ربما أوقفت بوغاتي إنتاج السيارات في منشأتها في مولشيم بفرنسا ، لكن خبراء ديناميكياتها يواصلون العمل بسرعة. بينما ينشغل العديد من العمال في العمل على أجهزة الكمبيوتر المحمولة في المنزل ، يقوم لارس فيشر ، رئيس اختبار وتطبيق الهيكل المعدني في شركة بوجاتي ، وسفين بونهورست ، مهندس إعداد الهيكل ، بشيء أكثر روعة إلى حد ما مع استمرارهم في اختبار سيارات Chiron و Divo الرياضية الفائقة من المنزل .
اختبار بوغاتي من خلال تطبيقات خاصه :
يعمل فيشر (48 عامًا) لدى بوجاتي منذ عام 2011 وهو مسؤول عن قسم الاختبارات في الشركة. “على الرغم من أننا لا نعمل في المكتب في الوقت الحالي ، فإننا نعمل باستمرار على تطوير المركبات بشكل أكبر وقيادة العديد من الكيلومترات في مواقع الاختبار وعلى الطرق العامة. وهذا يعني أننا ما زلنا في الموعد المحدد “. إنه عمل إلى حد كبير كالمعتاد بالنسبة لفيشر ، على الرغم من وجود بعض التغييرات الحتمية في روتين عمله اليومي المعتاد. “في الوقت الحالي ، نتفق كل صباح على التطبيقات التي نرغب في اختبارها خلال اليومين المقبلين حتى نتمكن من الاستجابة بسرعة للمواقف الجديدة. يعتمد المهندسون أيضًا على فرق ومواقع اختبار أخرى.
يقول فيشر: “يتعين علينا دائمًا التحقق من كيفية عمل الموظفين الآخرين وما إذا كانت أي لوائح قانونية قد تغيرت“ . إذا لم يكن من الممكن إجراء تجارب قيادة وتشغيل تجريبي على الطرق ، يعمل المهندسون بدلاً من ذلك على نماذج الحساب والمحاكاة في المنزل باستخدام عمليات العمل الرقمية. يعد التواصل عبر Skype تغييرًا بالنسبة إلى Fischer و Bohnhorst ، لكنه نجح حتى الآن بشكل جيد.
محركات اختبار منفرد :
يوضح المهندس بونهورست Sven Bohnhorst: “: في العادة ، لدينا دائمًا مهندسان يعملان على اختبار القيادة في Chiron أو Divo بحيث يمكن إجراء اختبارات الطريق وفقًا لقائمة تحقق محددة ويمكن حفظ البيانات على جهاز كمبيوتر في الوقت الفعلي“.تخصص الرجل البالغ من العمر 31 عامًا في توجيه بوجاتي ومعايرة المثبط منذ عام 2014 وساعد في تطوير سيارات مثل Bugatti Chiron Super Sport 300+ التي حطمت الأرقام القياسية. يقول: “نظرًا لأننا نحافظ دائمًا على المسافة الآمنة الموصى بها من زملائنا ، وهذا غير ممكن في السيارة ، فإننا نقود حاليًا بمفردنا“.على سبيل المثال ، يتعين على Bohnhorst بونهورست الآن التوقف عن استخدام الكمبيوتر حتى يتمكن من تغيير معلمات اختبار معينة. وهذا يعني أن المعايرة تستغرق وقتًا أطول – حتى 30٪ أطول – حيث أن بعض مرافق الاختبار لديها نقاط توقف قليلة فقط.
متعة العمل مع نماذج شيرون الخارقه :
يقول بونهورست: ” البيانات التي تم الحصول عليها تأتي دقيقة دائما حيث يعمل المهندسون حاليًا في نوبات عمل ، بالتناوب بين ثلاث سيارات ، ويجلسون في السيارة لمدة تصل إلى سبع ساعات لكن مع الامتثال لأنظمة السلامة المهنية. لدى المهندسين أيام عمل طويلة ، لكن اختبار Bugattis بشكل طبيعي ممتع. يقول Bohnhorst بونهورست: “إن العمل مع سيارة رياضية فائقة السرعة مثل Chiron بقوة 1500 حصان هو عمل رائع أستمتع به كل يوم وهو يملأني بالفخر“.
مزايا التواصل المباشر داخل السياره :
يعتمد لارس فيشر- أحد أعضاء فريق اختبار بوغاتي – أيضًا على الاتصال الشخصي والمرئي في عمله. ويوضح قائلاً: “على الرغم من إمكانية شرح العديد من الأشياء في المؤتمرات الهاتفية ، إلا أن الاتصال المباشر وجهاً لوجه في السيارة يكون أسهل عند التعامل مع الموضوعات المعقدة“. لمنحه فهمًا أفضل لوجهات نظر أعضاء الفريق ، يسافر عادةً كراكب في اختبارات القيادة النهائية – ولكن في الوقت الحالي يقود السيارة بمفرده بدلاً من ذلك.لا تزال بوجاتي تختبر سياراتها على المسار السريع في Ehra-Lessien وعلى الطرق العامة. من الممكن أيضًا القيام برحلات إلى نوربورغرينغ أو بيلستر بيرغ ، طالما أنها لا تستغرق أكثر من يوم عمل ، حيث أن الإقامة في الفنادق لليلة واحدة غير ممكنة في الوقت الحالي. ينطبق هذا أيضًا على اختبار القيادة في جنوب إيطاليا أو فرنسا ، موطن بوجاتي.يقول بونهورست: “ومع ذلك ، لا تزال هذه الاختبارات مهمة ونأمل أن نتمكن من القيادة في جنوب أوروبا مرة أخرى قريبًا عندما يتم رفع القيود“. نظرًا لأنه لا يتعين عليه الخروج في رحلات عمل طويلة في الوقت الحالي ، فلديه الآن الوقت للعمل على مشروعه العاطفي: سيارة بورش 911 كاريرا الكلاسيكية.
يقول بونهورست: “ورشتي الصغيرة هي ملاذ رائع حيث يمكنني إعادة شحن بطارياتي“.لكنه يتطلع بالفعل للعمل على سيارات Bugatti مع الفريق بأكمله مرة أخرى ، والجلوس معًا في السيارة. وحتى يتمكنوا من البقاء على اتصال ، يحب Sven Bohnhorst الاجتماع عبر الإنترنت في المساء حتى يتمكنوا من الاستمتاع بقيادة سريعة معًا في لعبة محاكاة السباق. أي سيارة يختار أن يقودها؟ “A Bugatti ، بالطبع ،” يصدم. “ماذا بعد؟