تعتبر نيسان Z سيارة مهمة للمصنع الياباني ، وليس من المستغرب أن الكثير من العمل قد بذل في تصميمها. الآن ، بعد شهر من إطلاقها ، أصدرت نيسان مقابلة مع المصممين المسؤولين بشكل أساسي عن إضفاء الحيوية عليها. انضم المصمم الخارجي نايوكي اوكاشي إلى شركة Nissan في عام 1997 ، وتشمل بعض مشاريعه السابقة البارزة 2009 و 2012 انفينيتي QX80 ، بالإضافة إلى مشاريع Daimler و Magna. . أما المصمم الداخلي تاكويا ياماشيتا هو الأحدث في الفريق ، حيث جاء إلى نيسان قبل أربع سنوات فقط.
عند اختيار تصميم نيسان Z ، كان المصممان أوكوشي وياماشيتا متفائلين على الرغم من المسئولية الكبيره الملقاة على عاتقهم . شعر أوكوشي بقليل من الضغط للحصول على تصميم مثل هذه السيارة الأيقونية بشكل صحيح ، لكنه قال أيضًا “لم أشعر بالقلق أو التوتر لأننى كنت أستمتع كثيرًا. لمختلف الآراء . وبالمثل ، قال ياماشيتا إنه شعر “بمستوى عالٍ من المسؤولية” عندما رأى مدى تأثير Z ، وتشرف بالعمل على سيارة كان قد أعجب بها منذ الطفولة.
التصميم الياباني لنيسان Z يفوز في سباق الابداع التصميمي
حتى عملية الاختيار نفسها كانت مكثفة للغاية. وفقًا لأوهكوشي ، تم تقديم حوالي 100 رسم تخطيطي خارجي بواسطة العديد من فرق التصميم من اليابان والصين والولايات المتحدة والمملكة المتحدة ، والتي تم تقديمها لاحقًا كنماذج ثلاثية الأبعاد. من بين تلك الرسوم التخطيطية المائة ، تم اختيار ثلاثة فقط من المتأهلين للتصفيات النهائية ، وانتهى الأمر بالفائز ليكون فريق اليابان بعد فحص دقيق من قبل المديرين التنفيذيين للعلامة التجارية. بعد تحديد الأشكال والنسب الخارجية الرئيسية وقد بدأ العمل الداخلي فى المقصورة على أساس التطور المستلهم من الطراز 370Z المنتهية ولايته ،
وعندما سُئل المصممان اليابانيان عما إذا كانت هناك أجزاء معينة من السيارة يصعب تصميمها ، أجاب المصمم أوكوشي: “بالتأكيد! كان موضع الخط الجانبي يبدو نظيفًا وبسيطًا ، لكنه يحتاج لمزيد ليحقق التدفق الكامل للسيارة. إذا قمنا بتعديله قليلاً ، فهذا يعني أنه كان علينا إعادة التفكير في مناطق أخرى أيضًا.
مهمة تطوير كونسول Z المركزي كانت الأصعب
الصعوبة الأكبر كانت مع الكونسول المركزي. “ويقول المصممان إن الحصول على لوحة التحكم المركزية كان أصعب جزء في تصميم المقصورة الداخلية. في طراز 370 الحالي ، تنحني وحدة التحكم المركزية ، وترتفع مع تحركها نحو السائق، ومع Z القادمه أردنا جعلها مستقيمة ومستوية ، بحيث تعمل مثل شعاع قوي أو دعم يعزز روح السيارة الرياضية ذات الدفع الخلفي Z.
“يبدو شكل الكونسول بسيطًا للغاية ، ولكنه في الواقع محاط بالعديد من العناصر الداخلية ، بما في ذلك المقاعد وعدد من الأجزاء المتحركة مثل ناقل الحركة وفرامل الانتظار ، لذا فإن محاولة تنفيذ تصميم أكثر مستوى أثبت أنه صعب للغاية. و استغرق الأمر ستة أشهر لإكمال التصميم من 95 بالمائة إلى 100 بالمائة “.
عندما يتعلق الأمر بأجزاء معينة من التصميم استوحيت من سيارات Z السابقه ، وقد سارع أوكوشي إلى ذكر النوافذ الجانبية والصورة الظلية الشاملة ، بينما طرح ياماشيتا “الميل العكسي” للاندفاعة الذي يقلل من الضوضاء البصرية للمقصورة الداخلية . وبالنسبة للعنصر المفضل لكل مصمم ، ذهب اوكاشي مع الطرف الخلفي ، بينما اختار Yamashita لوحة القيادة ومجموعة العدادات.