تستعد فورد رينجر رابتر للانطلاق بانسيابية تامة، بفضل تصميم الديناميكية الهوائية الذي تأتي به رينجر رابتر الجديدة، والذي يساعد على تقليل قوة السحب وتحسين الأداء والكفاءة، فضلا عن كونها صُممت بالاعتماد على معايير تصميم فورد المتين “Ford Tough”، بدايةً من الشبك الأمامي الجريء والذي يحمل أحرف “F-O-R-D” وصولاً إلى الخط الجانبي العلوي القوي ، و خضعت رينجر رابتر لحوالي 700 ساعة من اختبارات الديناميكية الهوائية الافتراضية والفيزيائية باستخدام ديناميكيات السوائل الحاسوبية المتطورة القادرة على اختبار تأثير تغييرات التصميم على الفور تقريباً، حيث عمد المصممون والمهندسون إلى اعتماد طريقة غير متوقعة للحصول على الإلهام وإدارة تدفق الهواء حول العجلات ليكون مصدراً رئيسياً للسحب الديناميكي الهوائي، وفي هذا الصدد قال ديفيد جريس، كبير المهندسين في منصات رينجر وإيفرست: “تعد العناصر الكبيرة والأساسية، مثل التصميم الجديد والجذاب ومحرك V6 ثنائي الدفع التوربيني سعة 3.0 لتر الجديد، تحسينات تضفي فوقاً واضحاً في أداء رينجر رابتر. ومن هنا تأتي أهمية الوقت الذي نقضيه في تطوير كافة التفاصيل بشكل صحيح لنحدث فرقاً حقيقياً يشعر به عملائنا”.
فورد رينجر رابتر تعتمد الديناميكية الهوائية الذكية
وفقاً للدكتور نيل لوينجتون، المتخصص التقني ومشرف الديناميكية الهوائية في فورد أستراليا، ركز مهندسوا التصميم في رينجر رابتر الجديدة، على الاهتمام بعدة مجالات رئيسية هي إنشاء ستائر هوائية حول العجلات الأمامية والخلفية لتقليل السحب الديناميكي الهوائي، وضبط معالجة العمود C لتحسين تدفق الهواء فوق صندوق التحميل، وتشكيل غطاء الصندوق والجناح الخلفي لتقليل قوة السحب عند الانطلاق، مؤكدا أنه يمكن للتغييرات الصغيرة في التصميم أن تُحدث فرقاً كبيراً في الكفاءة الديناميكية الهوائية. كما عمل مصممو ومهندسو رينجر رابتر معاً لتطوير طريقة ذكية لتصميم مصابيح الضباب في السيارة بحيث تشكّل ستائر هوائية للعجلات الأمامية، وقد استلهموا فكرة الستائر الهوائية هذه من تلك المستخدمة في موستانج، وحساب تصريحات الدكتور ليوينجتون، فتدفق الهواء حول العجلات أمراً في غاية الأهمية لتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية، سواء كانت السيارة رياضية أو تقليدية.
كما ومن الآن لا حاجة للصعود على العجلة الخلفية والقفز إلى صندوق الشاحنة في فورد رينجر رابتر الجديدة، حيث ستسهّل الدرجة الخاصة لصعود الصندوق الخلفي من الوصول إلى صندوق التحميل، كما وحرص الفريق على أن يكون لهذه الدرجة تأثيرٌ محدود على السحب الديناميكي الهوائي، حيث تقع هذه الدرجة خلف الإطار الخلفي جزئياً، لذا فهي لا تؤثر على الانسيابية نسبياً. وهو ما يعد أمراً إيجابياً للطرفين، من حيث الحد الأدنى من التأثير على الديناميكية الهوائية وتحسين تجربة العملاء، هذه الأخيرة التي أكد الدكتور ليوينجتون أن التركيز كان دائماً عليها.
وقال الدكتور لوينجتون: “تتمتع إدارة تدفق الهواء فوق صندوق التحميل بتأثيرٍ على الديناميكية الهوائية للمركبة، حيث أن شكل البيك آب يفرض وجود تدفق كبير للهواء لإعادة التدوير في التجويف الموجود أعلى الصندوق. ومن خلال ضبط السقف وتحسين شكل العمود C بعناية للتفاعل مع غطاء الصندوق وشكل جناح الباب الخلفي، تمكنا من التحكم في مدى إعادة الدوران وشكل الاضطراب الناتج عنه وتقليل السحب الديناميكي الهوائي”، فورد رينجر رابتر الجديدة واحدة من أقوى إصدار حتى الآن من رينجر، تم تزويدها بأحدث أنظمة الاتصال، وتنتج قوة تصل إلى 292 كيلوواط وعزم دوران 583 نيوتن متر وعزم دوران 583 نيوتن متر، وذلك بفضل محرك V6 ثنائي الدفع التوربيني سعة 3.0 لتر، كما وتم تجهيز رينجر رابتر بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة وصمام العادم النشط وغيرها من التجهيزات، وتتميز بأقفال تفاضلية أمامية وخلفية ومخمدات FOX بتقنية “Live Valve”.