وصفت بوجاتي محرك W16 بأنه “الأخير من نوعه” ، والذي قلب عالم المحركات رأسًا على عقب أولاً في فيرون ثم في تشيرون. انه الأقوى والأسرع وربما أيضًا محرك الاحتراق الأكثر تعقيدًا الذي أنتج في عالم السيارات الرياضية على الإطلاق . يضخ هذا المحرك 1600 حصان في تشيرون سوبر سبورت كواحدة من أقوى واسرع السيارات الرياضية – إن لم تكن أسرعهن جميعا .
ووفقا لمصادر تاريخ بوجاتي بدأت الفكرة في قطار شينكانزين السريع الياباني من طوكيو إلى أوساكا. في عام 1997 ، رسم الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن آنذاك ، فرديناند كارل بيش ، فكرته عن محرك من 18 أسطوانة على مظروف لرئيس شركة تطوير مجمعات فولكس فاجن كارل هاينز نيومان
كيف ولدت فكرة محرك بوجاتي V16
يتذكر جريجور جريس ، أحد أوائل الموظفين في Bugatti منذ 20 عامًا ورئيس التطوير التقني في Bugatti حتى فبراير 2022: “قائلا : كان الجميع يشك في إمكانية بناء مركبة بقوة 1000 حصان للطريق ، وكنا نريد فقط إثبات قدرتنا على بناء محرك قوي ويكون أيضًا محرك قابل للقيادة “ وبدأ المهندسون من الصفر. يقول جريجور جريس: “كان علينا تنفيذ التطوير الأساسي لجميع المكونات ، وكان لابد من إعادة تصميم كل جزء من أجزاء السيارة واختباره. حتى منصة اختبار المحرك .
المحرك المستخدم لأول مرة في بوجاتي فيرون ، مع كتلتين من ثماني أسطوانات مرتبة بزاوية 90 درجة ، جاء بأبعاد محرك V12 ووزنه حوالي 400 كيلوغرام. في عام 2001 ، وقدمت 16 أسطوانة مع أربعة شواحن توربينية تهوية قسرية 1001 حصانًا . كان لابد من إعادة تطوير مقعد الاختبار هذا لأن التقنية السابقة لم تكن قادرة على التعامل مع الأداء الجنوني لمحرك سعة 8 ليترات . ينطبق الأمر نفسه على غازات العادم شديدة السخونة تحت الحمل الكامل ، والتي تم تطوير نظام عادم مصنوع من التيتانيوم خصيصا لها ، والذي كان أيضًا يستخدم لأول مرة في بناء المحر ك.
مع ضمان الأداء ، حول المهندسون انتباههم إلى الموثوقية، وقاموا بتطوير جهاز استشعار التيار الأيوني من بوجاتي (BIS) ، والذي يراقب تيار الأيونات عند كل شمعة شرارة، و إذا اكتشف النظام حدوث احتراق خارق أو أي خلل ، يتم إبطاء توقيت الإشعال أو إيقاف تشغيل الأسطوانة . لقد كان الهدف من البداية توليد أقصى قوة للمحرك بطريقة مستقرة ونظيفة”
تصميم المحرك W16 من أجل بوجاتي تشيرون
كانت البداية مع المحرك 16 اسطوانه قوية ، ثم تضخمت القوة فيما بعد لتصل الي 1200 حصان مع الطراز فيرون ، ، ثم تم التطوير الأكبر مع الطراز تشيرون بهدف الوصول بالقوة الى 1500 حصان . أصبحت هذه القفزة الإضافية في الأداء ممكنة ، من بين أشياء أخرى ، من خلال نوع جديد من الشحن التوربيني المتسلسل ذي المرحلتين ، كل منهما مزود بشاحنين توربينيين متصلين في سلسلة ، وهي أكبر بنسبة 69 بالمائة من الماكينة السابقة.
معدلات أداء المحرك V16 مع تشيرون سوبر سبورت
القوة :
1600 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة ، 1600 نيوتن متر بين 2250 و 7000 دورة في الدقيقة
السرعة القصوى:
- 440 كم / ساعة (محدودة إلكترونيًا)
التسارع :
- من صفر الى 100 كلم / الساعة 2.4 ثانية
- من صفر الى 200 كلم / الساعة 5.8 ثانية
- من صفر الي 300 كلم / ساعه 12.1 ثانية
- من صفر الى 400 كلم / ساعه 28.6 ثانية
تم تصنيع محرك بوجاتي W16 الحالي يدويًا في مصنع محركات فولكس فاجن في سالزغيتر. يعمل اثنان من رؤساء العمال لمدة ستة أيام في تجميع الماكينة المعقدة من 3712 قطعة فردية بالضبط. يتم نقل المحركات النهائية إلى مقر بوجاتي الرئيسي في مولشيم بفرنسا ، حيث يتم تجميع المحرك وناقل الحركة في الخطوة الأولى من التجميع النهائي لـ تشيرون . يتبع ذلك أسابيع من العمل اليدوي حتى الانتهاء من سيارة بوجاتي الرياضية فائقة القوة
اقرأ وشاهد ايضا