ليس هناك ما هو أكثر إزعاجًا من وجود مشاكل في منتصف الرحلة لأن المحرك “يغلي” ، أي أن نظام التبريد يصبح ساخنًا جدًا. الشيء الوحيد الذي يساعد في البداية هو استراحة أطول لتجنب أضرار جسيمة. العديد من مالكي السيارات الكلاسيكية يشعرون بعلاقة حب وكره مع أيام الصيف الحارة لأنهم قلقون دائمًا من أن سيارتهم الكلاسيكية ستبدأ في السخونة المخيفة “. لا يجب أن يكون هذا هو الحال ، لأن معظم أنظمة التبريد في السيارات الكلاسيكية قادرة تمامًا على توفير التبريد الكافي في حركة المرور اليومية العادية. إذا لم يعد هذا هو الحال وزاد ارتفاع درجة حرارة السيارة حتى أثناء ازدحام مروري قصير ، أو عند القيادة صعودًا أو حتى أثناء القيادة العادية ، فعادةً ما يكون ذلك بسبب عيب أو ، بشكل عام ، إلى حقيقة أن نظام التبريد أصبح أقل كفاءة على مر السنين وبالتالي فقد القدرة على التبريد .
ماذا يقول ويرى الفنيون المتخصصون
في المحرك المبرد بالسائل ، يدور المبرد عبر ممرات المياه فى كتلة المحرك ورأس الاسطوانه ، ومن خلال المبرد المرفق بالمحرك. يتم تبريد المبرد مرة أخرى بواسطة الرياح والمروحة بحيث يمكن للمحرك العمل بالقرب من درجة حرارة التشغيل المثلى قدر الإمكان – حوالي 80 درجة مئوية.
في جميع المركبات القديمه ، يتم ضمان دوران السائل بواسطة مضخة مياه ، مما يسمح للسائل بالدوران بسرعة أكبر أو أقل اعتمادًا على سرعة المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يضمن منظم الحرارة في دائرة التبريد أن سائل التبريد يتدفق فقط عبر المبرد عند الوصول إلى درجة حرارة معينة. هذا يضمن وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل في أسرع وقت ممكن.
ثيرموستات المبرد
كان التبريد باستخدام الثيرموستات شائعًا في العديد من المركبات حتى أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، ولا توجد مضخة مياه هنا ، ويتم تبريد السائل فقط عن طريق ارتفاع الماء الساخن وتساقط الماء البارد. في الواقع ، يصل مبدأ التبريد هذا بسرعة إلى حدوده عندما يكون الجو دافئًا وتكون السيارة إما ثابتة أو ، على سبيل المثال ، عند القيادة صعودًا ، على سبيل المثال.
عادة ما يتم دعم نظام التبريد بواسطة مروحة على المبرد. يتم تشغيل المراوح الميكانيكية بواسطة حزام على شكل حرف V وتعمل بسرعة محددة من خلال حجم البكرة وسرعة المحرك – بطيئة عند التباطؤ ، وسريعة عند السرعة العالية. تدور المروحة بشكل أسرع عند سرعات المحرك العالية وسرعات القيادة ، ولكن هذا بالضبط في حالة التشغيل هذه غير ضروري لأن تدفق الهواء كافٍ. على العكس من ذلك ، يكون تأثيره أقل عند القيادة ببطء أو في الاختناقات المرورية ، على الرغم من الحاجة الماسة لتبريد بنسب عالية .
العمل الاوتوماتيكي لمروحة التبريد
تحل المروحة ذات اقتران لزج هذه المشكلة: يفصل زنبرك ثنائي المعدن في وسط عجلة المروحة شفرات المروحة عن محرك المروحة الميكانيكي اعتمادًا على درجة الحرارة. اعتمادًا على درجة الحرارة في نظام التبريد ، هذا يعني أن ريشة المروحة تدور بشكل أسرع أو أبطأ ، بغض النظر عن سرعة المحرك ، وبالتالي تبرد بالقدر اللازم فقط.
منذ سبعينات القرن الماضي أصبحت المروحة الكهربائية مقبولة على نطاق واسع. هنا يتم تشغيل شفرة المروحة بواسطة محرك يبدأ عند الحاجة فقط. إذا كان المحرك باردًا ، فإن المروحة تظل متوقفة تمامًا ، مما يساعد المحرك على الوصول إلى درجة حرارة التشغيل بسرعة.إذا ارتفعت درجة الحرارة عن قيمة معينة على الرغم من رياح التبريد ، يتم تشغيل المروحة. عادة ما يتم ذلك تلقائيًا بواسطة مستشعر درجة حرارة مدمج في نظام التبريد ، والذي يقوم بتشغيل المروحة عند 90 درجة وإيقاف تشغيلها مرة أخرى عند 75 درجة ، على سبيل المثال.
