كانت جميع موديلات XX السابقة من فيراري مخصصة للحلبات فقط، لكن ذلك تغير مع الكشف عن SF90 XX سترادال وSF90 XX سبايدر المدشنتين حديثًا، يمكن للعملاء الاستمتاع بهذه الإصدارات الأكثر قوة على الطرق العامة، ومع ذلك، فإن فيراري تحافظ عليها نادرة من خلال صنع 799 سطحًا صلبًا و599 كشف فقط.
ما الذي يميز فيراري SF90 XX سترادال وسبايدر الجديدتين؟
يستمر كلا الطرازين في استخدام محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر بمساعدة ثلاثة محركات كهربائية – اثنان للمحور الأمامي وواحد بين المحرك وناقل الحركة، ينمو ناتج الطاقة إلى إجمالي 1016 حصانًا، مقابل 986 حصانًا في محرك SF90 سترادال القياسي.
وفي حد ذاته، ينتج محرك V8 في SF90 XX سترادال 786 حصانًا بدلاً من 769 حصانًا للتكرار السابق، يتميز المحرك بمكابس جديدة، ومعالجة خاصة لغرفة الاحتراق، ومداخل مصقولة وأنابيب عادم، يكون الأنبوب الذي يأتي بمكشوف السحب أقرب إلى حاجز المقصورة لجلب المزيد من صوت المحرك إلى المقصورة، كما ألغى المهندسون نظام الهواء الثانوي للتخلص من 3.5 كجم.
وتتلقى المحركات الكهربائية أيضًا ترقية للطاقة لتصل إلى ما مجموعه 229 حصانًا مقابل 217 حصانًا للتكرار السابق، تظل سعة البطارية عند 7.9 كيلو وات / ساعة، عند التشغيل على الطاقة الكهربائية فقط، لا يزال النطاق 25 كيلومترًا، والسرعة القصوى في وضع EV لم تتغير عند 135 كم / ساعة.
وهناك وظيفة تعزيز إضافية جديدة من المحركات الكهربائية عندما يكون SF90 XX في وضع القيادة المؤهل، يضيف النظام مزيدًا من القوة عند الخروج من المنعطفات، وتزعم فيراري أن الميزة تقلل أوقات الدورات حول حلبة فيورانو بمقدار 0.25 ثانية، تحتوي البطارية على طاقة كافية لتوفير ما يصل إلى 30 من هزات الطاقة هذه.
ولا يزال صندوق التروس عبارة عن وحدة قابض مزدوج ثماني السرعات، يضيف البرنامج المنقح ضوضاء عند تغيير التروس تشبه ملاحظة العادم عند رفع دواسة الوقود عند الدورات العالية، ويصل كلا الطرازين إلى 100 كلم في الساعة في 2.3 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى 320 كلم في الساعة.
وقام محرك SF90 XX سترادال بتحسين الكبح من الفرجار الأمامي المعاد تصميمه مع تبريد أفضل، تنمو الدوارات الخلفية إلى 390 مم بدلاً من 360 مم الموجودة، تعمل وحدة تحكم ABS EVO جديدة مع مستشعر 6W-CDS للحصول على تقدير لسرعة السيارة ثم حساب توزيع الكبح المناسب.
وتقوم فيراري بتعديل SF90 XX سترادال لتبدو أكثر عدوانية من الطراز القياسي (انظر المقارنة أعلاه)، يعمل الفاصل الأمامي الأكبر على توجيه الهواء أسفل السيارة لتوجيه التدفق إلى الجزء السفلي المعاد تصميمه، أفادت شركة صناعة السيارات أنها تنتج أكثر من 45 كجم بسرعة 250 كلم في الساعة من الطراز العادي.
حيث تحتوي السيارة الحالية على منفذ واسع على غطاء المحرك، تضيف فيراري عناصر هوائية أكثر تطوراً إلى SF90 XX، يوجد زوجان من القنوات على جانبي الأنف، وهناك قناتان أخريان بالقرب من المركز، توجد ثلاث خياشيم على كل رفرف أمامي، ويتلقى الطرف الخلفي نفس القدر من الاهتمام، يوجد مدخلين على غطاء المحرك خلف السقف مباشرة، هناك أيضًا تعديلات للفتحات الموجودة في الرفارف، وثلاثة خياشيم خلفها مباشرة.
وفي الخلف، يثبت فيراري جناحًا ثابتًا، تقول العلامة التجارية أن هذا هو أول إصدار قانوني للطرق منذ F50 يمتلك مواصفات قياسية من المصنع، في المجموع، تحقق تعديلات الجسم 530 كيلوغرامًا من القوة الضاغطة عند 250 كلم في الساعة.
أما التغييرات الداخلية أكثر طفيفة، يحتوي محرك SF90 XX على لوحة عدادات Alcantara والكثير من الزخارف المصنوعة من ألياف الكربون، محدد ذراع نقل السرعات في وضع أبعد للأمام، تبدو المقاعد وكأنها تصميم من قطعة واحدة، لكن الزخرفة المرنة تربط الأجزاء العلوية والسفلية بحيث يمكن للركاب ضبط مسند الظهر.
وفي الختام، يشبه SF90 XX سبايدر إلى حد كبير SF90 XX سترادال، باستثناء أنه يمكن فتح سقفه في 14 ثانية، تعني التنقيحات الخاصة بـ إصدار الكشف أن بعض المداخل الموجودة في السطح الخلفي للكوبيه قد اختفت.