طوال أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وأوائل العقد الثاني ، كانت المركبات الكهربائية من بين أكثر السيارات التي يتم الحديث عنها في السوق، حيث حطمت العديد من شركات صناعة السيارات حدود ما كان يُعتقد في السابق أنه من هذه الأنواع من السيارات. ومع شق الكهرباء طريقها إلى كل قطاع، لن يكون هناك نقص في المركبات الكهربائية للاختيار من بينها في عام 2024.
انخفاض الطلب على المركبات الكهربائية
ومع ذلك، مع استمرار زيادة العرض، فإن الطلب لا يتبع نفس الاتجاه تمامًا. الآن بعد أن أصبح من الممكن إجراء دراسات طويلة الأجل على المركبات الكهربائية، تم تسليط الضوء على المشكلات الرئيسية المتعلقة بمحركات الدفع الأحدث كثيرًا ، مما يترك المشترين غير متأكدين مما إذا كان الوقت مناسبًا للاستثمار. خاصة مع أسعارها الأولية المرتفعة، إليك نظرة على سبب قرار الشركات المصنعة الرئيسية بتقليص خططها لمستقبلها الكهربائي وما قد يعنيه ذلك للصناعة ككل.
المركبات الهجينة تكتسح الصناعة
في حين أن المركبات الكهربائية بالكامل قد لا تحظى بالاهتمام الذي تأمله الشركات المصنعة مع تطلعها إلى مستقبل أكثر نظافة، إلا أن شكلًا أقدم نسبيًا وأكثر رسوخًا من المركبات الكهربائية أصبح من بين أكثر المركبات شعبية على الطريق. لا تزال هناك بعض الحواجز التي تمنع المشترين من التحول إلى المركبات الكهربائية، خاصة إذا كنت تعيش في مناطق أقل حضرية، مما جعل المركبات الهجينة خيارًا بارزًا للجمع بين التكنولوجيا المتطورة ومحرك الاحتراق الموثوق.
تويوتا الأكثر مبيعا للمركبات الهجينة
لقد استثمرت العديد من شركات صناعة السيارات الآسيوية الرئيسية بكثافة في المركبات الهجينة على مدى العقدين الماضيين، وأبرزها تشكيلة تويوتا الواسعة التي لا تشهد نقصًا في المبيعات. لقد باعت تويوتا بالفعل 114.526 نسخة من RAV4 Hybrid في عام 2024، بالإضافة إلى 51.074 نسخة من Camry Hybrid. وفي الولايات المتحدة، أصبحت Ford Maverick Hybrid الشاحنة الهجينة الأكثر مبيعًا في أمريكا.
سوق المركبات الكهربائية
من خلال الجمع بين المحركات الكهربائية والبطاريات مع محرك الاحتراق، تسمح المركبات الهجينة للمشترين بدخول سوق المركبات الكهربائية دون الانغماس في المشهد الكهربائي بالكامل. وفي حين أن الفوائد الهائلة التي ستعود على السيارات الكهربائية أصبحت أكثر وضوحًا في عام 2024، فمن الواضح أن الشركات المصنعة لا تزال بحاجة إلى مزيد من الوقت للتخلص من بعض المشكلات التي تمنعها من أن تصبح في متناول الجميع على نطاق واسع. إحدى العلامات التجارية التي استمرت في توسيع أسطولها الكهربائي هي فولفو ، التي التزمت بأن تصبح كهربائية بالكامل بحلول عام 2030.
فولفو تتجه بقوة للمركبات الهجينة
ومع ذلك، مع بدء تباطؤ المبيعات، اقترح الرئيس التنفيذي جيم روان مؤخرًا أن العلامة التجارية تقلص هذه الخطة، وتوجه المزيد من الاهتمام إلى أسطولها الهجين. قال روان في بث مباشر على شبكة الإنترنت للمستثمرين مؤخرًا: “تشكل [المركبات الهجينة] جسرًا قويًا لعملائنا غير المستعدين للانتقال إلى الكهربة الكاملة”. “تظل سياراتنا الهجينة القابلة للشحن والهجينة الخفيفة قوية جدًا وشائعة لدى عملائنا، وسنواصل الاستثمار في هذه التشكيلة”.
السيارات الهجينة اقل تكلفة
تميل المركبات الهجينة إلى أن تكون أكثر تكلفة من نظيراتها التي تعمل بالغاز، لكنها لا تعتمد فقط على البطاريات الكهربائية، مما يعني أنه لا يزال بإمكانك أخذ سيارتك إلى محطة وقود كالمعتاد، بينما تنفق غالبًا أقل بكثير على الوقود مقارنة بالسيارة المتوسطة التي تعمل بالغاز فقط. على سبيل المثال، تقدر وكالة حماية البيئة أن تكلفة فورد إسكيب القياسية لعام 2024 ستبلغ 1750 دولارًا سنويًا، بينما تكلف النسخة الهجينة 1350 دولارًا أقل . قد لا يكون هذا فرقًا كبيرًا للوهلة الأولى، ولكن على مدار خمس سنوات، تصل الاختلافات في المدخرات إلى 2000 دولار.
التشكيك في كفاءة السيارات الكهربائية
أما عن سبب انخفاض مبيعات المركبات الكهربائية، فقد تم التشكيك فيما إذا كانت هذه المركبات تستحق العناء على المدى الطويل. وفي حين أن تكاليف التشغيل أقل في المتوسط من كل من المركبات الهجينة والأخري التي تعمل بالبنزين فقط ، فقد أصبح من الواضح أن الأمر يتطلب المزيد من الوقت لتسوية تفاصيل هذه المحركات قبل أن يتمكن السوق من رؤيتها تصبح أكثر شيوعًا.
البطاريات في المركبات الكهربائية
تشكل حزم البطاريات في المركبات الكهربائية عنصرًا بالغ الأهمية يمكن أن يؤدي إلى مشكلات كبيرة ومكلفة. وباعتبارها جزءًا حيويًا من مجموعة نقل الحركة، لا تفشل المحركات الكهربائية عادةً فجأة ولكنها تتدهور تدريجيًا بمرور الوقت. وعلى غرار البطاريات الأخرى، يمكن أن يؤدي الاستخدام المستمر للمركبة الكهربائية إلى تدهور بطاريتها، مما يؤدي إلى تدهور فعاليتها بمرور الوقت. علاوة على ذلك، يمكن أن يؤدي الشحن الزائد للبطارية أيضًا إلى تسريع تدهورها، مما يثير المخاوف بشأن البنية التحتية للشحن والبطاريات نفسها.
نقص محطات الشحن السريع
وفيما يتعلق بالبنية الأساسية للمركبات الكهربائية، فإن نقص محطات الشحن عالية السرعة يشكل أيضًا عاملًا رئيسيًا في منع استمرار ارتفاع المبيعات. ومن أجل مواكبة العرض، تقدر شركة S & P Global Mobility الحاجة إلى 1.2 مليون محطة شحن من المستوى 2 في تقرير حديث. وللإشارة، يوجد حاليًا أكثر من 140 ألف محطة شحن من المستوى 2 متاحة للجمهور في عام 2024.
قيمة المركبات الكهربائية قصيرة العمر
وفي دراسة استقصائية أجرتها شركة إس آند بي جلوبال موبيليتي، وجدت الشركة أن القدرة على تحمل التكاليف لا تزال السبب الرئيسي وراء ابتعاد المشترين عن المركبات الكهربائية الجديدة. وفي حين تتناقص تكاليف الإنتاج، فقد يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تنخفض المركبات الكهربائية إلى سعر يجعل حوافز تكاليف التشغيل تستحق ذلك. وبالاقتران بالمشاكل المذكورة أعلاه، تفقد بعض المركبات الكهربائية الآن ما يصل إلى نصف قيمتها في عام واحد فقط.
شعبية المركبات الهجينة
عند النظر إلى المركبات الهجينة في السوق اليوم، لا عجب أنها أصبحت المركبات المفضلة لدى أولئك الذين يرغبون في جني فوائد الطاقة الكهربائية بأكثر الطرق موثوقية ممكنة. إلى جانب حوافز الكفاءة التي كانت نقطة البيع الرئيسية للمركبات الهجينة حتى الآن، فإن إدخال المحركات الكهربائية يؤدي إلى مزيد من التطبيق العملي وسهولة الاستخدام لأي قطاع تقريبًا.
تقديم كفاءة متميزة دون فقدان قوة الاحتراق
من الأمور الشائعة في المركبات الهجينة على نطاق واسع هي القدرة على القيادة بالطاقة الكهربائية فقط، فقط بسرعات منخفضة لمسافة قصيرة. وهذا يعني أنه لا يزال بإمكانك الاستفادة من الطاقة الكهربائية في البيئات الحضرية، مع الاحتفاظ بمحرك الاحتراق لمسافات أطول.
تقنية الشحن الذاتي
تميل المركبات الهجينة الخفيفة والكاملة إلى استخدام تقنية الشحن الذاتي مع بطاريات أصغر، مما يؤدي إلى طاقة كهربائية أقل مقارنة بالمركبات الهجينة القابلة للشحن والتي تقترب كثيرًا من المركبات الكهربائية الكاملة. يمكن للمركبات الهجينة القابلة للشحن أيضًا استخدام الكبح المتجدد لإعادة شحن بطاريتها الأكبر، ولكنك ستحتاج بالطبع إلى توصيل السيارة بالكهرباء لتحقيق أقصى استفادة من ذلك.
سيارات الدفع الرباعي
هناك قطاعان يستفيدان بشكل كبير من التكنولوجيا الهجينة، وهما سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة، والتي تصادف أن أكثر الموديلات مبيعًا في الولايات المتحدة تندرج تحتها. هذه هي أكبر مركبات الركاب على الطريق ، مما يجعل التحسينات في الكفاءة إضافة مرحب بها للغاية. لا يمكن لجميع مجموعات نقل الحركة الهجينة توفير تصنيفات أفضل لاقتصاد الوقود مقارنة بنظيراتها التي تعمل بالبنزين فقط، ولكنها غالبًا ما تعوض ذلك من خلال تحسين الأداء.
لماذا الثقة بالسيارات الهجينة ؟
كان أحد أكبر المخاوف بشأن السيارات الكهربائية مع ارتفاع شعبيتها في السنوات الأخيرة هو موثوقيتها، حيث كان من السابق لأوانه الحكم على ما إذا كانت السيارات الكهربائية يمكن أن تظل موثوقة مثل السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي، خاصة مع وجود أجزاء متحركة أقل تحت الهيكل. ومع ذلك، تكشف دراسة حديثة أجرتها Consumer Reports أن السيارات الكهربائية بالكامل تواجه مشاكل أكثر بنسبة 79٪ من المركبات التي تعمل بالغاز، والتي ترتفع إلى 146٪ في السيارات الهجينة القابلة للشحن.
المركبات الهجينة الأكثر كفاءة والأقل مشاكل
ومع ذلك، عند النظر إلى السيارات الهجينة القياسية، يُقال إن هذه المركبات تعاني من مشاكل أقل بنسبة 26%، مما يرجح كفة الاعتمادية الكهربائية. وتعزز طرازات مثل تويوتا كامري هذا، حيث تتفوق على غالبية طرازات العلامة التجارية اليابانية عندما يتعلق الأمر بموثوقيتها المتوقعة من المتجر.
الشركات التي غيرت خططها الخاصة بالسيارات الكهربائية
فولفو ليست الشركة المصنعة الوحيدة التي اتخذت قرارًا بتأجيل طموحاتها في مجال السيارات الكهربائية. فخلال عامي 2023 و2024 حتى الآن، أرجأت العديد من شركات صناعة السيارات الرئيسية التي كانت ملتزمة تمامًا بالتحول إلى الطاقة الكهربائية خططها، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض الطلب ومراجعة الحكومات للوائح الانبعاثات.
محفظة فورد و GM الكهربائية
في الولايات المتحدة، تعد فورد علامة تجارية دخلت مجال السيارات الكهربائية بالكامل، وخاصة مع موستانج ماك-إي وF-150 لايتنينج. تعد جنرال موتورز علامة تجارية أخرى تشرف على كمية كبيرة من محفظة السيارات الكهربائية في أمريكا، لكنهما قررا تقليص خططهما بسبب عدم ثقتهما في أن الأرباح موجودة حتى الآن لكي يكون التحول إلى السيارات الكهربائية قرارًا تجاريًا حكيمًا.
مرسيدس بنز تؤجل تحولها الكهربائي
بالانتقال إلى أوروبا، أعلنت مرسيدس بنز مؤخرًا عن تأجيل مبادرتها للسيارات الكهربائية ، وبدلاً من ذلك حولت انتباهها مرة أخرى إلى محركات الاحتراق الداخلي بسبب انخفاض المبيعات ونقص البنية التحتية. تتوقع العلامة التجارية التي يقع مقرها في شتوتغارت إنتاج محركات احتراق جديدة بحلول ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين ، لكنها لن تغلق الباب أمام السيارات الكهربائية بعد. كما أرجأت أستون مارتن أول سيارة كهربائية لها ، مما يدل على أن نقص الطلب – أو بالأحرى – التسرع في إغراق السوق بالسيارات الكهربائية أمر غير مسبوق.
أودي وفولكس فاجن
كما كانت لدى أودي وفولكس فاجن خطط للكهرباء الكاملة، لكنهما أرجأتا أيضًا مواعيدهما الأصلية مع تراجع الاهتمام العام. وعلى الرغم من تخفيف وتيرة التحول إلى السيارات الكهربائية، لا تزال هذه العلامات التجارية، وخاصة أودي، تقدم العديد من السيارات الكهربائية بحلول عام 2025، مما يحافظ على الطموح والإمكانات حية حقًا لتصبح هذه السيارات الخيارات الأولى للمشترين.
