سعودي أوتو / خاص
تظل صناعة السيارات الساحة الأكثر ترقبا لتوجهات الرئيس ترامب القادم للبيت الأبيض في 20 يناير القادم .. السيارات في حظيرتها الصناعية هي الأكثر رعبا من دجاج الرؤساء الأمريكيين . ماهي حكاية ضريبة الدجاج وعلاقتها بالسيارات ؟
السيارات وضريبة الدجاج الأمريكية
في عام 1964، كان الرئيس الأميركي الجديد غاضباً من التجارة الأوروبية، وخاصة فيما يتصل بالدجاج. ورداً على الحواجز التجارية الأوروبية المفروضة على الدواجن، فرض ليندون جونسون تعريفة جمركية بنسبة 25% على الشاحنات الخفيفة، والتي عرفت فيما بعد ب ” ضريبة الدجاج ” .
لا تزال “ضريبة الدجاج” سارية المفعول بعد ستين عاما. وقد ساهمت هذه القواعد في استمرار شاحنة فورد من طراز إف-سيريز في كونها السيارة الأكثر مبيعا في الولايات المتحدة على مدى 42 عاما ، كما أنها منعت الشركات المصنعة الأوروبية من دخول سوق مربحة للغاية لمدة جيلين. كما يمكن أن تكون ضريبة الدجاج بمثابة نموذج لولاية دونالد ترامب الثانية في البيت الأبيض.
ترامب وشركات صناعة السيارات
لقد أثار وعد الرئيس الأمريكي المنتخب بفرض تعريفات جمركية أساسية بنسبة 10% على جميع السلع المستوردة بالفعل الرعب في أوساط الشركات المصنعة في العالم. وقليلة هي الصناعات الأكثر تضررا من شركات صناعة السيارات الألمانية: فقد انخفضت أسعار أسهم فولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس بنز وبورش بنسبة تتراوح بين 4% و7% منذ اللإعلان عن فوز ترامب برئاسة الولايات المتحدة.
كيف ستضرر السيارات الأوروبية من سياسات ترامب الجمركية
تُفرض الرسوم الجمركية على تكلفة السلع عند استيرادها. وإذا تم تمرير رسوم جمركية بنسبة 10% إلى المشترين الأميركيين، فإن سيارة أودي Q5 SUV الأكثر مبيعاً في الولايات المتحدة ستكلف نحو 3500 دولار إضافية فوق سعرها الابتدائي البالغ 45400 دولار.
ولكن في الوقت الذي تحتاج فيه الصناعة الألمانية إلى من يدافع عنها بقوة، سقطت حكومتها في حالة من الاضطراب. فقد انهار الائتلاف الذي قاده المستشار أولاف شولتز الأسبوع الماضي بعد ثلاث سنوات في السلطة، مما ألقى بظلال من الشك على من سيقود أكبر اقتصاد في أوروبا في الوقت الذي يستعد فيه الاتحاد الأوروبي للمفاوضات التجارية مع ترامب.
ترامب ينتقد الاتحاد الأوروبي
ولا يخفى على أحد حب ترامب للرسوم الجمركية. فقد صرح مؤخرا لوكالة بلومبرج: “بالنسبة لي فإن أجمل كلمة في القاموس هي الرسوم الجمركية”. وكان صريحا في نواياه بشأن فرض رسوم جمركية على واردات الاتحاد الأوروبي.
وقال ترامب خلال حملته الانتخابية: “إنهم لا يأخذون سياراتنا، ولا يأخذون منتجاتنا الزراعية، ولا يأخذون أي شيء. لديك عجز قدره 312 مليار دولار مع الاتحاد الأوروبي. كما تعلمون، فإن الاتحاد الأوروبي هو نسخة مصغرة من الصين”.
فولكس المتضرر الأكبر
ستتأثر صناعة السيارات الألمانية على الفور بالرسوم الجمركية، مما يزيد من تعقيد الوضع المتدهور بالفعل بالنسبة لشركات مثل فولكس فاجن التي تكافح من أجل خفض التكاليف بشكل كبير. تعد الولايات المتحدة ثاني أكبر سوق لصادرات فولكس فاجن بعد الصين؛ حيث باعت المجموعة 713 ألف سيارة في الولايات المتحدة في عام 2023، منها 243 ألف سيارة تم تصنيعها في ألمانيا، وهي في الأساس سيارات فاخرة ومتميزة.
وقالت هيلديجارد مولر، رئيسة رابطة صناعة السيارات الألمانية (VDA)، إن الولايات المتحدة تظل “مهمة للغاية بالنسبة لألمانيا كموقع للإنتاج”. ولكنها أشارت إلى أن الولايات المتحدة “تركز بشكل متزايد على مصالحها الخاصة منذ عدة سنوات الآن، ومن المرجح أن يستمر هذا الاتجاه”. ودعا مولر برلين وبروكسل إلى “البناء على نقاط القوة المشتركة مع الولايات المتحدة في السياسة الاقتصادية” لخلق الرخاء بين الحلفاء على جانبي الأطلسي.
صناعة السيارات الألمانية في أمريكا
وعلى نفس المنوال الذي بدأت به الصين الاستثمار في أوروبا ــ وخاصة في المجر ــ بدأت ألمانيا تستثمر في الولايات المتحدة التي أصبحت أكثر ميلا إلى الحماية في عهد ترامب 1.0 وجو بايدن. ففي العام الماضي، تم تصنيع 908 آلاف مركبة تحمل علامة تجارية ألمانية في الولايات المتحدة، نصفها تم تصديره.
ستعتمد ردود أفعال شركات صناعة السيارات على الرسوم الجمركية إلى حد ما على بصمات مصانعها. وقد تجاهل الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو ، أوليفر زيبسي، تهديد الرسوم الجمركية القادم من أمريكا .
BMW واثقة من الاستمرار الجيد بالسوق الأمريكية
وأضاف الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو ، أوليفر زيبسي، “في الولايات المتحدة قائلا : أعتقد أننا نمتلك تقريبًا الإعداد المثالي للفترة القادمة”، مشيرًا إلى أن بي إم دبليو صنعت بالفعل سياراتها الأكثر شعبية في السوق الأمريكية هناك. “هناك بعض التغطية الطبيعية ضد الرسوم الجمركية المحتملة أو أي شيء آخر”. ولكن يبدو أن مصانع شركات صناعة السيارات الألمانية القائمة في الولايات المتحدة لا تمتلك طاقة احتياطية جاهزة لاستيعاب الإنتاج المنقول من ألمانيا لتجنب الرسوم الجمركية.
مرسيدس في أمريكا
وبحسب شركة بيانات السيارات مارك لاينز، فإن شركة فولكس فاجن لديها القدرة على إنتاج 20 ألف سيارة أخرى بالإضافة إلى 160 ألف سيارة أنتجتها العام الماضي في مصنعها الوحيد للسيارات بالولايات المتحدة في تشاتانوغا بولاية تينيسي.
وتتمتع شركة مرسيدس بنز بنفس القدرة الاحتياطية تقريبا في ألاباما، حيث صنعت 280 ألف سيارة في عام 2023. وربما تتمكن بي إم دبليو من إنتاج 40 ألف سيارة أخرى في ساوث كارولينا فوق مستوى إنتاج العام الماضي الذي بلغ 410 آلاف سيارة.
مخاطر نقل انتاج السيارات الألمانية على أمريكا
وحتى لو تمكنت شركات صناعة السيارات من نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة ــ وهو ما قد يرضي ترامب على الأرجح ــ فإن هذا من شأنه أن يثير الرعب في قلوب العديد من الألمان. فنحو 780 ألف شخص يعملون في صناعة السيارات الألمانية القوية سياسيا. ولن تسمح هذه الصناعة بنقل العمل إلى الخارج دون قتال.
وقال ريكو لومان، الخبير الاقتصادي في بنك الاستثمار آي إن جي: “سوف يؤدي هذا إلى تحولات في الإنتاج. وقد يصبح الأمر أكثر إقليمية أيضًا من وجهة نظر استراتيجية. وهذا ليس خبراً جيداً للقطاع في ألمانيا”.
أسباب كثيرة تهدد صناعة السيارات الألمانية
لا شك أن التهديد بالرسوم الجمركية لا يمكن أن يأتي في وقت أسوأ بالنسبة للعمال الألمان، مع شكوى الشركات المصنعة في مختلف أنحاء العالم من انخفاض الأرباح، وتعامل أوروبا مع سيل من المركبات الكهربائية القادمة من الصين. وتعتبر شركة فولكس فاجن ــ التي تخطط بالفعل لإغلاق مصانعها في ألمانيا لأول مرة على الإطلاق ــ معرضة للخطر بشكل خاص.
أودي وبورش في أمريكا
وتتمتع شركتا أودي وبورش التابعتان لها بمبيعات كبيرة في الولايات المتحدة ولكن ليس لديها مصانع هناك، كما تستورد فولكس فاجن آلاف السيارات الأصغر والأرخص من ألمانيا. وقالت وكالة مورنينج ستار دي بي آر إس للتصنيف الائتماني إن بدء المزيد من الإنتاج في أمريكا “كان بمثابة انتقال من المرجح أن يكون مكلفًا ويستغرق سنوات حتى يصبح جاهزًا للعمل”.
ولقد أثار فوز ترامب قلق النقابات العمالية الألمانية. فقد قالت نقابة عمال المعادن في ألمانيا، التي ستلعب دوراً رئيسياً في مفاوضات فولكس فاجن، إن الانتخابات الأميركية كانت “رسالة واضحة إلى ألمانيا وأوروبا لمواصلة تطوير نقاط قوتهما وعلاقاتهما المرنة مع بعضهما البعض ومع البلدان الأخرى”.
المكسيك وشركات السيارات الأمريكية
ولن تكون شركات صناعة السيارات الألمانية وحدها هي التي ستراقب ترامب بقلق، في ظل التهديد بفرض رسوم جمركية بنسبة 100% على الواردات إلى الولايات المتحدة من شريكتها في التجارة الحرة المكسيك. فشركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت هي جنرال موتورز وفورد ومالكة كرايسلر ستيلانتيس (التي تستورد أيضًا سيارات من علامات تجارية أوروبية مثل بيجو وفيات).
وقد أنتجت هذه الشركات مجتمعة 1.6 مليون سيارة في العام الماضي في المكسيك، وفقًا لـ MarkLines. وقد أنتجت شركات التصنيع الأوروبية 800 ألف سيارة في المكسيك، في حين أنتجت الشركات الآسيوية 1.4 مليون سيارة.
ربع انتاج السيارات البريطانية يصدر الى أمريكا
قال أدريان مارديل الرئيس التنفيذي لشركة جاكوار لاند روفر، التي تمتلك العلامات التجارية جاكوار ولاند روفر ورانج روفر: “الجميع يكرهون الضرائب والرسوم الجمركية”. تصدر أكبر شركة سيارات في بريطانيا ربع إنتاجها إلى الولايات المتحدة. “هذه هي البيئة التي نعيش فيها. بالطبع، جميعنا نكره البيئة التي ندخل فيها إلى تعريفات جمركية أكبر”.
ولقد وردت بالفعل مؤشرات من دول خارج أوروبا تفيد بأن الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب قد تحقق الهدف الأكثر وضوحا: استعادة الوظائف من الخارج. فقد قال وزير التجارة الكوري الجنوبي إنه يتوقع أن تستثمر شركات من بلاده المزيد في الولايات المتحدة إذا فرض ترامب رسوما جمركية أعلى.
تويوتا وسياسات ترامب
وقال شخص مقرب من تويوتا إن الرسوم الجمركية الباهظة التي فرضها ترامب على الواردات المكسيكية قد تدفع شركة صناعة السيارات إلى نقل إنتاج مركبات مثل شاحنة تاكوما إلى سان أنطونيو بولاية تكساس.
ولكن لدى ترامب أفكار أخرى لمساعدة صناعة السيارات الأميركية. فقد قال إنه يخطط للبدء في إلغاء القواعد التي وضعتها وكالة حماية البيئة ووزارة النقل والتي تجبر الشركات على خفض متوسط انبعاثاتها ــ في أول يوم له في منصبه.
إلغاء الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية
ويفكر ترامب في إزالة الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية المصنعة في الولايات المتحدة، والتي تعتبر بمثابة عدو له على الرغم من صداقته مع إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة صناعة السيارات الكهربائية المهيمنة في الولايات المتحدة، تيسلا.
ومن المفترض أن تساعد هذه الخطط الشركات الثلاث الكبرى في ديترويت. ولكن المحللين بقيادة كريس ماكنالي من بنك إيفركور آي إس آي الاستثماري قالوا إن هذه التغييرات من شأنها أن تكلف جنرال موتورز ثلاثة مليارات دولار، وفورد ما يصل إلى مليار دولار من الإعانات المفقودة.
خسائر متوقعة للشركات الأمريكية
هناك مفارقة ثابتة في مقترحات ترامب في مجال السيارات: في حين ستعاني شركات صناعة السيارات في أوروبا من الرسوم الجمركية، بينما تم بالفعل استبعاد المنافسين في الصين بشكل أساسي من السوق الأمريكية، فإن الشركات الأمريكية ستواجه أيضًا تكاليف باهظة، ومن المرجح أن يرى المستهلكون زيادة في الأسعار.
كان هذا هو تأثير ضريبة الدجاج. ربما تم استبعاد شركات صناعة السيارات الأوروبية لصالح العمال الأميركيين، لكن الأميركيين دفعوا أكثر مقابل شاحناتهم الصغيرة.
