شركة فولفو لا تزال تريد من أوروبا حظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين

كانت شركة فولفو من بين شركات صناعة السيارات العريقة الأولى التي أعلنت عن الزوال التدريجي لمحركات الاحتراق الخاصة بها، ففي وقت مبكر من بداية عام 2021، وعدت بالتحول إلى الكهرباء البحتة بحلول نهاية العقد، وهذا لم يعد يحدث بعد الآن، لكن السويديين يصرون على أن أوروبا يجب أن تحظر مبيعات السيارات الجديدة بمحركات البنزين بحلول عام 2035.

شركة فولفو وشركات أخرى تدعو الاتحاد الأوروبي لعدم التراجع

حصلت بلومبرج على إعلان وقعه فولفو و49 شركة أخرى يحث الاتحاد الأوروبي على عدم تغيير الهدف، ووفقًا للرئيس التنفيذي جيم روان، فإن الإجراء الأكثر كفاءة الذي يمكن لصناعة السيارات اتخاذه للحد من الانبعاثات في القارة هو حظر مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي الجديدة: “الكهرباء هي أكبر إجراء يمكن لصناعتنا اتخاذه لخفض بصمتها الكربونية”.

وفولفو ليست شركة صناعة السيارات الوحيدة التي تشترك في هذا الإعلان حيث تريد ريفيان أيضًا من الاتحاد الأوروبي الالتزام بخطته لإلغاء سيارات البنزين والديزل بحلول منتصف العقد المقبل، وتشير بلومبرج إلى أن شركات صناعة السيارات الأخرى رفضت التوقيع على الإعلان، لكن أسماء كبيرة أخرى خارج صناعة تصنيع السيارات فعلت ذلك، بما في ذلك أوبر وإيكيا، ولم يتم ذكر تيسلا في التقرير، على الرغم من أنها مثل ريفيان، تبيع فقط السيارات الكهربائية.

ومن المهم أن نذكر أن هناك علامة نجمية بجوار هذا الحظر، حيث تريد المفوضية الأوروبية من شركات صناعة السيارات التوقف عن بيع السيارات التي تولد انبعاثات ضارة، لذلك لا يتم حظر محركات الاحتراق الداخلي في حد ذاتها، ومن الناحية النظرية، يترك هذا الباب مفتوحًا أمام السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق التي تعمل بالوقود الاصطناعي أو حتى الهيدروجين، وطالبت ألمانيا بهذا الإعفاء، وتعهدت المفوضية الأوروبية بوضع مسار قانوني للسيارات ذات المحركات الاحتراقية التي تعمل بالوقود المحايد للكربون للبقاء بعد عام 2034.

شركة فولفو تأخذ خطوات جادة نحو حظر محركات الاحتراق الداخلي

في الوقت نفسه، أوقفت شركة فولفو نوعًا مهمًا من محركات الاحتراق ووعدت بعدم إعادته أبدًا، وفي أواخر مارس، خرجت آخر سيارة ديزل من خط التجميع، وبحلول عام 2030، من المتوقع أن تشكل السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والمركبات الكهربائية البحتة ما بين 90% و100% من إجمالي المبيعات.

وبعد ست سنوات من الآن، تعتقد العلامة التجارية المملوكة لشركة جيلي أن “عددًا محدودًا فقط من النماذج الهجينة الخفيفة” سيظل موجودًا، ومثلت السيارات الهجينة بالقابس والسيارات الكهربائية بالفعل 48% من الشحنات في الربع الثاني من العام، مع تقدير فولفو بنسبة 50% و60% لعام 2025.

وفي بداية العام، قال المدير المالي لشركة بورشه لوتز ميشكي إن الحظر المقرر في عام 2035 قد يتأخر، وفي وقت سابق من هذا الشهر، أعلن وزير البيئة وأمن الطاقة الإيطالي “أن الحظر يجب أن يتغير” لأن “الرؤية الإيديولوجية” فشلت، وأضاف جيلبرتو بيتشيتو فراتين أن الحظر المقترح “سخيف” وأن أوروبا “بحاجة إلى رؤية عملية”، وتردد صدى مشاعره من قبل رئيسة الوزراء الإيطالية جورجيا ميلوني حيث تعتقد أن الحظر “مدمر للذات”.

وفي الختام، أيا كان ما سيحدث في أوروبا، فسوف يكون له تداعيات عالمية، حيث تقوم أكبر الشركات في صناعة السيارات بتطوير وتصنيع السيارات في القارة، وإذا لم يُسمح لعلامة تجارية معينة ببيع سيارتها العاملة بالغاز اعتبارًا من عام 2035، فقد لا تحقق هذه الشركة اقتصاديات الحجم اللازمة وقد تقضي على طراز محرك الاحتراق الداخلي هذا على مستوى العالم.

شاهد أيضاً:

أفضل سيارات السحب للشراء في 2025 تتصدرها فولفو XC60 SUV

المصدر: اضغط هنا