قبل حوالي 20 عامًا، سمعنا عن فكرة تشغيل السيارات التي تعمل بالديزل في المملكة المتحدة باستخدام زيت نباتي مستعمل (مُصفى) من مطعم سمك ورقائق البطاطس، والآن، أصبح استخدام الزيت النباتي لتشغيل محركات الديزل كخيار غير تجريبي حقيقة واقعة، حيث أعلنت بي إم دبليو مؤخرًا أن مركباتها التي تعمل بالديزل المصنوعة في ألمانيا ستغادر المصنع بخزان من الزيت النباتي المعالج بالهيدروجين (HVO)، والآن، تقول ستيلانتيس إن مجموعة محركات الديزل الخاصة بها تم التحقق من صحتها بالكامل لاستخدام HVO، مما يقلل من انبعاثات الكربون بنسبة 90 في المائة مقارنة بالديزل التقليدي، تمامًا كما يستعد العالم لتوديع مركبات الركاب التي تعمل بالديزل.
تقنيات محركات الديزل الجديدة في شركة رام وبي إم دبليو
إن امتلاك محركات ديزل حديثة قادرة على العمل بشيء ينتج فقط عشرة في المائة من انبعاثات الكربون من الديزل أمر ضخم، وأفضل شيء هو أن التحول غير مؤلم، لا يتطلب أي تعديل، ولا يوجد أي خسارة في الأداء، وفقًا لشركة Stellantis، فإن “جميع سياراتها ومركباتها التجارية الخفيفة [تم] التحقق من صحتها لاستخدام ديزل الزيت النباتي المعالج بالهيدروجين (HVO)، والمعروف أيضًا باسم “الديزل الأخضر”.
كما تشير شركة Stellantis إلى أن محركاتها التي تتوافق مع معايير Euro 5 وEuro 6 في السوق الأوروبية والتي تحمل علامة “XTL” على عنق تعبئة الوقود يمكنها تشغيل HVO دون تعديل، ويتوفر HVO في أجزاء من أمريكا الشمالية، وخاصة للمركبات التجارية، حاليًا، تبلغ قيمة هذه الصناعة 20 مليار دولار (75 مليار ريال)، ومن المتوقع أن تبلغ قيمتها 70 مليار دولار (262.5 مليار ريال) بحلول عام 2034.
وHVO هو وقود حيوي مشتق من مواد خام متجددة وزيوت نباتية ودهون حيوانية وزيوت طهي مستهلكة، ومع ذلك، لا يتعلق الأمر فقط بخلط المواد الخام ووضعها في خزان، هناك طريقتان لإنشاء HVO، التكسير الهيدروجيني أو الهدرجة، ويستخدم كلاهما الهيدروجين، لكن التكسير الهيدروجيني يستخدمه لتكسير الجزيئات الأكبر إلى جزيئات أصغر، بينما تضيف الهدرجة الهيدروجين إلى الجزيئات الموجودة.
والنتيجة هي وقود حيوي يمكن استخدامه في محرك ديزل، وبدون خسارة في الأداء، طالما أن تصنيف الأوكتان الخاص به يطابق ديزل النفط الخام الذي يحل محله، في الأساس، يمكن الآن التحقق من صحة محركات الديزل التي بنتها شركة ستيلانتيس من خلال اختباراتها الداخلية الخاصة، مما يعني أن المحركات التي بنتها والتي يعمل بها العملاء على زيت الوقود الثقيل يجب أن تكون مغطاة بالضمان، لكن هذا لا يعني فجأة أنها تعمل الآن مع زيت الوقود الثقيل، لقد كانت كذلك دائمًا، شاحنة رام الديزل المتوسطة قادرة تمامًا على العمل على زيت الوقود الثقيل.
لن يكون محبي شاحنات الديزل من شركة رام وسيارات بي إم دبليو سعيدين
فقط لا تخبر محبي شاحنات الديزل أن رودولف ديزل كان من كبار المعجبين بمحركه الذي يعمل بالزيت النباتي، وكان دائمًا قادرًا على ذلك، تم تصميم تصميم محركه الثوري ليكون أكثر كفاءة من المحركات التي تعمل بالبخار، وليس لوقود معين، كان تفكير ديزل في عام 1893 في ألمانيا هو أن محركه الذي يعمل بالوقود الحيوي من شأنه أن يفيد المزارعين، حيث سيكون لديهم مصدر متاح بسهولة، كان النموذج الأولي الأصلي يعمل بالكيروسين، لكنه أشار أيضًا إلى أنه قام بتشغيل محرك تجريبي بزيت الفول السوداني دون أن يلاحظ أحد.
وبالطبع، ستواجه فكرة أن يصبح HVO خيارًا للسوق الشامل مقاومة في أمريكا من قبل حمايات شركات النفط، لكنه يبدو وكأنه حل ممتاز للعديد من القضايا، أولاً، إنه وقود متجدد يقلل من انبعاثات الكربون مقارنة بتشغيل ديزل النفط الخام بنسبة تصل إلى 90 في المائة، ثانيًا، يمكن أن ينقذ محرك الديزل كما نعرفه، ودون خسارة في الأداء، ثالثًا، من شأنه أن يخفف من اعتماد البلاد على النفط مع وضع تدفق كامل للإيرادات في أيدي المزارعين.
وفي الختام، مع ذلك، هناك قضية واحدة لا يمكن تجاهلها، حيث يتم استخدامه، يكون عمومًا أكثر تكلفة بنسبة 10 إلى 15 في المائة من الديزل العادي، وعلى الأقل، هذا في الوقت الحالي، وعندما لا يزال معدل التبني منخفضًا – وعلى عكس التحول إلى الطاقة الكهربائية، ليست هناك حاجة لإنفاق المال على المركبات الجديدة، ناهيك عن أي تكلفة لتعديل المركبات الحالية.
شاهد أيضاً:
أعطال في كمبيوتر سيارات تسلا تضرب الكاميرات والفرامل وGPS
المصدر: اضغط هنا