اعتبارًا من عام 2025، سيكون من الصعب للغاية على شركات صناعة السيارات تجاوز حدود الانبعاثات المنصوص عليها بدول الاتحاد الأوروبي .هل تساءلت يومًا عن سبب هوس شركات صناعة السيارات العاملة في أوروبا بجميع أنواع المركبات الهجينة والكهربائية؟ من المؤكد أنهم يريدون أيضًا حماية عالمنا الهش من خلال تقليل الانبعاثات، ولكن هناك أيضًا عواقب مالية كبيرة إذا لم يخفضوا من إنتاج السيارات المستهلكة للوقود. مقابل كل جرام يزيد عن هدف انبعاثات الأسطول الذي حدده الاتحاد الأوروبي، تدفع شركات صناعة السيارات غرامة قدرها 95 يورو (399 ريال سعودي ).
غرامات متوقعه على شركات صناعة السيارات
حسنًا، لا يبدو هذا كثيرًا عندما تكون شركة عملاقة في مجال السيارات ذات ميزانيات ضخمة مثل مجموعة فولكس فاجن أو ستيلانتيس . ومع ذلك، تتراكم هذه الغرامات بسرعة لأن العقوبة تُطبق على كل سيارة تُباع. يمكن أن يترجم هذا إلى غرامات ضخمة تصل إلى مئات الملايين من اليورو إذا لم تبع الشركة ما يكفي من السيارات الهجينة والكهربائية للتعويض عن مبيعات محركات الاحتراق الداخلي.
شركات صناعة السيارات الأوروبية
وهذا أيضًا أحد الأسباب التي تجعل تقليص الحجم على قدم وساق، وأن المحركات ثلاثية الأسطوانات أصبحت هي القاعدة وليس الاستثناء في أوروبا. إن انتشار المحركات الكهربائية الأصغر حجمًا له تأثير عالمي لأن أوروبا هي واحدة من أهم وجهات صناعة السيارات. يتعين على صناع السيارات التكيف مع اللوائح الصارمة في الاتحاد الأوروبي، وهذا يؤثر على تطوير السيارات والمحركات الجديدة.
تسلا وجيلي الأكثر أمانا
من المتوقع أن ينخفض متوسط هدف الأسطول الحالي البالغ 115.1 جرام/كلم (بناءً على دورة WLTP) بنحو 19% في عام 2025 إلى 93.6 جرام/كلم، مما يعرض معظم شركات صناعة السيارات للخطر. وتشير الأبحاث التي أجرتها شركة التحليل Dataforce إلى مستقبل مقلق للعديد من الشركات التي تبيع السيارات في أوروبا. فحتى يونيو 2024، كانت شركتا Tesla وجيلي فقط الأقل من سقف انبعاثات الأسطول القادم لعام 2025.
سيارات الدفع الرباعي
وفقًا للمفوضية الأوروبية ، فإن كل شركة تصنيع سيارات لديها هدفها الخاص، والذي يتم حسابه بناءً على متوسط كتلة أسطولها. بعبارة أخرى، الشركات التي تبيع عددًا أكبر من سيارات الدفع الرباعي لديها أهداف أعلى من تلك التي لديها مركبات أصغر. في عام 2020، دفع صناع السيارات ما يقرب من 510 مليون يورو لعدم تحقيق أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، والتي كانت أكثر مرونة في ذلك الوقت.
ضرورات التحول للكهرباء
يقف أقطاب صناعة السيارات عند مفترق طرق الآن. فهل تستمر في إنتاج محركات الاحتراق الداخلي أم تتجه نحو السيارات الكهربائية بالكامل؟ والإغراء هنا يكمن في السيناريو الأخير، ولكن الإعانات من الحكومات في مختلف أنحاء أوروبا إما تم تخفيضها بشكل كبير أو إلغاؤها بالكامل، مما أثر سلبًا على طلب العملاء.
مبيعات الكهربائية متواضعة
ففي الأشهر الستة الأولى من العام، لم تتجاوز حصة السيارات الكهربائية البحتة 12.5% في السوق في الاتحاد الأوروبي، وفقًا للأرقام التي نشرتها رابطة مصنعي السيارات الأوروبية . وهذا في الواقع أسوأ قليلاً من النصف الأول من عام 2023 عندما شكلت السيارات الكهربائية 12.9% من إجمالي الشحنات.
محركات الغاز لا تزال مهيمنة
إنها نفس القصة مع السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء حيث انخفضت حصتها في السوق من 7.4% إلى 6.9%. وعلى الجانب الآخر، ارتفعت حصة السيارات الهجينة العادية من 25% إلى 29.2%. وفقًا لـ ACEA للأبحاث وكا يظهر الرسم البياني لا تزال السيارات التي تعمل بالغاز هي المهيمنة في أوروبا.
سيارات الديزل تتقدم على الكهربائية
وتُظهِر تحليلات ACEA أن حتى السيارات التي تعمل بالديزل لا تزال متقدمة على السيارات الكهربائية في الأشهر الستة الأولى من العام، بحصة سوقية تبلغ 12.9% مقابل 12.5% للسيارات الكهربائية. ومع ذلك، انخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود مقارنة بفترة يناير/كانون الثاني ويونيو/حزيران 2023 عندما كانت تمثل 14.5% من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا.
زيادة الضغوط على شركات السيارات
من المؤكد أننا سنرى المزيد من السيارات الهجينة والكهربائية من صناع السيارات التي تتنافس في أوروبا نظرًا لهدف انبعاثات الأسطول القادم لعام 2025. سيصبح من الصعب على أقطاب السيارات تجنب الغرامات الباهظة اعتبارًا من عام 2030 عندما يتم خفض الحد مرة أخرى، من 93.6 جرام / كيلومتر في العام المقبل إلى 49.5 جرام / كيلومتر.
الوقود الاصطناعي يطيل عمر محرك الاحتراق
هناك بعض الحرية لشركات صناعة السيارات حيث يمكنها “العمل بشكل مشترك لتلبية هدف الانبعاثات الخاص بها ، وبالنظر إلى المستقبل، فإن الاتحاد الأوروبي سوف يحظر فعليا مبيعات السيارات الجديدة التي تنتج انبعاثات اعتبارا من عام 2035، ولكن الوقود الاصطناعي قد يبقي محرك الاحتراق على قيد الحياة.
