بمجرد تصميمها على الإطاحة بشركة تيسلا باعتبارها الشركة الرائدة في صناعة السيارات الكهربائية ، تتراجع شركة فولكس فاجن عن طموحاتها في مجال السيارات الكهربائية. أكد المسؤولون التنفيذيون أن فولكس فاجن ستقوم بتحويل المليارات التي كانت مخصصة سابقًا للكهرباء للحفاظ على قدرة محركاتها التي تعمل بالغاز والديزل على المنافسة .
فولكس مستمرة في الاستثمار بمحركات الغاز
وفي حديثه لوكالة رويترز الإخبارية مؤخرا في ميونيخ بألمانيا، أعلن المدير المالي لمجموعة فولكس فاجن ومدير العمليات أرنو أنتليتز أن شركة صناعة السيارات ستواصل الاستثمار في محركات الاحتراق على الرغم من انتقالها إلى السيارات الكهربائية. في السابق، كان لدى عملاق السيارات الألماني فولكس فاجن خطط لضخ 180 مليار يورو ، أي ما يعادل ( 193.5 مليار دولار) – 725.63 مليار ريال سعودي – في جهود التحول إلى الكهرباء والرقمنة. وبدلا من ذلك، سيتم استخدام الثلثين لجهود الكهربة والرقمنة، والباقي لتطوير شركة ICE.- أي حوالي مايعادل 240 مليار ريال سعودي
فولكس تتمسك بمحركات ICA
وقال أنتليتز إن ثلث رأس المال “سيظل مخصصًا للحفاظ على قدرة سيارات الاحتراق لدينا على المنافسة، وبرغم أن المستقبل كهربائي، لكن الماضي لم ينته بعد.” ومع ذلك، يبدو أن شركة صناعة السيارات لن تستثمر أكثر مما تم الإعلان عنه. وأضاف: “إنه ثلث وسيبقى ثلثا” وذلك في إشارة إلى ما حددته فولكس فاجن من استثماراتها لمحركات الاحتراق .
فولكس ليست وحدها
وأشار أنتليتزأن فولكس فاجن ليست العلامة التجارية الوحيدة التي توصلت إلى هذا الاستنتاج في الأشهر الأخيرة. واضطرت مرسيدس-بنز أيضًا إلى إعادة التفكير في جهودها المتعلقة بالكهرباء ، ولن تتحول بعد الآن إلى سيارات كهربائية بالكامل بحلول عام 2030، حيثما تسمح الأسواق بذلك. وبدلاً من ذلك، ستقدم مزيجًا من السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) لتوسيع نطاق جاذبيتها.
جنرال موتورز وكيا ولاندروفر سبقت فولكس
كان لدى جنرال موتورز أيضًا أهداف نبيلة للسيارات الكهربائية، لكن كان عليها تعديلها لتناسب احتياجات السوق. ونتيجة لذلك، تعمل العلامة التجارية التي يقع مقرها في ديترويت على تطوير سيارات هجينة قابلة للشحن لتلبية الطلب، ومن المقرر أن يتم إنتاج أول سيارات PHEV في عام 2027 . قامت لاند روفر وكيا أيضًا بإجراء تعديلات مماثلة على خرائط طريق السيارات الكهربائية الخاصة بهما. وعلى الرغم من هذا التغيير في الاستراتيجية، لا تزال فولكس فاجن تراهن على السيارات الكهربائية. وهناك خطط لتقديم سيارة كهربائية صغيرة وبأسعار معقولة يبلغ سعرها حوالي 22 ألف دولار( 82500 ريال سعودي )
المكونات الهجينة على الطريق
كانت فولكس فاجن ورينو تستكشفان شراكة محتملة للمشاركة في تطوير سيارة كهربائية صغيرة ، لكنهما انفصلا في وقت سابق من هذا العام. وكان من شأن العمل معًا أن يخفض التكاليف بشكل أكبر ويمنح العلامتين التجاريتين أداة لمحاربة آفة الواردات الصينية الرخيصة. اعترفت شركة صناعة السيارات أيضًا بأنها بحاجة إلى زيادة مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل (PHEV) . عندما أعلنت شركة فولكس فاجن بالولايات المتحدة الأمريكية عن تأجيل إصدار ID.7 في أمريكا ، ألمحت في الوقت نفسه إلى إدخال سيارات هجينة تعمل بالكهرباء في الولايات المتحدة.
انتاج فولكس للبطاريات
ويبقى أن نرى ما إذا كان هذا سيؤثر على خطط فولكس فاجن لمصانع البطاريات الخاصة بها. وتتوقع الشركة أن يبدأ المصنع الأول العمل بحلول عام 2025، لكن المنشأة قد تستغرق بعض الوقت للعمل بأقصى طاقتها. قد تقوم شركة صناعة السيارات بإبطاء إنتاج البطاريات في السنوات القليلة الأولى استجابةً لتباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية. في حين تم تأجيل ID.7 للولايات المتحدة، لا تزال شركة فولكس فاجن تقدم ID.4 محليًا .
تويوتا تتحول بهدوء وتحفظ
خلال الشهرين الماضيين، أثارت تويوتا حماسة الناس للغاية بشأن نوع جديد من بطاريات السيارات الكهربائية (EV) التي يمكن أن توفر أكثر من ضعف نطاق التصميمات الحالية بتكلفة معقولة ويتم شحنها في غضون 10 دقائق. سيؤدي ذلك بشكل عام إلى إصلاح العقبات الأخيرة المتبقية في التحول إلى السيارات الكهربائية ويدخلنا جميعًا إلى عصر جديد من التنقل الخالي من الانبعاثات.
تكنولوجيا تويوتا بشأن الحالة الصلبة
كانت الشركة تروج لهذه التكنولوجيا الجديدة، المعروفة باسم بطارية الحالة الصلبة، لعدة أشهر. وفي أكتوبرالماضي، بدا أن الواقع التجاري أصبح في متناول اليد بالفعل، حيث أعلنت تويوتا أنها ستدخل في شراكة مع شركة تكرير النفط إدميتسو كوسان لتصنيعها. وبعد أيام، ذكرت صحيفة فايننشال تايمز أن تويوتا كانت على وشك أن تكون قادرة على إنتاج البطاريات الجديدة على نطاق واسع بنفس سرعة البطاريات التقليدية تقريبًا. ويبدو أن شركة تويوتا، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث الحجم، كانت على وشك تغيير العالم.
تغير خطط تويوتا
ثم ظهر توضيح صغير: كانت الأمور ستتحرك بشكل أبطأ بكثير مما كان يأمل المراقبون. في مقال نشرته صحيفة الشركة في 9 نوفمبر الماضي ، ذكرت تويوتا أنها ستبدأ “الإنتاج الضخم” للبطاريات في عام 2030 – وأنهم يقصدون بـ “الإنتاج الضخم” حوالي 10000 مركبة سنويًا ، أو ربما ما بين 10000 سيارة و100000.
بغض النظر، هذا ليس كثيرًا بالنسبة لشركة صناعة السيارات التي تبيع ما يزيد عن 9 ملايين سيارة سنويًا (حوالي ثلث مبيعات سيارات شركة صناعة السيارات كانت هجينة في أحدث أرقام المبيعات للنصف الأول من السنة المالية 2024، والتي صدرت الشهر الماضي). بدأ التحول في موقف تويوتا مع تقنيات EVs) وفجأة، ماتت فكرة أن تويوتا كانت ستتفوق في عالم صناعة السيارات الكهربائية.
تويوتا الغامضة تضيء الطريق للآخرين
على مدى العامين الماضيين، كانت الشركة تعتبر من بين أسوأ المتخلفين في التحول الأخضر لصناعة السيارات. بدا الأمر غريبا ومحيرا بالنسبة لشركة صناعة السيارات التي جلبت للعالم أول سيارة كهربائية هجينة في السوق على نطاق واسع، وهي سيارة بريوس، في عام 1997.
أكيو تويودا الحكيم الذي حير الكبار
ولكن في الآونة الأخيرة، أصبح الرئيس التنفيذي السابق للشركة أكيو تويودا، حفيد مؤسس الشركة، معروفًا باسم متشكك سيئ السمعة في السيارات الكهربائية ، يستثمر الأموال في مبادرات مركبات الهيدروجين غير المشروعة والمزيد من السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء (تعمل هذه المركبات على تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود، لكنها لا تقضي على الانبعاثات، وهو اسم اللعبة في التحول الأخضر). وعلى مايبدو فإن غموض تويوتا تحول إلى ومضات مضيئة تبنتها باقي شركات السيارات .
طريق تويوتا الآمن
هذا المسار مهم عندما تتحدث عن شركة بحجم تويوتا التي تمثل بمفردها أكثر من 11% من سوق السيارات العالمية. إذا استمر هذا اللاعب الرئيسي في الإصرار على أن البنزين يمكن أن يظل جزءًا من مزيج وقود المركبات لسنوات قادمة، فإن صناعة السيارات قد لا تجد طريقا آمنا للسير به إلا طريق تويوتا .
