تحت تسمية ريندايست كشفت بورشه عن إصدار خاص من سلسلة فولكس واجن آي دي باز، والتي تسعى بورشه للاعتماد عليها للقيام بنقل سيارات السباق بدلا من سلسلة ترانزبورتر، جنبا إلى جنب مع إحياء تسمية ريندايست والتي تعني خدمات السباقات، حيث أن بورشه كانت تستعين بالمركبات التجارية من قبل فولكس واجن لنقل سيارات السباقات، كما أن علامة شتوتجارت بدورها لم تكن تمتلك مركبات مخصصة لنقل سيارات السباقات الخاصة بها.
فولكس واجن ريندا يست تعيد ذكرياتها مع بورشه
مركبات فولكس واجن ريندايست ومنذ أو ظهور لها خلال سباق ميلي ميليا عام 1954، تم الاستعانة بها ولغاية سبعينيات القرن الماضي في نقل بعضا من سيارات السباقات المميزة لدى بورشه مثل كلا من 904 و 908 و 910 و 917، وجرى بجانب ذلك تخصيص حافلات من أجل نقل كلا من سائقي السباقات والعاملين لدى الفريق من وإلى حلبات السباق.
خلال نوفمبر 2020 كشفت بورشه عن الفان الإختباري “فيجن ريندايست” والذي كان الهدف منه تدريب المصممين لدى بورشه فقط أي أنه لم يكن هناك بالأساس أي رغبة بالإدخال إلى حيز الإنتاج، وقد جرى انتاج 15 سيارة فقط من هذا الفان في الفترة ما بين 1983 ولغاية 1985، والذي ظهر ضمن سلسلة Porsche unseen التي تضمنت مركبات إختبارية لم تخرج للإنتاج، ومن أبرز ميزات هذا الفان وجود المقود في الوسط فيما يوجد مقعدين في الخلف مباشرة “يذكرنا ذلك بوضعية المقود في سيارة مكلارين إف1” بجانب وجود صف إضافي من المقاعد يستوعب 3 أشخاص، بفضل المحرك القوة فقد تمكن الفان الرياضي من إنجاز مناورة 0-100 كم/س خلال 6 ثواني وإمكانية بلوغ سرعة 290 كم/س كما أنه تم توفير عجلات بقياس 16 بوصة وأيضا نظام كبح معدّل.
وخلال الثمانينيات عملت بورشه على تزويد فئة بي32 من طراز فولكس واجن بالمحرك ذاته الذي توفر في بورشه 959 داكار، بالرغم أنه كان يتخذ من الجيل الثالث لطراز ترانزبورتر قاعدة له، بلغت سعة المحرك 3.2 ليتر وبالطبع مكون من 6 إسطوانات علما أنه تمكن من انتاج 231 حصان.
حاليا بالإنتقال إلى 2023 تعتزم مجموعة فولكس واجن إطلاق النسخة الرياضية من طراز آي دي باز والذي سيتوفر بدوره تحت شارة جي تي إكس ومن المحتمل وجود خيار المحرك الثنائي والدفع بالعجلات الأربعة وانتاج قوة تناهز 300 حصان .