من المعروف ان هيونداي I30 سيارة هاتشباك ، ولذلك سيكون الأمر غريبا جدا اذا تحدثنا عن هيونداي I30 سيدان . هذا ماحدث بالسوق الاسترالي العام الماضي باصدار خاص سيدان يحمل اسم I 30 سيدان . وحتى لاينخدع البعض فإن هذا الاصدار هو النترا ولاغير – وهو الاسم الذي تم استخدامه في أستراليا للجيل السابق .
إذن ، ما الذي تقدمه هيونداي i30 سيدان بالضبط؟ حسنًا ، بصرف النظر عن كونها سيارة مقنعة للغاية (المزيد عن ذلك لاحقًا) ، فهي تتبنى لغة التصميم “Sensuous Sportiness” الكورية الجنوبية وهي أكثر تميزًا من سابقتها.
من الصعب ألا تلهث عندما تضع عينيك على i30 سيدان. لديها تصميم متوسط وهادف يشبه إلى حد كبير توكسون وسوناتا من هاتشباك i30. يوجد في المقدمة شبكة كبيرة ذات زوايا مطلية باللون الأسود وتكملها مآخذ هواء كبيرة وموزع أسود في تكوين N Line.
تتجلى ظلال توكسون الحالية بشكل خاص على التصميم الجانبي ل I30 خاصة مع التجاعيد الحادة المماثلة وخطوط الجسم التي تجذب عينيك نحو النهاية الخلفية الأنيقة لمصابيح LED الرياضية ، وشريط الإضاءة البارز ، وفي تكوين N-Line ، ناشر أسود وشفة سوداء المفسد. مجموعة عجلات 18 بوصة تلفت الأنظار أيضًا.
تصميم I30 مستلهم من خطوط النترا وتوكسان
يوجد أسفل جلد 2021 i30 N Sedan منصة K3 الخاصة بصانع السيارات وهي أخف وزنًا وأكثر أمانًا وأقوى من سابقتها. نمت السيارة بمقدار 2.2 بوصة (55 ملم) فوق السيارة القديمة ويبلغ عرضها 1 بوصة (25 ملم). كما أن لديها قاعدة عجلات 107.1 بوصة (2،720 مم) ، و 0.8 بوصة (20 مم) أطول من طراز 2020. انخفض الارتفاع الإجمالي لسيارة السيدان بمقدار 0.8 بوصة (20 ملم) ويبلغ ارتفاعها الآن 56.5 بوصة (1435 ملم). تعني هذه التغييرات أن i30 سيدان أطول وأعرض ولكن ابعادها هذه أقل من 2020 تويوتا كورولا وهوندا سيفيك ونيسان سينترا ومازدا 3
.
يفترض المنطق أنه نظرًا لأن مساحة السيارة أكبر بكثير من فتحة i30 بقاعدة عجلاتها 104.3 بوصة (2650 مم) ، فيجب أن تزن أيضًا أكثر. ومع ذلك ، ليس هذا هو الحال حيث أن i30 N Line Sedan يرشح الميزان عند 3053 رطلاً (1،385 كجم) ، أي ما يقرب من 110 رطلاً (50 كجم) أقل من فتحة i30 N Line المجهزة بالمثل.
كان المثال الذي اختبرناه هو N Line Premium الذي يقع في الجزء العلوي من النطاق المحلي حتى تلامس سيارة i30 N Sedan الكاملة العام المقبل. يأتي N Line Premium ، بالإضافة إلى N Line الأقل تجهيزًا بشكل جيد ، حصريًا مع محرك سمارت ستريم رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني يوفر 201 حصان (150 كيلو واط) وعزم دوران 195 رطل قدم (265 نيوتن متر).
يستخدم عدد من طرازات Hyundai و Kia المختلفة نفس المحرك الأساسي ، بما في ذلك فتحة i30 N Line. بشكل حاسم ، تم تحديثه للاستخدام في سيارة السيدان وله تجويف ، ويتميز أيضًا بشاحن توربيني محدث. يعمل جنبًا إلى جنب مع هذا المحرك ناقل حركة ثنائي القابض من ثماني سرعات يقود العجلات الأمامية.
مقصورة I30 بتفاصيل مختلفة
كما ذكرنا سابقًا ، فإن سيارة i30 سيدان الأسترالية تشارك اسمها فقط مع هاتشباك وهذا واضح على الفور عند دخولك لأول مرة. لا يوجد شيء على الإطلاق يذكرك بطراز الهاتشباك المعروف . .تم تجهيز N Line Premium بشكل قياسي ، وهي مجموعة أدوات رقمية وشاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة ، وكلاهما محاط بإطار سميك من البيانو الأسود. ، يتم توجيه كل من شاشة المعلومات والترفيه وجميع وسائل الإعلام الهامة وأدوات التحكم في التدفئة والتهوية وتكييف الهواء نحو السائق. يعمل المقبض البارز على جانب الراكب من نفق ناقل الحركة على تقسيم الصف الأمامي بدقة إلى أقسام مميزة للسائق والراكب ، مما يمنح شعورًا يشبه قمرة القيادة في موضع القيادة.
تم تجهيز سيارتنا الاختبارية أيضًا بمقاعد جلدية سوداء ناعمة مع خياطة متباينة باللون الأحمر وتتميز بنظام إضاءة محيطة قابل للتهيئة ، بالإضافة إلى عجلة قيادة مُدفأة ومقاعد مُدفأة ونظام Apple CarPlay السلكي و Android Auto وشحن لاسلكي للهواتف الذكية Qi. إنه مكان جميل لقضاء بعض الوقت فيه وتضيف الأسطح ذات الملمس الناعم إلى الشعور الفاخر في المقصورة. فتحة السقف قياسية أيضًا في طرازات N Line Premium.
هيونداي I30 سيدان بمحرك 1.6 بشاحن توربيني
بعد جلوسنا لأول مرة في i30 Sedan N Line Premium ، كانت صدمتنا أن المقعد الداعم لم ينخفض بالقدر الذي كنا نريده. بمجرد أن بدأنا في القيادة ، تلاشت هذه المشكلة إلى حد كبير . تعمل هيونداي بمحرك رباعي الأسطوانات بسعة 1.6 لتر بشاحن توربيني كأرضية وسطية كبيرة وهناك خيار توربو سعة 2.0 لتر الذي يتم استخدامه بالفعل في إلنترا إن التي تباع في الأسواق الأخرى. لا يجعل المحرك بأي حال من الأحوال سيارة i30 Sedan N Line تبدو وكأنها سيارة أداء لكنها تقدم تسارعًا جيدًا وستكون أكثر من كافية لمعظم المشترين.
ناقل حركة ثنائي القابض عالى التقنية
يعمل صندوق التروس ثنائي القابض ذو الثماني سرعات بمثابة الشريك المثالي لهذا المحرك. في حين أن ناقل الحركة مزدوج القابض يمكن أن يكون مترددًا إلى حد ما عند السرعات المنخفضة ، تمكنت Hyundai من معالجة معظم هذه المشكلات. وجدنا أنه من الأفضل إبقاء ناقل الحركة في وضعه التلقائي للحصول على تجربة قيادة أكثر سلاسة. إذا كنت ترغب في الاستمتاع ببعض المرح ، فهناك بعض مبدلات الحركة اللطيفة المثبتة خلف عجلة القيادة. هذه إضافة كبيرة لأن Kona N Line يفتقر إلى مبدلات مجداف لسبب ما.
أعطت هيونداي استراليا لسيارة i30 Sedan نغمة التعليق الخاصة بها لتناسب الطرق المحلية وتؤدي إلى قيادة مريحة ورياضية في معظم سيناريوهات القيادة. طوال أسبوعنا مع السيارة ، قمنا بتغطية مزيج من الطرق السريعة وشوارع المدينة والممرات الريفية ووجدنا أنها مناسبة بشكل أفضل للأخيرين ، بدلاً من الرحلات الطويلة على الطرق السريعة.
من الملاحظ أن إطارات Goodyear Eagle F1 تنتج الكثير من ضجيج الطريق بمجرد أن يتجاوز عداد السرعة 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) ويمكن أن يصبح سريعًا متعبًا (يقصد التورية). كما يبدو أن المرايا الجانبية تساهم في ضوضاء الرياح. عند القيادة بطريقة رياضية ، تعمل تركيبة الإطارات والتعليق بشكل جيد. تتسم استجابة التوجيه والانعطاف بالدقة والدقة على حد سواء ، ومن السهل وضع السيارة بشكل مثالي بالقرب من المنعطفات ، خاصة عند السرعات المتوسطة إلى العالية. القبضة جيدة ويمكن أن تصبح النهاية الخلفية مرحة للغاية عند القيادة إما في الوضع Sport أو Sport
بالنسبة لنا ، فإن أهم ما يميز 2021 i30 Sedan / Elantra هو التصميم الداخلي. إنه مكان مريح ومميز بغض النظر عن حجم الركاب. في الواقع ، في 6’2 ، كان لدي أكثر من مساحة كافية للرأس والأرجل في المقعد الخلفي ، لذا فإن حمل أربعة بالغين ليس مشكلة. تبلغ مساحة الأرجل الأمامية 42.3 بوصة (1،074 ملم) بينما تبلغ مساحة الأرجل الخلفية 38 بوصة (965 ملم) ، 2.3 بوصة (58 ملم) أكثر من إلنترا القديمة و 0.6 بوصة (15 ملم) أكثر من الجيل الحادي عشر الجديد لهوندا سيفيك .. تبلغ مساحة الرأس الأمامية 38.7 بوصة (982 ملم) مع فتحة السقف (40.6 بوصة / 1،031 ملم بدونها) بينما تبلغ مساحة الرأس الخلفية 37.3 بوصة (947 ملم) ، 0.2 بوصة (5 ملم) أكثر من سيفيك. يتسع صندوق i30 سيدان أيضًا 474 لترًا (16.7 قدمًا مكعبًا) ، وهو أكبر من حجمه بما يكفي لاستيعاب حقيبتين كبيرتين و / أو حقائب واق من المطر قد يحتاجها أصحابها.
يبدأ التسعير الأسترالي لسيارة 2021 i30 Sedan من 28253 دولارًا أستراليًا (21161 دولارًا أمريكيًا) للنشط ، و 34157 دولارًا أستراليًا (25583 دولارًا أمريكيًا) للخط N ، و 34700 دولارًا أستراليًا (25990 دولارًا أمريكيًا) للنخبة ، و 41830 دولارًا أستراليًا (31330 دولارًا أمريكيًا) للنيون. Line Premium الذي اختبرناه. لم يتم الإعلان عن أسعار i30 Sedan N ، لكن يجب أن تتجاوز 50،000 دولار أسترالي (37،450 دولارًا أمريكيًا). في الولايات المتحدة ، تنطلق مجموعة النترا مع SE من 19850 دولارًا أمريكيًا وترتفع إلى 21100 دولارًا لـ SEL ، و 24250 دولارًا للخط N ، و 25600 دولارًا للمحدودة. يجب أن يبدأ سعر Elantra N بحوالي 30،000 دولار.
في عالم بدأت فيه سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي بالسيطرة على الطرق ، سيكون من السهل استبعاد i30 سيدان على أنها مجرد جزء من سلالة محتضرة. ومع ذلك ، فهي تقدم تقريبًا نفس التطبيق العملي مثل كونا قابلة للمقارنة ، وتتميز بتصميم داخلي أجمل بكثير.