يتم التحضير حاليا لإدخال إصلاح شامل لسيارة فولكس فاجن ID.3 ، حيث وعدت العلامة التجارية بمظهر جديد، وتصميم داخلي منقح، وقفزات تكنولوجية كبيرة من حيث الكفاءة وأداء البطارية. وهذا جزء من برنامج تجديد فولكس فاجن ، والذي يبدأ بإطلاق السيارة الصغيرة الجديدة في أواخر عام 2025 والتي قد يطلق عليها اسم ID.Polo وسيتبع ذلك إطلاق ID.3 المعاد تصميمها، باستخدام نسخة معدلة من منصة MEB.
تصميم جديد لفولكس فاجن ID.3
وقال رئيس التطوير في فولكس فاجن كاي جرونيتز لمجلة أوتو إكسبريس: “سنقدم تصميمًا جديدًا لـ ID.3، مع لغة تصميم جديدة تمامًا تعود إلى حيث أتينا في الأصل، والعودة إلى ما تشتهر به فولكس فاجن”.
تشير تعليقات كاي جرونتير إلى رئيس التصميم في فولكس فاجن آندي ميندت، الذي سيكون أول طراز جديد بالكامل له هو نسخة الإنتاج التي تحمل شعار بولو-نسخة الإنتاج المميزة من الهاتشباك العائلية المحدثة بشكل أكثر تحديدًا من صندوقين بدلاً من الصورة الظلية أحادية الحجم تقريبًا لـ ID.3 الحالية.
مظاهر تحديث ID.3
ستحقق فولكس فاجن هذا من خلال دفع قاعدة الزجاج الأمامي للخلف وجعلها أكثر استقامة، مما يمنح السيارة غطاء محرك أطول وأنفًا أكثر تقريبًا – وهو شيء رأيناه بالفعل في مفهوم ID.2all يمكن لفولكس فاجن أيضًا خفض خط السقف ورفع خط الحزام، مما يمنح ID.3 شكل هاتشباك تقليدي أكثر، وإخفاء الجسم الأطول بطبيعته باستخدام لمسة نهائية سوداء على عتبات الأبواب والأجزاء السفلية من المصدات الأمامية والخلفية.
واجهة وخلفية فولكس ID.3
تماشياً مع فلسفة التصميم الأساسية لشركة Mindt المتمثلة في الألفة والثقة، يجب أن يحتفظ الجزء الأمامي بشبه عائلي لسيارة ID.2all ، في شكل المصابيح الأمامية وشبكة التهوية والمصد السفلي. كما سيتم تعزيز ذلك من خلال عمود C صلب يحاكيجولف ، بالإضافة إلى أقواس عجلات أكثر بروزًا وعجلات معدنية كبيرة.
ومن المرجح أن يكون الباب الخلفي بلون الهيكل، مع عناصر ديناميكية هوائية مهمة مدمجة بشكل أكثر دقة عبر كل من الشاشة الخلفية والمصد الخلفي. ومن المتوقع أيضًا وجود شريط إضاءة بعرض السيارة بالكامل، مع عدسات أبسط وأنظف.
مقصورة فولكس ID.3
لن يكون المظهر الخارجي هو العنصر الوحيد الذي من المرجح أن يتم تعديله، حيث من المقرر إجراء تغييرات أكثر شمولاً في المقصورة الداخلية. وسيشكل إعادة ابتكار لوحة القيادة والواجهات جزءًا كبيرًا من هذا، مع تقديم بعض الأزرار المادية، كما هو الحال في ID.2all ، ومن المقرر أيضًا رفع جودة التصميم الداخلي بشكل كبير، مع المزيد من المواد ذات الملمس الناعم لتعزيز صورة ID.3.
كما ستجري فولكس فاجن تغييرات تحت الجلد، حيث أخبرنا جرونيتز: “لدينا أيضًا الكثير من التحسينات من حيث تكاليف البطارية والأداء، [وسوف] نقدم ميزات جديدة ووظائف مساعدة للسائق. لذا سيكون هناك تحسن كبير، سواء من حيث التكلفة ، ولكن أيضًا من حيث الفائدة للعملاء”.
مدي السير الجديد
في شكلها الحالي، تقدم ID.3 أربعة أحجام للبطاريات ، من سعة 52 كيلو وات في الساعة “المخصصة للمناطق الحضرية” إلى حزمة البطارية ذات المواصفات العالية 79 كيلو وات في الساعة في GTX الساخنة. توفر البطارية الأكبر أطول مدى من أي متغير، عند 593 كلم، ونعتقد أن هذا سيتحسن فقط مع تقنية البطارية الجديدة.
من الناحية الأساسية، ستحتفظ منصة MEB بالعديد من عناصرها التقنية الرئيسية، بما في ذلك تصميم الدفع الخلفي ونظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات المتطور. وسيتم تخصيص التحول إلى المحركات المثبتة في الأمام ونظام التعليق الخلفي الأكثر بساطة لطرازات MEB Entry الأصغر حجمًا.
الأداء المتوقع لسيارة ID.3
الشيء الوحيد الذي لن يفعله ID.3 التالي هو التحول إلى GTI.صرح رئيس التطوير كاي جرونيتز إن جلب الأداء إلى المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية أمر سهل، ويمكنك أن ترى ذلك في جميع العلامات التجارية. لكن إنشاء مركبات ممتعة القيادة أكثر صعوبة بكثير، لذا فإن السؤال الأول هو “ما هو الحمض النووي لشيء مثل GTI؟” ما مقدار الطاقة التي نضعها؟”
ستواصل فولكس فاجن تحسين العلامة التجارية GTX، وربما تجلب معها محركات كهربائية تحاكي تغييرات التروس، كما هو الحال في أمثال Ioniq 5 N من هيونداي ، وحتى توسيع العلامة التجارية GTX إلى محركات الاحتراق الداخلي.