف جوردون موراي أوتوموتيف هذه السيارة بأنها “أفضل سيارة جي تي خارقة في العالم” ، وقد تم تصميم السيارة الجديدة ذات المقعدين والمحرك المتوسط لتكون أكثر تركيزًا على الطريق من الشقيق الأكبر T.50 . يقتصر الإنتاج على 100 سيارة مع تسليم أول سيارة في أوائل عام 2024 وسعرها 1.37 مليون جنيه إسترليني (1.85 مليون دولار) بالإضافة إلى الضرائب.
محرك T.33 V12 سعة 3.9 ليترات
لا يعني اختصاص T.33 في GT أن الأداء أو تفاعل السائق يأخذ مقعدًا خلفيًا تمامًا. تشترك T.33 في منصتها مع T.50 وتستخدم كلتا السيارتين محرك V12 سعة 3.9 ليترات مطور على يد كوزوورث . . حصلت T.33 على أعمدة كامات جديدة ونظام سحب وعادم جديد ليناسب موقعها في تشكيلة GMA. ، وفي حين أن T.50 يطور 654 حصانًا (663 حصانًا) و 344 رطلًا (467 نيوتن متر) ويصل إلى 11500 دورة في الدقيقة ، فإن محرك T.33 يجعل 606 حصانًا أكثر تواضعًا (615 حصانًا) و 611 رطل قدم (451 نيوتن متر) ) ، ويصل إلى 11100 دورة في الدقيقة “فقط“.
ماكلارين T.33 بناقل يدوى 6 سرعات
تزن ماكلارين الجديده 2420 رطلاً (1100 كجم) ، والذي يشير إليه GMA أنه أقل بحوالي 660 رطلاً (300 كجم) من وزن معظم السيارات الخارقة الأخرى التي يُفترض أنها خفيفة الوزن ، و ستكون متاحة مع اختيار ناقل الحركة اليدوي أو ناقل الحركة المجذاف ، وكلاهما تم تطويره بواسطة XTRAC ويضم ستة تروس. تنتقل القوة إلى العجلات الخلفية من خلال ترس تفاضلي انزلاقي محدو مثل سيارات السباق ، ولكن على عكس كل سيارات الطرق تقريبًا ، فإن مجموعة نقل الحركة في T.33 شبه هيكلية للمساعدة في تعزيز الصلابة والاستجابة. يتم تثبيت التعليق الخلفي مباشرة على غلاف ناقل الحركة.
الهيكل نفسه عبارة عن هيكل أحادي من ألياف الكربون مزود بألواح كربونية تعد بفوائد من حيث المناولة والسلامة. تم تصميم T.33 لتلبية معايير السلامة الأمريكية وسيتم بيعها في أمريكا الشمالية وكذلك أوروبا. يتم التعليق بواسطة عظام ترقوة مزدوجة في كل زاوية ، مدعومة بمكابح Brembo من السيراميك الكربوني المختبئة خلف عجلات أمامية مقاس 19 بوصة وعجلات خلفية مقاس 20 بوصة. يتم توجيه تلك العجلات الأمامية ، بالمناسبة ، على طول الطريق بواسطة حامل توجيه كهربائي مدعوم هيدروليكيًا من المدرسة القديمة تم اختياره لشعوره الفائق مقابل بديل كهربائي أكثر كفاءة.
بطبيعة الحال ، يلعب علم الديناميكا الهوائية دورًا رئيسيًا في تصميم T.33 النظيف بشكل غير عصري. إنه يستغنى عن المروحة الخلفية السيئة في T.50 ، ويعتمد بدلاً من ذلك على المفسد الخلفي النشط وتقنية التأثيرات الأرضية لامتصاص السيارة إلى الأرض. يوضح GMA أن مدخل التأثير الأرضي عند طرف المقدمه يوجه الهواء على طول الأرضية .
مقصورة ماكلارين T.33 خالية من التفاصيل
بالنظر الى داخل T.33 سترى أنه خالٍ من التفاصيل المزعجة والمشتتات مثل التصميم الخارجي. لا توجد شاشة تعمل باللمس ، ولا توجد سيقان أعمدة ، وهناك عناصر تحكم دوارة بدلاً من الأزرار ، وعداد دورات 4.7 بوصة (120 مم) ، كما تقول GMA ، تناظري ” . المقصورة ليست خالية تمامًا من التكنولوجيا، و لا يزال بإمكانك الحصول على Apple CarPlay و Android Auto. كل ما في الأمر أن التركيز هنا كان بوضوح على الجودة أكثر من الأدوات المرئية. كل عنصر تحكم رئيسي مصنوع من الألومنيوم بدلاً من البلاستيك.
لم يتم إهمال التطبيق العملي أيضًا. في إشارة إلى سيارة ماكلارين F1 القوية ، ومع ذلك يمكنها حمل ثلاثة أشخاص وأمتعتهم بفضل الكبسولات الجانبية المصممة خصيصًا ، تحتوي T.33 على صندوق أمامي ، بالإضافة إلى صندوقين جانبيين تقع في لوحات الربع الخلفي.
اقرأ ايضا
