شركة دودج تسجل براءة اختراع لديناميكية جناح تشارجر دايتونا الهوائية

كتب عبد الرحمن نور
شهرين منذ

تم اكتشاف براءة اختراع أخرى مثيرة تم تقديمها لدى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة مسجل من شركة دودج، والتي توضح بالتفصيل كيف يمكن لممر R-Wing الجديد في دودج تشارجر دايتونا EV وPHEV أن يحصل على اللوحات التكيفية لمزيد من القوة السفلية الأمامية، ولقد رأينا مثل هذه التكنولوجيا على السيارات الخارقة مثل باجاني هوايرا، ومؤخرًا، على السيارات الخارقة مثل فيراري 12 سيليندري، ولكن لم يسبق لها مثيل في السيارات القوية.

تفاصيل براءة اختراع شركة دودج عن جناح سيارتها العضلية

عناوين المحتوي

قد يكون هذا على وشك التغيير، ونظرًا لحقيقة أن ستيلانتيس وعدت بإصدار Banshee أكثر قوة من تشارجر الكهربائية حديثًا، فقد يكون مخصصًا للإنتاج بالفعل، وعلينا فقط أن ننتظر ونرى، ولكن في هذه الأثناء، ودعونا نرى كيف يعمل هذا الابتكار المقترح.

وتمامًا مثل جناح DRS المتكيف في بورشه 911 GT3 RS، تستخدم فكرة دودج واحدًا أو أكثر من المحركات داخل الدعامة المركزية للجناح R، ومثل نظام الديناميكيات الهوائية المتقدم، فإن هذا المحرك يضبط زوايا اللوحات للمساعدة في الكبح، وعندما تكون في وضع التسارع العالي، ومثل هوايرا، يمكن لهذا النظام تحريك كل رفرف على جانبي الدعامة بشكل مستقل، مما يسمح “بزاوية واحدة أو زاويتين مختلفتين وقد تساعد الأخيرة في بعض مناورات القيادة مثل كالدوران بسرعات عالية”، و”قد يتم تشغيل قسم الجناح لضبط ارتفاع الجناح و/أو طول الجناح لتدوير الزاوية بشكل سلبي أكثر مما تسمح به الهندسة”.

تقنيات معقدة استخدمتها شركة دودج في جناحها الجديد

وعلى الرغم من أن هذا يبدو معقدًا للغاية، إلا أنه يشبه ما كان مهندسو زنفو يحاولون فعله بالجناح البري المتحرك في TSR-S، وتشير براءة الاختراع إلى أنه “قد يتم تقليل السحب والرفع الأمامي نتيجة عدم وجود شبكة أمامية علوية غائرة في السيارة”، وتحتوي السيارات التقليدية على شبكات موضوعة بشكل خاص للغاية من أجل تقليل الضغط المرتفع عند ما يعرف بنقطة الركود في الواجهة الأمامية لكل مركبة، وبدلاً من ذلك، يتم دمج الجناح R مع فجوة بسيطة في غطاء المحرك حتى ينزلق الهواء من خلاله، ومن الواضح أن هذا امتياز مخصص للسيارات الكهربائية، ويمكن القول إنه مثير تمامًا مثل الشبكة الكبيرة التي تشير إلى محرك ضخم.

وفي الختام، عندما تكون السيارة على سطح مائل، يمكن للجناح R مواجهة تلك القوى لزيادة الثبات، وعند الكبح، يمكن العثور على المزيد من القوة الضاغطة الأمامية على الفور، مما يسمح للشخص بالفرملة لاحقًا، وعندما يصبح الطرف الخلفي متعرجًا، يمكن للواجهة الأمامية زيادة الرفع لمعالجة اختلال التوازن الديناميكي الهوائي، وبطبيعة الحال، يمكن للمرء أيضًا إيقاف تشغيل وحدة التحكم الأوتوماتيكية وتفعيل الحد الأقصى من القوة الضاغطة الأمامية عند الطلب، ويمكن استغلال ما يصل إلى 20 درجة من الزاوية السلبية في هذا التصميم، وهذه مجرد براءة اختراع واحدة مثيرة للاهتمام نأمل أن نصل إلى إنتاجها في إصدار Banshee، ولكن ليس هناك أي ضمان على الإطلاق بأن براءات الاختراع هذه ستفعل ذلك.