علب التروس الأوتوماتيكية ثنائية القابض( القابض المزدوج ) هي بالأساس نوع من نواقل الحركة الموجود في العديد من السيارات الحديثة، ولكن كيف يعمل؟ . علب التروس ذات القابض المزدوج الموجودة بالسيارات الحديثة، وخاصة السيارات العائلية من فولكس فاجن وسكودا وأودي،وعلى الرغم من أنها تستخدم كلمة القابض في اسمها، إلا أنها لا تحتوي على دواسة ثالثة على الإطلاق وتعمل تمامًا مثل جميع السيارات الأوتوماتيكية في معظم الحالات.واليوم ندعوكم للتعرف على كل ما يتعلق بعلب التروس الأوتوماتيكية ثنائية القابض
1 – أنواع علب التروس الأوتوماتيكية
تشمل الأنواع الأخرى من علب التروس الأوتوماتيكية علب تروس محول عزم الدوران وناقلات الحركة المتغيرة باستمرار (CVTs)، والتي تعمل بشكل مختلف عن علب التروس ذات القابض المزدوج ولكن جميعها لها نفس النتيجة: سيارة بها دواستين، دواسة الوقود والمكابح، وتغير التروس تلقائيًا.
2 – ماذا يعني علبة تروس ذات القابض المزدوج
جميع السيارات ذات صناديق التروس الأوتوماتيكية، ناهيك عن السيارات الكهربائية ذات السرعة الواحدة ، تستعمل بنفس الطريقة، لذلك لن تحتاج أبدًا إلى تعلم طريقة جديدة للقيادة. فقط حرر الفرامل للتقدم للأمام، واضغط على دواسة الوقود للتحرك بشكل أسرع، واستمر في الضغط على الفرامل للتوقف. الاستثناءات الوحيدة عادةً ما تكون مثبتة في السيارات الرياضية عالية الأداء وسيارات السباق، لذلك لا تقلق بشأن صعوبة قيادة أي سيارة أوتوماتيكية عادية.
3 – مصطلحات علب التروس الأوتوماتيكية
من المصطلحات الأخرى التي ربما سمعتها علبة تروس DSG أو علبة تروس PDK ، هذه هي نفس علبة التروس ذات القابض المزدوج وهي في الأساس أسماء تجارية لنفس التكنولوجيا الأساسية DSG تعني Direktschaltgetriebe (أو علبة تروس Direct-Shift) وهي اسم فولكس فاجن لها، بينما PDK تعني Porsche Doppelkupplungsgetriebe – أي علبة تروس Porsche ذات القابض المزدوج . تستخدم BMW اختصار DCT لناقلات الحركة ذات القابض المزدوج.
4 – كيف يعمل صندوق التروس ذو القابض المزدوج
في حين أن علبة التروس الأوتوماتيكية العادية تستخدم ما يسمى بمحول عزم الدوران، فإن صندوق التروس ذات القابض المزدوج يشبه صناديق التروس اليدوية من الناحية الميكانيكية لأنها تحتوي على نظام قابض. لا تزال هناك دواستين فقط في السيارة ذات علبة التروس ذات القابض المزدوج حيث يتم التعامل مع تعشيق القابض بواسطة الإلكترونيات وليس السائق.
5 – هكذا تعمل تروس الناقل ذي القابض المزدوج
في صندوق التروس ذات القابض المزدوج يوجد قابضان ومجموعتان من التروس – مجموعة للتروس ذات الأرقام الفردية – الأول والثالث والخامس وما إلى ذلك، ومجموعة أخرى للتروس ذات الأرقام الزوجية – الثاني والرابع والسادس وما إلى ذلك. طريقة عمل علبة التروس هي أن البرنامج يستخدم إشارات من السيارة لتوقع وتشغيل الترس التالي الذي سيكون مطلوبًا مسبقًا.
6 – تسارع تروس الناقل ذي القابض المزدوج
إذا كنت تتسارع في الترس الثاني، فسوف يستعد للترس الثالث. عندما يقرر النظام أنه حان وقت تغيير الترس، أو يضغط السائق على الزر لبدء تغيير الترس يدويًا، يتم تعشيق القابض لهذا الجانب من علبة التروس – تغيير الترس إلى الثالث. ثم يختار جانب علبة التروس الذي كان يوفر الترس الثاني الترس الرابع، متوقعًا تغيير الترس التالي والاستعداد. إذا ضغطت على المكابح لإبطاء السيارة أثناء الترس الثالث، فسيختار الجانب الزوجي لعلبة التروس الترس الثاني تحسبًا لتغيير السرعة.
هذا هو السبب وراء سرعة علب التروس ذات القابض المزدوج؛ فعلى عكس علبة التروس العادية التي تحتوي على مجموعة واحدة من التروس، تقوم هذه العلب بتغيير التروس قبل حدوث تغيير التروس، حيث تختار مسبقًا الترس التالي استعدادًا للوقت الذي تكون فيه هناك حاجة إليه. وبفضل آلية القابض فائقة السرعة، يمكن إجراء عملية تغيير التروس بالكامل في أجزاء من الثانية.
7 – فوائد علبة التروس ذات القابض المزدوج
تشتهر علب التروس ذات القابض المزدوج بسرعة تغيير التروس بشكل كبير. وهي رائعة للسيارات الرياضية لأنها تميل إلى الاستجابة بشكل أكبر من علب التروس الأوتوماتيكية المزودة بمحول عزم الدوران – على الرغم من تحسن تقنية محول عزم الدوران بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة. عند التسارع، تكون لطيفة وسلسة أيضًا، لأن الفترة بين التحولات صغيرة جدًا. لا تحصل على لحظة وجيزة من التباطؤ عند تحديد الترس التالي كما هو الحال مع علبة التروس الأوتوماتيكية التقليدية. وهذا يعني أنها جيدة أيضًا للسيارات العادية.
نظرًا لاستخدام الإلكترونيات لتغيير التروس، يمكن ضبط علب التروس ثنائية القابض لتكون أكثر راحة وتسامحًا، وأكثر اقتصادية أو أكثر رياضية باستخدام البرامج فقط. يتيح هذا استخدام أوضاع القيادة مثل Eco وSport لتغيير شعور السيارة
8 – عيوب علبة التروس ذات القابض المزدوج
علب التروس ذات القابض المزدوج أثقل من علب التروس الأوتوماتيكية واليدوية التقليدية، حيث يتم مضاعفة العديد من المكونات داخل علبة التروس نفسها. وهذا هو السبب جزئيًا وراء عودة شركات مثل BMW إلى علب التروس الأوتوماتيكية التقليدية لسياراتها الرياضية، حيث تساعد في تقليل الوزن. إن السيارات الأثقل وزنًا أقل كفاءة، لذا فإن بعض الطرز ذات القابض المزدوج تستهلك وقودًا أكثر من نظائرها الأخرى، ولكن ليس كثيرًا.
9 – مشاكل ناقل القابض المزدوج
تعتبر علب التروس ذات القابض المزدوج معقدة، لذا فهي غالبًا ما تضيف آلاف الدولارات إلى تكلفة السيارة. قد يكون هذا أمرًا مزعجًا، لكنه سيجعل الحياة أسهل، خاصة إذا كنت تقضي وقتًا طويلاً في حركة المرور. للأسف، يكون صندوق التروس ذو القابض المزدوج في أسوأ حالاته في حركة المرور حيث يكون البرنامج أقل دقة في تنبؤات اختيار التروس. نظرًا لأنك تبطئ وتزيد السرعة بشكل غير منتظم، فقد لا يتمكن أحيانًا من مواكبة ذلك وقد يصبح بطيئًا في تغيير التروس أو متقطعًا.
10 – صيانة الناقل ذي القابض المزدوج
في حين أن علب التروس ثنائية القابض الحديثة موثوقة بما يكفي بحيث لا نواجه أي مشكلة في شراء سيارة جديدة بها واحدة، إذا كنت تفكر في شراء سيارة قديمة، فيجب أن تكون الموثوقية في الاعتبار. قد تكون إصلاحات وصيانة السيارات ذات علب التروس ثنائية القابض التي تقترب من 160 ألف كلم باهظة الثمن بشكل لا يصدق، ولهذا السبب سترى أن قيم السيارات المستعملة ثنائية القابض تبدأ في الانخفاض مع اقترابها من أميال أعلى.
