من المتوقع وصول سيارة كروس أوفر كهربائية من شركة فولفو وهي EX60 في عام 2026، وجنبًا إلى جنب مع السيارات الكهربائية من الجيل التالي الأخرى من فولفو ستقدم طريقة إنتاج ضخمة مشابهة لأسلوب التصنيع الجيجا كاستينغ الذي ابتكرته تيسلا، ومن المفهوم أن هذا سيتزامن مع تقديم منصة الجيل الثالث (SPA3)، على الرغم من أن شركة صناعة السيارات السويدية لم تقدم أي تفاصيل فنية بعد.
تفاصيل طريقة إنتاج تيسلا التي ستعتمدها شركة فولفو لصناعة سياراتها
ما نعرفه هو أن منصة SPA3 سيتم إنتاجها في قطعة واحدة باستخدام طريقة الصب المبتكرة، لتحل محل حوالي 100 جزء كان من الممكن استخدامها في إنتاجها، مما يقلل من المفاصل الملحومة بنسبة 84 % والوزن بحوالي 50%، وقال إريك سيفيرينسون، رئيس برامج السيارات الجديدة واستراتيجية العمليات في فولفو: “ما يمكنني قوله هو أنه بحلول عام 2030، التزمنا بأن نكون كهربائيين بالكامل، وبحلول ذلك الوقت، نحتاج إلى توفير سياراتنا لجميع عملائنا، وهذا يتطلب الكثير من السيارات الجديدة من الآن وحتى عام 2030”.
ومع وصول الطلب على المركبات الكهربائية إلى حد ما في الآونة الأخيرة، أصبحت الحاجة إلى إبقاء تكاليف تصنيع السيارات الكهربائية منخفضة أكثر أهمية، ولا تستطيع شركة فولفو أن تتحمل عدم المواكبة عندما تشتد المنافسة، وقامت شركات مرسيدس بنز وجنرال موتورز وفورد والعديد من شركات صناعة السيارات البارزة الأخرى بتقليص بناء المركبات الكهربائية للتركيز على السيارات الهجينة بسبب انخفاض الاهتمام بالسيارات الكهربائية بالكامل، لذلك، إذا أرادت فولفو أن تكون مربحة في المجال الكهربائي، فيجب عليها إيجاد مستويات جديدة من الكفاءة، كما أن طريقة الإنتاج هذه تخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير.
ويحتاج هذا المنتج أيضًا إلى أن يناسب احتياجات المشترين بطرق أخرى، ولهذا السبب ستكون النسخة الكهربائية من XC60 بمثابة سيارة رائعة، حيث تقع تحت EX90 SUV وفوق EX30 الكروس أوفر، وعلاوة على ذلك، ستسمح طريقة الإنتاج الجديدة لشركة فولفو بتحديث النظام الأساسي للطرازات المستقبلية بجهد أقل بكثير، مما يمنح المنصة “عمرًا غير محدود” ويسمح للشركة بتطوير السيارات الجديدة بالكامل بسرعة أكبر، وفي نهاية المطاف، سيتم توسيع عملية الإنتاج لتشمل مناطق أخرى من المنصة لمزيد من الكفاءة.
طريقة إنتاج شركة فولفو الجديدة ستخفض من التكاليف
في الوقت الحالي، تنتهي القطعة الضخمة خلف غرفة القيادة مباشرة، مما يسمح بإجراء إصلاحات بسيطة نسبيًا إذا لم يكن الاصطدام بالجزء الخلفي من السيارة شديدًا، ويمكن لآلة الصب الضخمة من فولفو والتي تم تركيبها في مصنع تورسلاندا الخاص بها أن تقوم ببناء صينية خلفية واحدة في دقيقتين، ويمكن صناعة اثنتين بالتوازي، مما يتيح إنتاج حوالي 60 سيارة كل ساعة، وفي البداية، ستستخدم الآلة ألومنيومًا جديدًا لضمان الجودة، ولكن يمكن استخدام المعدن المعاد تدويره في المستقبل.
وفي الختام، أدركت تويوتا أيضًا قيمة طريقة الإنتاج في تسريع أوقات التطوير والتصنيع، وخفض الانبعاثات والتكاليف، وزيادة الكفاءة التشغيلية الشاملة، لكن يقال إن شركة تيسلا، التي قادت حركة صب القطعة الواحدة، تعمل على تجميد تطوير الجيل التالي من طريقة الإنتاج جيجا كاستينغ لتقليل التكاليف على المدى القصير.
شاهد أيضاً:
فولفو EX30 تصطدم بشقيقتها EX90 لاختبار فشل تكنولوجيا السلامة
المصدر: اضغط هنا
