بينما كان كل من غوتليب ديملر ورودولف ديزل يقومان بالأبحاث في أواخر القرن التاسع عشر ، فإن أول براءة اختراع لشاحن توربو عملي تم تطبيقه في عام 1896 ينتمي إلى المهندس الميكانيكي السويسري ألفريد بوتشي ، وتم صنع أول شواحن توربينية من مصنع جنرال إلكتريك في أوائل القرن العشرين. وبدأ الإهتمام لدمجها وإمكانية استخدامها في الطائرات ، وأجرى كبير مهندسي الشركة ، سانفورد موس ، اختبارات لإنتاج والحفاظ على زيادة الضغط على ارتفاع أكثر من 14000 قدم في الجزء العلوي من قمة بايك في كولورادو. و مهدت تجاربه طرق متعددة لاستخدام الشواحن التوربينية في محركات الطائرات.
اندماج التيربو في محرك الطائرات
في عام 1920 تم اختبار أول طائرة شحن توربيني. تمكنت طائرة لابيري ثنائية المستوى المزودة بمحرك ليبرتي من 12 سلندر من الحصول على ارتفاع يصل إلى 33000 قدم دون أي خسائر في الدفع إلى هذا الإرتفاع . تكررت الاختبارات خلال العام التالي بأعلى ارتفاع تم تسجيله ,يبلغ 40.000 قدم. كان التوربيني على وشك السيطرة على صناعة الطيران. وبحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين ، بدأت محركات الديزل ذات الشاحن التوربيني في الظهور على السفن والقطارات. تقدمت تقنية تصميم وتصنيع التيربو بسرعة خلال الحرب العالمية الثانية. تم تزويد العديد من الطائرات المقاتلة والقاذفة بشواحن توربينية لجعلها أسرع وأكثر كفاءة.
شيفروليه واولدز موبيل أول من استغنى عن التوربو
واحدة من أكبر الأسماء في عالم التوربو هي شركة غاريت – تأسست في عام 1936 من قبل جيه سي “كليف” غاريت.كان أول منتج لتيربو عبارة عن مبرد هواء مشحون لمنفذ B-17. كانت المنتجات الرئيسية لـغاريت في ذلك الوقت هي محركات صغيرة توربينية للوقود ، ولم يقرر كليف جاريت حتى عام 1954 فصل قسم الشاحن التوربيني المتنامي عن قسم توربينات الوقود. لم يكن استقبال التوربيني الأول لغزو صناعة السيارات جيدًا. عانت شيفروليه كورفير مونزا و اولدزموبيل جتفاير من مشكلات موثوقية ، التي تم إطلاقها في عام 1962 وتم سحبها بسرعة من الأسواق .
في الوقت الذي جاءت فيه أزمة النفط الأولى في عام 1973 ، تطورت تقنية الشحن التوربيني للسيارات بما يكفي لإحداث تقدم كبير كالغزو في سوق الديزل التجاري. عندما أصبحت معايير الاصدار أكثر صرامة ، ازدادت شعبية الشحن التوربيني ، وأصبح معيار افتراضي في صناعة النقل وبحلول أواخر الثمانينيات أشارت أيضًا دخول الشواحن التوربينية في رياضة السيارات ، ولا سيما في الفورمولا 1 .كما هو الحال مع معظم مصنعين السيارات ، شجعت رياضة السيارات على الشحن التوربيني إلى حد أصبح فيه مصطلح مألوف بين الناس .
اول سيدان ألمانية تظهر بمحرك ديزل توربو
تم إدخال أول سيارة للركاب تعمل بالديزل ذات الشاحن التوربيني ، وهي سيارة مرسيدس بنز 300 SD في عام 1978. مع اصدارات منخفضة وكفاءة أكبر وقابلية القيادة مثل سيارة بنزين ، و تعتبر 300 SD على نطاق واسع سيارة “توفير ” “لقد بيعت باشتهارها لفوائد الشحن التوربيني الموفر والقوي .
بحلول أوائل الثمانينيات ، بدأت السيارات ذات الشاحن التوربيني في الظهور بشكل شائع في صالات عرض الوكلاء وفي جميع أشكال رياضة السيارات. كانت سيارات التوربو تفوز في الفورمولا ون وبطولة العالم للراليات وتنافس بنجاح ضد سيارات أكبر قوة بكثير من القوة الطبيعية للمحرك .
اليوم ، يتم قبول محرك الشحن التوربيني على نطاق واسع ليس كخيار أداء فحسب ، بل كخيار اقتصادي منخفض الاصدارات. تعتبر تقنية توربو مفيدة بشكل خاص في السيارات الصغيرة ، المشاكل التي مرت بها المحركات التوربينية ، الثقة في قوة العزم ، والتأخر في الإنطلاق ، واستهلاك الوقود بعض الأحيان إلى حد كبير ، ولكن محركات الشحن التوربينية اليوم موثوقة وسهلة القيادة مثل نظيراتها من المحركات التي تستنشق الهواء بشكل طبيعي. يبدو المستقبل مشرقا لمحرك توربو. مع السيارات الهجينة / الكهربائية التي تعاني من المصداقية وقضايا التسعير وأوجه العيوب المتلازمة الأخرى ، من السهل معرفة سبب تحول سيارات الديزل التوربينية النظيفة والاقتصادية والموثوقة بسرعة إلى اختيار المشترين المهتمين بالبيئة. و في الواقع هناك العديد من الاختبارات ، أثبتت في بعض سيارات الركاب والتي تعمل بالديزل ذات سعة توربينية صغيرة ، أنها أكثر اقتصاداً وصديقه للبيئة من السيارات الهجينة أو الكهربائية
دخول شاحن التوربو عالم سباقات السيارات
لطالما كان عشاق الأداء الحماسي والسريع يحبون وضع التقنيات الجديدة لزيادة السرعة ، وبدأ الشحن التوربيني في السيطرة على جزء كبير من سوق رياضة السيارات ، من سباقات تحدي الدراغ ، سباقات الدوائر ، إلى التجمع أو سباق صغير سريع أو هجوم الوقت ، ونجد السيارات التوربينية والدراجات والطائرات والقوارب تمضي في الأمام ، وتدفع خلفها المنافسين بالمحركات الطبيعية ، ويبشر بزوغ فجر عصر توربو جديد. لقد اجتمعنا مع مارتي ستاجز ،مدير عام توربوسمارت -الولايات المتحدة للحصول على وجهة نظره في انتشار الشحن التوربيني في الاداء والسباقات الدائرية .
