تبدو فوكسهول فرونتيرا 2025 ذات قيمة جيدة مقابل المال بشكل مذهل عند مقارنتها بسيارة موكا الأكثر تكلفة من العلامة التجارية . إنها أكبر بكثير، ولا تبخل في المعدات كثيرًا، وتبدو مناسبة ولديها خيار الطاقة الهجينة والكهربائية الخالصة دون تكلفة بينهما. في العالم الحقيقي، ترقى فوكسهول فرونتيرا إلى مستوى هذه الضجة، على الرغم من أن جودة المواد الداخلية أقل من المأمول أحيانا.
سعر فرونتيرا المنافس جدا
بصرف النظر عن مستويات التطبيق العملي الممتازة، فإن عيوب فرونتيرا تأتي مع تحذير من سعرها، والذي يبلغ 23500 جنيه إسترليني وهو سعر جذاب للغاية. نتطلع إلى رؤية طراز ببطارية أكبر ينضم إلى التشكيلة قريبًا، مما سيعزز المدى لمنافسة موكا الكهربائية بشكل أفضل.
سعر وطرازات فوكسهول فرونتيرا
قد لا يكون اسم فرونتيرا هو الأكثر شهرة في تاريخ فوكسهول ، لكنه بمثابة الأساس لسيارة SUV جديدة من الفئة C في المجموعة، حيث تقع بين موكا وجراندلاند من حيث الحجم.
ولكن من المهم أن نلاحظ أن سعر فرونتيرا لا يختلف عن سعر داسيا داستر، حيث يبدأ سعر فرونتيرا من حوالي 23500 جنيه إسترليني في كل من طرازيها الهجين والكهربائي بالكامل، وهو ما ينطبق على مستوى التصميم الأساسي، بينما يبدأ سعر طراز GS الأعلى مواصفات من حوالي 2000 جنيه إسترليني، مع توفر حزمة “Ultimate Pack” كإضافة. وهذا بدلاً من الحصول على مستويات التصميم وGS وUltimate كما هو الحال في معظم طرازات فوكسهول الأخرى.
مجموعات نقل الحركة
تأتي فرونتيرا هايبرد بمحرك بنزين ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر مع شاحن توربيني، والذي يكمله محرك كهربائي بقوة 28 حصانًا مدمجًا في ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بست سرعات؛ ولا يوجد خيار لناقل حركة يدوي مع فرونتيرا. يتوفر إصدار أقوى بقوة 136 حصانًا بنفس مجموعة نقل الحركة، على الرغم من أنه يضيف حوالي 1500 جنيه إسترليني إلى سعر فرونتيرا في مواصفات التصميم وGS
فرونتيرا الكهربائية بالكامل
ستأتي فرونتيرا الكهربائية بالكامل في البداية بمحرك كهربائي بقوة 111 حصانًا وبطارية 44 كيلووات في الساعة لمدى أقصى يبلغ 186 ميلًا. ومن المقرر طرح فرونتيرا ذات البطارية الأكبر في عام 2025 بمدى متوقع يبلغ حوالي 248 ميلًا.
تأتي فرونتيرا بخمسة مقاعد بشكل قياسي، ولكن هناك شيء سيساعدها على التميز – ليس فقط عن بقية مجموعة سيارات الدفع الرباعي من فوكسهول ولكن أيضًا عن سيارات الدفع الرباعي من الفئة C ذات الأسعار المماثلة – وهو خيار السبعة مقاعد. لن يتوفر هذا إلا في طراز GS المزود بنظام نقل الحركة الهجين وسيكلف حوالي 550 جنيهًا إسترلينيًا إضافيًا.
تجهيزات وتقنيات فوكسهول فرونتيرا 2025
على الرغم من كونها اقتراحًا مدفوعًا بالقيمة، إلا أن فرونتيرا لا تزال تتمتع بمستوى لائق نسبيًا من المعدات. يحتوي التصميم الأساسي على قمرة القيادة “Pure Panel” من Vauxhall المكونة من شاشتين مقاس 10 بوصات، و Apple CarPlay اللاسلكي و Android Auto ، وشحن الهاتف الذكي والاتصال اللاسلكي، وأربعة منافذ USB-C (اثنان في الأمام واثنان في الخلف)، ومساحات زجاج أمامي تستشعر المطر، ونظام تثبيت السرعة وكاميرا ركن خلفية.
وتشتمل السيارة GS على تكييف هواء أوتوماتيكي، وأجهزة استشعار ركن أمامية وخلفية، ومرايا أبواب قابلة للطي، وتنبيه النقطة العمياء، وعجلات معدنية مقاس 17 بوصة (على عكس عجلات الفولاذ مقاس 16 بوصة في التصميم)، وسقف أسود، ونوافذ خلفية ملونة، وألواح انزلاق فضية في الأمام والخلف، بالإضافة إلى مصابيح LED خلفية.
المحركات والأداء والقيادة
إنها ليست سريعة أو جذابة بشكل خاص، ولكن بالنسبة لسيارة SUV مخصصة للعائلة، فإن قيادة Vauxhall Frontera جيدة بما يكفي في المدينة وعلى الطرق السريعة مع مراعاة جودة الركوب عبر مجموعات نقل الحركة. استخدمت فوكسهول منصة Smart Car الجديدة من الشركة الأم Stellantis (لا تتبع لشركة Smart ) في سيارة فرونتيرا الجديدة. وقد تم استخدامها بالفعل في سيارة سيتروين e-C3 – سيارة العام لعام 2024 – لذا فهناك وعد حقيقي فيما يتعلق بسيارة SUV الجديدة من فوكسهول. سيصل البديل للعلامة التجارية الفرنسية لـ Frontera في عام 2025 مع e-C3 Aircross .
لقد قمنا بقيادة كل من Frontera الكهربائية والهجينة في هيئة “Hybrid 136” الأكثر قوة. ما كان واضحًا على الفور هو أوجه التشابه بين السيارتين، وهو إنجاز مثير للإعجاب نظرًا للاختلاف في مجموعة نقل الحركة. هناك المزيد من التفاعل والتحكم في الهيكل مع فوكسهول مقارنة بسيتروين ، ولكن كما تتوقع، لن تكون Frontera سيارة تخرجها من أجل المتعة.
القيادة وراحة الركوب
هناك فرق غير محسوس تقريبًا بين نظامي الدفع عندما يتعلق الأمر بجودة الركوب. يعني مقدار مناسب من حركة التعليق أن المطبات والحفر يتم التخلص منها جيدًا (وهذا صحيح بالنسبة لأي حجم عجلة)، ولكن عند السرعات العالية ستلاحظ أن Frontera لا تستقر تمامًا. ومع ذلك، فهي بعيدة كل البعد عن كونها غير مريحة، حيث تبدو المقاعد صلبة بشكل غريب في البداية، ومع ذلك فهي مريحة وداعمة في المناطق الصحيحة. مستويات الضوضاء مرتفعة قليلاً وتشعر أن فوكسهول كان بإمكانها تركيب المزيد من عزل الصوت على حساب الوزن.
وزن فرونتيرا
فيما يتعلق بالوزن، فهو رقم حاسم وراء نهج فوكسهول تجاه Frontera ومنصة سمارت كار بشكل عام. يبلغ وزن السيارة الهجينة 1,344 كجم في شكل خمسة مقاعد ويزن الطراز الهجين ذو السبعة مقاعد 32 كجم فقط أكثر. ويبلغ وزن السيارة الكهربائية 1,514 كجم. كل هذه أرقام مثيرة للإعجاب بشكل لا يصدق من سيارة أكبر بكثير من جميع منافسيها الأقرب.
مستويات أداء فرونتيرا الهجينة والكهربائية بالكامل
بالطبع، يؤثر ذلك على طريقة قيادة ف Frontera. لن تكون أبدًا شيئًا ممتعًا في المنعطفات، ولكن الأهم من ذلك أن فرونتيرا لا تنهار عند رؤية منعطف. التوجيه خفيف ويتطلب المزيد من الإدخال مما قد تتوقعه (خاصة في المنعطفات البطيئة)، لأن فرونتيرا لديها دائرة دوران صديقة للمدينة تبلغ 11.05 مترًا. الفرامل إسفنجية قليلاً وناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات بطيء في الركل.
لا يوجد أيضًا الكثير من القوة للعب بها، ولكن تم احتواء تدحرج جسم فرونتيرا جيدًا وهناك مستويات لائقة حقًا من الثبات من الأمام. السيارة الكهربائية تتمتع بثبات أفضل في المنعطفات مقارنةً بالسيارة الهجينة – ربما يرجع ذلك إلى وضع البطارية الثقيلة منخفضة في الجسم.
قوة وتسارع فرونتيرا
تتحد الأسطوانات الثلاثة التوربينية سعة 1.2 لتر والمحرك الكهربائي في Frontera هايبرد لتوليد إما 99 حصانًا و205 نيوتن متر من عزم الدوران أو 134 حصانًا و230 نيوتن متر. تكمل النسخة الهجينة الأقل قوة التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 11 ثانية قبل أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 112 ميلاً في الساعة، بينما تستغرق النسخة الأقوى تسع ثوانٍ ويمكن أن تصل إلى 118 ميلاً في الساعة.
عزم الدوران
بقدرة 111 حصانًا وعزم دوران يبلغ 125 نيوتن متر فقط، تستغرق Frontera إلكتريك 12.1 ثانية للوصول إلى سرعة 100 كلم في الساعة قبل الوصول إلى سرعتها القصوى البالغة 140 كلم في الساعة. ومن الغريب أن محرك السيارة الكهربائية بقوة 111 حصانًا لا يتمتع بالسرعة التي تتمتع بها السيارات الكهربائية من وضع السكون – يجب أن تكون على السرعة الكافية حتى يمنحك بعض القوة – لكنه لا يبدو بطيئًا للغاية في أي وقت.
الانبعاثات وتكاليف التشغيل
بالنظر إلى حجمها، فإن كفاءة Frontera محترمة في شكلها الهجين. أولئك الذين يحتاجون إلى مدى أطول سوف يستفيدون بشكل أفضل من الطراز الأكبر حجمًا الذي سيطرح في عام 2025 . بالنسبة لسيارة SUV عائلية ذات تصميم مكتنز، تمكنت Frontera من تسجيل بعض أرقام كفاءة WLTP المفيدة . تزعم فوكسهول أن Hybrid 136 ستحقق اقتصادًا في استهلاك الوقود يبلغ 53.3 ميلًا للغالون. هذا ليس بالمستوى الذي تحرزه Dacia Duster Hybrid 140، والتي ستحقق 89.14 كلم للغالون، ولا MG ZS Hybrid التي ستحقق 89.15 كلم للغالون، لكنها ليست بعيدة. أثناء تجربة Frontera فقد حققت 63.8 كلم للغالون، على الرغم من أن هذا تضمن الكثير من التسارع القوي والكبح. نتوقع أن يكون الوصول إلى 64.3 كلم في الغالون أمرًا سهلاً.
مستوى الانبعاثات
قد يكون من الصعب تحقيق مدى 300 كلم الذي تدعيه Frontera إلكتريك بشكل روتيني. في حين أن داستر هايبرد تتمتع بأرقام كفاءة أفضل قليلاً من Frontera ، فإن فوكسهول تنبعث منها 3 جرامات/كلم من ثاني أكسيد الكربون أقل من نظيرتها الرومانية، عند 111 جرام/كلم. كما أن MG ZS هايبرد أسوأ، عند 115 جرام/كلم.
بطارية Frontera
ونظراً لصغر حجم بطارية Frontera Electric نسبياً والتي تبلغ 44 كيلو وات في الساعة، فسوف تكون قادرة على شحن ما بين 20 إلى 80 في المائة من بطاريتها في 26 دقيقة، على الرغم من امتلاكها سعة إعادة شحن متوسطة إلى حد ما تبلغ 100 كيلو وات.
التصميم والديكور الداخلي والتكنولوجيا
في حين أن التصميم الخارجي أنيق، فإن التصميم الداخلي بسيط ويحتوي على تكنولوجيا محدودة، ومع ذلك، فإن كل الأساسيات التي قد تحتاجها من سيارة عائلية موجودة. قد تكون سيارة SUV كما هو الحال مع Frontera الأصلية في التسعينيات، ولكن هذا هو المكان الذي تنتهي فيه أوجه التشابه مع أحدث إضافة لفوكسهول. في المقدمة، ترتدي فرونتيرا الجديدة نفس المصابيح الأمامية “Vizor” وترتيب الشبك الموجود في جميع أنحاء مجموعة العلامة التجارية، مما يمنحها ليس فقط أسلوبًا مميزًا لمنافسيها، ولكن أيضًا لسيارة Citroen e-C3 الشقيقة.
التصميم الجانبي
يمنحها المظهر الجانبي الضخم لسيارة Frontera ووقفتها المستقيمة شكلًا يشبه MPV تقريبًا . يمكن أن يكون لتخصيص ( اختياري ) العجلات البيضاء والسقف الأبيض تأثير كبير على أسلوب الطراز، ومن بعض الزوايا يبدو أنها تحاكي سيارة لاند روفر Defender ، خاصةً مع الطلاء المعدني الأخضر الكاكي.
خيارات الطلاء
تتوفر مجموعة كبيرة من خيارات الطلاء لسيارة Frontera. فهناك اللون الأبيض الأساسي الذي لا يتطلب أي تكلفة للبدء، يليه الأزرق المعدني والأسود والفضي ، مع اللونين الأخضر الكاكي والبرتقالي الكانيون – بعض الألوان اختيارية بمقابل مادي للتخصيص .
مقصورة فرونتيرا
باعتبارها سيارة عائلية ذات قيمة عالية، لا تتميز فرونتيرا بالفخامة من الداخل – في الواقع إنها بسيطة إلى حد ما من حيث التصميم. تبدو أكثر حداثة من سلفها كروس لاند القديم ، وذلك بفضل شاشتين مقاس 10 بوصات وتصميم بسيط إلى حد ما. هناك عناصر تحكم مادية للمناخ والمقاعد المُدفأة والتوجيه المُدفأ. لكن أحد المجالات التي تتفوق فيها كروس لاند هي عناصر التحكم في الراديو – والمزعج أنها تتم إما من خلال شاشة اللمس المركزية أو عبر عجلة القيادة في فرونتيرا. يبدو أيضًا أن علامة التبويب الموجودة أسفل شاشة المعلومات والترفيه عبارة عن شريط تمرير يعمل باللمس يشبه فولكس فاجن، لكنها مجرد قطعة تصميم.
نظام المعلومات والترفيه
يعتبر نظام المعلومات والترفيه أكثر بساطة من الإصدار الذي ستجده في كورسا . إنه بسيط بشكل لا يصدق، مما يجعل التنقل فيه سهلاً، لكننا نشك في أن الغالبية العظمى من السائقين سيقومون بمزامنة هواتفهم الذكية مع السيارة والاستفادة من اتصال Apple CarPlay أو Android Auto القياسي.
مستويات التصميم الداخلي
لقد قمنا بفحص كل من التصميم الأساسي والمواصفات الأعلى GS Frontera وفي البداية لم نلاحظ قدرًا كبيرًا من الاختلاف بين الاثنين. يوجد بعض مواد النسيج على بطاقات الأبواب في GS، والتي يستبدلها التصميم بالبلاستيك الأسود الخشن، لكن كلتا السيارتين تتمتعان بنفس التصميم الداخلي العام والمقاعد الأمامية “intelli-seat” من Vauxhall مأخوذة من ” جراند لاند ” الشريط المطاطي الذي يلتف حول الكونسول الوسطى مثير للاهتمام للغاية ويعني أنه يمكنك وضع زجاجات من جميع الأحجام هناك.
نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية
تتميز الشاشتان المزدوجتان مقاس 10 بوصات بتصميم أنيق على لوحة القيادة بزاوية طفيفة تجاه السائق. كما أن شاشة اللمس المركزية في متناول اليد، ورغم أن النظام استغرق بعض الوقت لبدء التشغيل مرة واحدة ، إلا أنه يستجيب للمدخلات ويتميز بشاشة واضحة. كما أن واجهة القائمة سهلة للغاية للتنقل، على الرغم من أن هذا يرجع إلى حقيقة أنها إعداد أساسي بشكل لا يصدق. كما يمكن تكوين شاشة السائق، ولكن بدرجة صغيرة فقط، مع توفر أرقام الكفاءة ومعلومات الرحلة للعرض.
تجهيزات الاتصالات والهواتف
تأتي أربعة منافذ USB-C بشكل قياسي في Frontera، إلى جانب شاحن الهاتف الذكي اللاسلكي – تم وضع الأخير بطريقة لا تسمح للهاتف بالانزلاق أو السقوط أيضًا (لاحظ MG). شيء وجدناه في بعض سيارات Vauxhall، حتى Corsa supermini، هو أن نظام الصوت القياسي للشركة أكثر من رائع .
مساحة صندوق الأمتعة، الراحة والعملية
لا يوجد الكثير من المنافسين الذين يمكنهم منافسة فرونتيرا من حيث التطبيق العملي – خاصة مع خيارات الطاقة الكهربائية والهجينة. تساعد النسخة ذات السبعة مقاعد في تميزها أيضًا، على الرغم من أنه من العار أنها ستكون هجينة فقط تتوفر فرونتيرا بخمسة مقاعد بشكل قياسي مع توفر نسخة السبعة مقاعد في طرازات GS الهجين. إنها سيارة SUV من الفئة C، بسعر يقارب مستويات سيارات SUV من الفئة B، لذا فإن فهي نقطة قوة تحسب لفرونتيرا ضد المنافسين.
إيجابيات وسلبيات المقصورة
في المقدمة، تبدو فوكسهول وكأنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تقليدية، مع وضع قيادة أكثر استقامة قليلاً مما تحصل عليه في موكا. وعلى الرغم من كونها سيارة طويلة نسبيًا في فئتها، إلا أنها سيارة ضيقة – تنعكس في الداخل من خلال الفجوة الصغيرة بين الراكبين الأماميين. هناك مساحة كبيرة للرأس والساقين في الأمام والخلف، على الرغم من أنك ستجد أن جلوس ثلاثة بالغين في الخلف قد يكون ضيقًا بعض الشيء. تتميز فرونتيرا أيضًا بتثبيتين ISOFIX على المقاعد الخلفية الخارجية.
وضعية البطارية
تختلف الأرضية أيضًا بين Frontera Electric وHybrid. يعني وضع البطارية في Electric أن الأرضية الخلفية مرتفعة قليلاً مقارنة بـ Hybrid. في حين أن هذا يعني أن الحافة المركزية مسطحة إلى حد كبير، فإن ركبتيك أعلى قليلاً. لا يزال الجزء الخلفي من Frontera بيئة ممتعة تمامًا، مع الكثير من الضوء الطبيعي والمقاعد المريحة والواسعة.
سعة صندوق الأمتعة
صندوق الأمتعة كبير وهو بنفس الحجم لكلا الطرازين الكهربائي والهجين أيضًا، بسعة 460 لترًا، ما يكفي لتلبية احتياجات معظم العائلات، لكنه ليس بنفس السعة التي تحصل عليها في Dacia Duster Hybrid (496 لترًا). ينقسم الصف الخلفي بنسبة 60:40 وأرضية صندوق الأمتعة القابلة للتحريك تعني أنه يمكنك إزالة شفة صندوق الأمتعة أيضًا. قم بطي المقاعد الخلفية ويتسع صندوق الأمتعة إلى 1600 لتر. لم يتم الكشف عن أرقام الطراز ذي السبعة مقاعد، لكننا نتوقع انخفاضًا كبيرًا في سعة صندوق الأمتعة لاستيعاب المقعدين الإضافيين.
السلامة والموثوقية
من السابق لأوانه إعطاء إجابة قاطعة، على الرغم من أن فوكسهول عادة ما تحصل على درجات جيدة في اختبارات Euro NCAP .لم يتم اختبار سيتروين e-C3 ولا فوكسهول فرونتيرا من قبل Euro NCAP حتى الآن، لذلك لا نعرف قيم السلامة الحقيقية لمنصة Smart Car الجديدة هذه.
تجهيزات السلامة
ومع ذلك، قدمت فوكسهول فرونتيرا كمية معقولة من معدات السلامة كمعيار، لذلك يجب أن تسجل درجة جيدة إلى حد ما في فئة “مساعدة السلامة” Euro NCAP في فئة حصل نسخة التصميم على مستشعرات ركن خلفية، ونظام تثبيت السرعة، ومساعدة الحفاظ على المسار، وفرامل أمان نشطة، وتحذير من الاصطدام، والتعرف على علامات السرعة، وتنبيه انتباه السائق ومؤشر حد السرعة. تضيف GS مستشعرات ركن أمامية وتنبيه النقطة العمياء إلى مجموعة أمان فرونتيرا.
مدي ومعايير الثقة في فرونتيرا
من السابق لأوانه تقديم تقدير تقريبي لموثوقية فرونتيرا بالنظر إلى أساسيات سيارة Smart Car الجديدة، على الرغم من أن مجموعة نقل الحركة الهجينة قد تم استخدامها في مجموعة من منتجات Stellantis الأخرى ولم نسمع أي قصص رعب حتى الآن.
نظرًا لسعر Frontera، فمن المتوقع أن تكون جودة التصنيع مشكوكًا فيها بعض الشيء، ورغم أن جودة المواد ليست الأفضل، إلا أنها تبدو جيدة في الغالب. لم نسمع أي خشخشة أو نشعر بأي اهتزازات مزعجة أثناء قيادتنا التجريبية.
فرونتيرا داخل ستيلانتس
تفوقت فوكسهول على فولكس فاجن وأودي ورينو في استطلاع Driver Power لعام 2024 ، على الرغم من أنها احتلت المركز 26 فقط من بين 32 علامة تجارية. وجاءت شركتا Stellantis، سيتروين وبيجو، في المركزين الخامس والسادس على التوالي.
بدائل فوكسهول فرونتيرا
مع تكافؤ الأسعار بين الطرازين الكهربائي والهجين، كانت فوكسهول عدوانية في تسعير فرونتيرا. يواجه الطراز الهجين منافسين في شكل داسيا داستر وعندما يصل الطراز ذو السبعة مقاعد، جوغر أيضًا. ستواجه النسخة الكهربائية الخالصة من فرونتيرا طرازها الشقيق سيتروين إي سي 3 إير كروس عندما يصل في عام 2025، ولكن ليس الكثير غير ذلك. في حين أن فرونتيرا تبدو بالتأكيد وكأنها عرض أقل تميزًا من ابنة عمها موكا، فإن أولئك الذين يعطون الأولوية للمساحة والقيمة سيجدون أنه من المستحيل تقريبًا تجاهل أحدث طراز من فوكسهول.