إذا كنت تريد سيارة رياضية متعددة الاستخدامات فاخرة توفر مرونة سبعة مقاعد وناقل حركة هجين مع مدى مفيد – إن لم يكن عالميًا، فإن فولفو XC90 تظل خيارًا ممتازًا بعد ما يقرب من عقد من الزمان. لا تزال فولفو XC90 في جيلها الثاني فقط بعد أكثر من 20 عامًا من إطلاق السيارة الأصلية، وقد أصبحت قاعدة تسويقية مهمة للشركة السويدية العريقة.
فولفو XC90
تعد السيارة EX90 EV نموذج رائد لشركة فولفو وهي التي تتسع لسبعة مقاعد راقية ، وجودة البناء، وقبل كل شيء السلامة، كل هذا يساعد في منحها جاذبية مختلفة عن أمثال منافسيها من BMW X5 و Audi Q7 و Mercedes GLE .
تحديثات XC90 2025
يمثل هذا العام التحديث الأكثر أهمية للجيل الثاني من XC90 منذ إطلاقه في عام 2015. تحب فولفو تقديم تعديلات تدريجية لسياراتها بدلاً من إعطائها تحديثات منتصف العمر الكاملة، لذا فإن التغييرات الكبيرة في الخارج، بالإضافة إلى التعليق المنقح والداخلية الجديدة والتكنولوجيا الجديدة تبدو جذرية للغاية.
أسعار فولفو XC90 2025
من المؤكد أن توقيت هذه التغييرات مثير للاهتمام. كما ذكرنا، تمتلك فولفو الآن EX90 الكهربائية بالكامل، وبينما هي بحجم مماثل وتوفر سبعة مقاعد (وهو أمر نادر في فئة سيارات الدفع الرباعي الكهربائية )، فإن هذه السيارة تكلف حاليًا أقل بقليل من 100000 جنيه إسترليني – 475,7 ريال سعودي – . يبدأ سعر XC90 من 63790 جنيهًا إسترلينيًا – 303,4 ألف ريال سعودي – في هيئة هجينة معتدلة ، أو من 72650 جنيهًا إسترلينيًا – 345,644 ريال سعودي – كسيارة هجينة قابلة للشحن.
مع وضع التفاوت في الأسعار في الاعتبار، تقول فولفو إن السيارتين يجب أن تجتذبا مشترين مختلفين، وستستمر XC90 طالما كان هناك طلب. ونظرًا لأنها لا تزال ثالث أكبر سيارة فولفو مبيعًا على مستوى العالم، فقد يستغرق ذلك بعض الوقت.
ما الذي تغير في فولفو XC90 2025
إذن ما الذي تغير بالفعل في XC90 الجديدة؟ حسنًا، دعنا نبدأ بما يمكنك رؤيته. هناك مظهر جديد للواجهة الأمامية مع تفسير جديد لمصابيح LED “مطرقة ثور” من فولفو المنتشرة الآن في كل مكان ، ومصد أمامي أعيد تشكيله وشبكة أمامية جديدة – والتي قد تظهر في سيارات فولفو الأخرى ذات محرك الاحتراق الداخلي في المستقبل. يحصل الجزء الخلفي على تغييرات صغيرة فقط على المصد والمصابيح الخلفية الداكنة، ولكن بشكل عام تظل السيارة قابلة للتعرف عليها إلى حد كبير.
المقصورة الداخلية
تتميز المقصورة الداخلية ببعض التصاميم الجديدة على لوحة القيادة والأبواب ووحدة التحكم المركزية، ولكن التغيير الأكبر هو شاشة المعلومات والترفيه الجديدة. إنها شاشة مقاس 11.2 بوصة بدلاً من شاشة مقاس 14.5 بوصة من EX90) ولكنها لا تزال تحصل على أحدث برامج فولفو.
لحسن الحظ، أصبحت الشاشة التي تعمل باللمس أسهل في التنقل من ذي قبل وتبدو أفضل أيضًا، مع زيادة بنسبة 21 في المائة في عدد البكسل. يتم عرض وظائف مثل الخرائط والوسائط والهاتف والتطبيقات بشكل أفضل على الشاشة الرئيسية مع عدد أقل من النقرات بين القوائم.
تقنيات مقصورة فولفو XC90
تظل مقصورة XC90 مكانًا رائعًا لقضاء الوقت، وبطريقتها الخاصة، تشعر أنها مختلفة عن منافسيها الألمان. لقد أحصينا خمس مواد مختلفة على لوحة القيادة وحدها، والتي من شأنها أن تعطي عادةً شعورًا بالفوضى والازدحام. لكن فريق التصميم الداخلي في فولفو تمكن من الجمع بينها بسلاسة. لقد تقدم الجزء الداخلي من السيارة السابقة في العمر برشاقة، لذلك لم تكن هناك حاجة إلا إلى تعديلات طفيفة على فتحات التهوية ووحدة التحكم المركزية للحفاظ على شعور XC90 بالرقي من الداخل.
كما قامت فولفو بتحسين جودة تصنيع سيارة XC90 الجديدة. ومن الأمثلة على ذلك الكونسول الوسطي المنقح والغطاء المنزلق لحاملات الأكواب. في السابق، كنت لتجد بعض الفجوات القبيحة في الغطاء، ولكنها الآن أصبحت متساوية. تمنحك التعديلات الصغيرة مثل هذه إحساسًا بالتفاصيل التي تعمقت فيها فولفو لضمان أن تشعر رائدة محركات الاحتراق الداخلي بالحداثة بعد كل هذه السنوات من إطلاقها.
الوظائف العملية للمقصورة
تظل الوظائف العملية جانبًا ممتازًا من جوانب XC90 فهي سيارة ذات سبعة مقاعد بمعنى أن مقاعد الصف الثالث ليست مخصصة للأطفال فقط؛ حيث يمكن استيعاب البالغين طوال القامة في الخلف للرحلات الطويلة بشكل معقول. عادةً في سيارات الدفع الرباعي ذات السبعة مقاعد، ستجد أن مقاعد الصف الأوسط تتحول إلى مقاعد مسطحة من أجل الانزلاق ذهابًا وإيابًا، لكن مقاعد XC90 مريحة بشكل رائع، أينما كنت جالسًا.
مقاعد XC90
تبلغ مساحة صندوق الأمتعة 640 لترًا في الطراز الهجين المزود بقابس و680 لترًا في الطراز الهجين الخفيف (مع طي الصف الثالث) – وحتى مع طي جميع المقاعد السبعة، لا يزال بإمكانك الحصول على مساحة تخزين خلفية قابلة للاستخدام بحجم صغير للغاية تبلغ 302 لترًا. يمكن أيضًا طي المقاعد بشكل مسطح، مما يعني أنه يمكنك تحريك العناصر الثقيلة مباشرة إلى الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية دون مشكلة كبيرة.
الطراز الهجين من فولفو XC90
نحن نختبر الطراز الهجين T8 المزود بمقبس كهربائي في فئة Ultra التي تتصدر فئتها. وهو يسد الفجوة مع طراز EX90 بشكل كبير (يبدأ سعره من 84,150 جنيهًا إسترلينيًا- 400,600 ريال سعودي – ) ، ولكنك تحصل على بعض اللمسات الأنيقة. فهناك شاشة عرض أمامية، ومقاعد جلدية نابا مهواة ومثقبة مع وظيفة تدليك مدمجة، وعجلات مقاس 21 بوصة ونظام صوت رائع من Bowers & Wilkins.
فولفو XC90 بلس
تخفض فئة Plus متوسطة المواصفات سعر السيارة الهجينة القابلة للشحن بمقدار 6500 جنيه إسترليني وهي مجهزة بشكل جيد، لكننا نعتقد أن فئة Core الأساسية ستكون كافية لمعظم الأشخاص. كمعيار تحصل على نظام تحكم في المناخ بأربع مناطق، وكاميرا خلفية، ومقاعد فولفو الممتازة المصنوعة من قماش Nordico، وعجلات مقاس 20 بوصة. تستحق المقاعد الأمامية والوسطى المُدفأة بالإضافة إلى عجلة القيادة المُدفأة الذكر أيضًا، لأنها مصممة للعمل في الدائرة القطبية الشمالية وترتفع درجة حرارتها بسرعة لا تصدق.
أحد الخيارات التي سنختارها (والتي تأتي قياسية في فئة Plus وما فوق) هو نظام التعليق الهوائي مع مخمدات الصدمات التكيفية. كانت سيارتنا تسير على عجلات ضخمة مقاس 22 بوصة، ومع ذلك تمكنت من تحقيق قيادة هادئة تضاهي أي من منافسي XC90 ، ومع ذلك، لا يزال نظام التعليق القياسي جيدًا جدًا، لذا أياً كانت سيارة XC90 التي تختارها، فستتمكن من القيادة براحة.
نظام الهجين الإضافي
يظل نظام الهجين الإضافي كما كان من قبل، يقترن محرك بنزين بقوة 306 حصان بمحرك كهربائي بقوة 143 حصانًا بإجمالي 448 حصانًا. ستصل من 0 إلى 100 كم / ساعة في 5.4 ثانية، على الرغم من أن XC90 لا تشعر أبدًا بهذه السرعة في خط مستقيم. إن دمج فولفو لنظام الهجين الإضافي سلس للغاية. عند الحاجة، يكون الانتقال من الطاقة الكهربائية إلى مزيج من المحرك الكهربائي ومحرك البنزين غير محسوس إلى حد كبير – سواء في الضوضاء أو توصيل الطاقة.
مجموعة نقل الحركة الهجينية
يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات بشكل جيد بشكل عام في القيادة اليومية، ولكن يمكن أن يكون بطيئًا بعض الشيء إذا كان هناك حاجة إلى تغيير سريع للسرعة. كنا نأمل أن نرى بعض التطورات في تكنولوجيا البطاريات، لأن سلوك XC90 المريح يبدو مناسبًا للغاية للطاقة الكهربائية الخالصة. ومع ذلك، فإن المدى الكهربائي للسيارة الهجينة التي تعمل بالكهرباء لم يتغير؛ 44 ميلاً من التشغيل بالبطارية فقط ليس هو الأفضل الذي ستراه من سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم هذه الأيام – وبعض المنافسين (مثل BMW ) يقدمون التحسين الإضافي لمحرك البنزين بست أسطوانات.
خلال الاختبارات تم قيادة B5 – محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر آخر، مقترن بنظام هجين معتدل بقوة 247 حصانًا وعزم دوران 360 نيوتن متر. إنه سريع بما يكفي (من 0 إلى 100 كم في الساعة يستغرق 7.7 ثانية)، لكنه ليس متطورًا، ويظهر رقم الاقتصاد في استهلاك الوقود البالغ 33.2 ميل في الجالون أن MHEV أكثر استهلاكًا للوقود بشكل ملحوظ. الانبعاثات مختلفة تمامًا بالنسبة لنظامي الدفع، وهي جديرة بالملاحظة لمشتري السيارات التجارية – 30 جرامًا / كم لـ PHEV و 193 جرامًا / كم للهجين المعتدل.
