تعتبر سيارة فولكس فاجن ID.3 GTX سيارة عائلية سريعة رائعة مع تسارع قوي ومدى رائع ومقصورة داخلية تبدو أفضل بكثير من ذي قبل. ومع ذلك، إذا نظرت إلى ID.3 GTX كما تريد فولكس فاجن – كسيارة هاتشباك كهربائية ساخنة لتحل محل فولكس فاجن جولف GTI – فإن السيارة ستخيب الآمال بسبب تسارعها المتواضع، وتحكمها الخمول قليلاً وافتقارها العام للإثارة. إنها سلاح رائع للطرق السريعة، ولكن إذا كنت تريد حقًا الحصول على سيارة هاتشباك كهربائية ساخنة، فإن Cupra Born VZ تقدم المزيد من الإثارة.
سيارات فولكس ID.3 GTX لم تداعب مشاعر المغامرين
لقد فشلت تشكيلة فولكس فاجن المتنامية من سيارات GTX الكهربائية عالية الأداء إلى حد كبير في إثارة شهية وجذب قلوب المتحمسين. في حين أن ID.7 GTX ربما تم الترويج لها في الأصل باستخدام مفهوم الأداء ID.X بقوة 550 حصانًا مع تصميمها السباقي وجناحها الخلفي العملاق، فإن الإصدار الإنتاجي ليس سيارة صالون رياضية تمامًا.
أفكار فولكس فاجن تجاه ID.3 GTX
إذا تصفحت البيانات الصحفية الكثيفة لشركة فولكس فاجن، فستجد أن ID.3 GTX تبدو، على الورق، كل ما يمكن أن يطلبه المرء من سيارة هاتشباك كهربائية ساخنة. بادئ ذي بدء، تحرص فولكس فاجن بشدة على الإشارة إلى أن ID.3 الساخنة ، بقوة 322 حصانًا في هيئة GTX Performance ذات المواصفات العالية، أقوى من Golf R32 التي تعمل بمحرك V6.
مزايا ID.3 GTX
ولكن ما يجعل ID.3 GTX تبدو أكثر جاذبية من نظيرتها التي تعمل بالبنزين هو أنه على عكس Golf GTI التي ترسل قوتها عبر عجلاتها الأمامية، فإن محرك السيارة الكهربائية مثبت على المحور الخلفي. وهذا، إلى جانب مركز ثقل منخفض توفره البطارية الجديدة التي تبلغ سعتها 79 كيلووات في الساعة، من شأنه أن يوفر تحكمًا ممتعًا يشبه السيارات الرياضية.
تجهيزات يجعل ID.3 GTX
عند النظرة الأولى، لا تبدو GTX تمامًا مثل طراز الأداء العالي الذي تسوقه فولكس فاجن؛ بالتأكيد تم إعادة نحت المصدات الأمامية والخلفية للحصول على مظهر أكثر عدوانية، بالإضافة إلى حصول GTX على بعض مصابيح التشغيل LED على شكل X الحصرية. ولكن في الغالب، هذه هي نفس ID.3 التي نعرفها جميعًا بمظهرها الودود والبعيد عن الأنظار إلى حد ما.
داخلية ID.3 GTX
ولكن إذا جلست بالداخل، فسوف تدرك أنك في مكان أكثر جدية؛ فالمقاعد المصنوعة من الجلد النباتي والجلد المدبوغ مزينة بخياطة حمراء وحواف وشعار GTX على مسند الرأس المدمج. ولحسن الحظ، فهي ليست إضافة اختيارية، وتحتضنك بشكل لطيف. ومع ذلك، فإن وضع الجلوس نفسه مرتفع للغاية، ويذكرنا بذلك الموجود في Abarth 500e ..
مقاعد فولكس ID.3 GTX
يمكن العثور على المزيد من اللمسات الخاصة بـ GTX في أماكن أخرى من المقصورة، وبالتحديد في شكل عجلة قيادة رياضية بخياطة حمراء وشعار على السلك السفلي، بالإضافة إلى بعض الخياطة على الأبواب ولوحة القيادة. وبفضل عملية تجميل حديثة جزئيًا، أصبحت جودة المواد أفضل بكثير من ذي قبل، وهي خطوة أعلى من جودة سيارة Golf GTI البنزينية – كما قد تأمل نظرًا لسعر ID.3 المرتفع.
شاشة عرض المعلومات
أبرز ما يميز التصميم الداخلي هو شاشة المعلومات والترفيه مقاس 12.9 بوصة في المنتصف؛ وهي شاشة ساطعة وحيوية، وتستجيب لمدخلاتك، ومن تجربتنا، فهي خالية إلى حد كبير من مشكلات البرامج التي ابتليت بها نظام 10 بوصات السابق. بالتأكيد من المفضل لدى كثيرين نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية لإظهار المسارات الفردية ويبدو أن شاشة العرض الأمامية “الواقع المعزز” تعرض الاتجاهات على الطريق أمامك.
ومع ذلك، لن يرى معظم السائقين هذه الفوائد إذا استخدموا Apple CarPlay اللاسلكي أو ولعل ما هو أكثر أهمية بالنسبة للمشترين المحتملين لسيارة ID.3 GTX هو طريقة قيادتها.فهل قدمت لنا فولكس فاجن الإجابة الكهربائية لسيارة Golf GTI؟ باختصار، لا. ولكن هذا لا يقلل من قدرة ID.3 الديناميكية حقًا.
قيادة فولكس ID.3 GTX
إن مركز الثقل المنخفض المذكور أعلاه يقوم بعمل رائع في منع سيارة ID.3 الضخمة (تقول فولكس فاجن إن وزنها 1985 كجم) والطويلة من الانحناء كثيرًا عند الضغط عليها أثناء المنعطفات. ويساعد في ذلك أيضًا نظام التعليق المعاد ضبطه في ID.3 GTX؛ حيث يمكن للمشترين تحديد مخمدات الصدمات التكيفية مقابل تكلفة إضافية، والتي تصبح أكثر صلابة أو تتراخى حسب وضع القيادة الذي تستخدمه.
نظام الكبح المتجدد
ومع ذلك، فإن الإعداد القياسي مريح بدرجة كافية، وإن كان ثابتًا بعض الشيء مع عجلات GTX الكبيرة المصنوعة من السبائك مقاس 20 بوصة. كما تم إعادة ضبط نظام الفرامل في GTX، والذي يتعثر للأسف بنفس الطريقة التي تتعثر بها السيارات الكهربائية عالية الأداء الأخرى. ويكافح المصنعون لإيجاد التوازن المثالي بين الكبح الميكانيكي والمتجدد، والنتيجة هنا هي دواسة فرامل إسفنجية إلى حد ما لا توفر استجابة تذكر في البداية ثم استجابة حادة للغاية كلما ضغطت على الدواسة.
نظام التوجيه
إن التوجيه، على الرغم من كونه مباشرًا، يفتقر أيضًا إلى الكثير فيما يتعلق بالوزن وردود الفعل – حتى مع تحويل السيارة إلى الوضع الرياضي. وبالتالي، فإن طبيعة التوجيه المفرطة المساعدة تعني أنه قد يكون من الصعب للغاية تحديد حدود السيارة. عندما تجدها، ستكتشف أن GTX ثابتة بما فيه الكفاية بفضل مجموعة من إطارات بريدجيتون Turanza المطورة.
إن هذه الإطارات القوية ليست كافية تمامًا للتخلص من الانزلاق الخلفي الذي يحدث عند الضغط على دواسة الوقود على الطرق المبللة؛ مع قيادة ID.3 GTX القياسية بقوة 295 حصانًا .
تسارع فولكس ID.3 GTX
وفيما يتعلق بتسارع سيارة فولكس فاجن فإن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.9 ثانية هو بالتأكيد وقت جيد، ولكن في عالم من التسارع في أقل من أربع ثوان، تبدو جهود فولكس فاجن مخيبة للآمال نسبيًا. ولا يساعد في ذلك افتقار السيارة إلى الإثارة السمعية؛ ففي حين أننا لسنا من المعجبين الكبار بضجيج العادم المعزز في GTI Clubsport، إلا أنه يضيف تفاعلًا لا يمكن لـ ID.3 أن يضاهيه.
مدى السير وزمن الشحن
تزعم فولكس فاجن أنها تقطع مسافة 603 كلم بشحنة واحدة. إذا قمت بالقيادة كما ينبغي في سيارة هاتشباك ساخنة، فسوف ينخفض هذا الرقم إلى حد ما – ولكن ربما ليس بقدر ما تتوقع؛ فخلال فترة قيادتنا للسيارة، بلغ متوسطنا حوالي 6.7 كلم ميل/كيلووات ساعة، وهو ما يترجم إلى مدى حقيقي يبلغ حوالي 508 كلم ً. يمكن أيضًا شحن ID.3 GTX بسرعة تصل إلى 185 كيلو وات، حيث يستغرق الشحن من 10 إلى 80 في المائة 26 دقيقة فقط.
ربما يكون هذا المدى المذهل حتى عند القيادة على الحد الأقصى مؤشرًا على كيفية وتوقيت جعل ID.3 GTX أكثر منطقية. وبينما تريد فولكس فاجن منك أن ترى هذا، في الوقت الحالي، كبديل مستقبلي لسيارة GTI، ربما تشعر أنه أكثر ملاءمة كخليفة لسيارة Golf GTD أو GTE..
أسعار فولكس ID.3 GTX
تبدأ أسعار ID.3 GTX من 46,225 جنيهًا إسترلينيًا- 227,644 ريال سعودي ، ومن المزايا المهمة لسيارة ID.3 الجديدة هي أنه حتى مع بطاريتها الكبيرة، يمكن لها أن تعمل كسيارة عائلية بفضل مقاعدها الخلفية الثلاثة التي تعتبر جيدة، وإن كانت ضيقة، بالإضافة إلى صندوق الأمتعة الذي يتسع لـ 385 لترًا. هذا صغير بعض الشيء بالنسبة لفئتها، ولكنه لائق بما يكفي إذا كنت تنظر إلى GTX على أنها سيارة ذات أداء سيارة رياضية ذات دفع خلفي – وإن كان ذلك بدون الكثير من الإثارة.
