بنفسك ودون حاجة لورشة أو مركز صيانه يمكنك فحص حالة وسادات الفرامل وأقراص المكابح وتشغيل فرامل اليد (وقوف السيارات) والفرامل الجبلية (إن وجدت) ومستوى سائل الفرامل ، و درجة تآكل المكونات الفردية التي يتألف منها نظام المكابح – كل ذلك لتتأكد من كفاءة نظام الفرامل حتى لاتعرض نفسك لمواقف يصعب التعامل معها .
مظاهر تآكل المكابح
يجب فحص نظام الفرامل بشكل دورى وليس فقط عند ملاحظة ضعف القدرة على الكبح . يجب إجراء فحص غير المجدول لمكابح السيارة عند الملاحظات التالية على الأقل:
الصرير عند الكبح
تشير الأصوات الداخلية عند الكبح إلى تآكل بطانات المكابح و / أو الأقراص ، و في كثير من الأحيان ، يتم تثبيت ما يسمى بـ “السكوات” على وسادات الأقراص الحديثة – وهي أجهزة خاصة مصممة لإصدار أصوات صرير ، مما يشير إلى تآكل الوسادة وانتهاء عمرها الافتراضي .أي ضوضاء أو خشخشة تشير الى أن أن جسمًا غريبًا قد دخل في الفراغ بين الوسادة وأقراص الفرامل ، أو أن الكثير من غبار المكابح قادم من الوسادة. هذا الأمر لا يقلل هذا من كفاءة الكبح فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى تآكل اسطوانة أو قرص الفرامل والوسادة نفسها.
انحراف السيارة عند الكبح
أبرز سبب لانحراف السيارة عند الكبح يأتي من الفرجار المكشوف ، وهذا مايؤدي في المعتاد الى تآكل تيل الفرامل و / أو أقراص الفرامل.
اهتزاز السيارة عند الكبح
السبب الرئيسي لظاهرة اهتزاز السيارة عندةالكبح يأتي من التآكل غير المتساوي لاسطوانة الفرامل. وعلينا معرفة أن الاهتزاز الطبيعي يكون مع السيارات المزودة بنظام منع انغلاق المكابح ABS ، حيث يحدث أثناء تشغيلها اهتزاز بسيط وارتداد في دواسة الفرامل.
رد الفعل غير المناسب لدواسة الفرامل
يحدث هذا عند الضغط على الدواسة حيث يشعر السائق بأن شيئا كان مشدودا ثم سقط بشده ، وأحيانا يحدث العكس – بمعني تنشيط الفرامل حتى مع الضغط الخفيف. .
كيف نفحص نظام المكابح
1 – عندما يعمل محرك الاحتراق الداخلي في سيارة ثابتة ، يجب أن تضغط على دواسة الفرامل طوال الطريق وتثبتها لمدة 20 … 30 ثانية. إذا وصلت الدواسة عادةً إلى نقطة التوقف ، ولكن بعد ذلك بدأت في الانخفاض أكثر ، فمن المرجح أن تكون أسطوانة الفرامل الرئيسية معيبة (غالبًا ما تتسرب أختام المكبس لأسطوانة الفرامل الرئيسية). وبالمثل ، لا ينبغي أن تسقط الدواسة على الأرض على الفور ، ولا ينبغي أن يكون هناك القليل من الحركة
2 – ابدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي وقم بالتسريع إلى 60 / كم / ساعة على طريق مستقيم ، ثم اضغط على دواسة الفرامل. في لحظة الضغط وبعدها يجب ألا يكون هناك طرق أو ضرب أو ضرب. خلاف ذلك ، من المحتمل أن يكون هناك أعطال مثل رد الفعل العكسي في تركيب الفرجار ، أو التوجيه ، أو انحناء مكبس الفرجار ، أو القرص التالف. قد يحدث الخبط أيضًا بسبب عدم وجود بطانة الفرامل. في حالة ما إذا كان الخبط يأتي من الفرامل الخلفية ، فهناك احتمال أن يكون ناتجًا عن تخفيف شد فرامل الانتظار ” فرامل اليد ” على فرامل الأسطوانة. في هذه الحالة ، لا تخلط بين الخبط والضرب على دواسة الفرامل عند تنشيط ABS. إذا لوحظ الضرب أثناء الكبح ، فمن المحتمل أن تكون أقراص المكابح ناتجة عن ارتفاع درجة حرارتها والتبريد المفاجئ.
3 – للتحقق من فعالية دواسة الفرامل لمحرك الاحتراق الداخلي للسيارة ، ما عليك سوى الضغط على الدواسة عدة مرات متتالية. إذا سقط ، وارتفع الضغط اللاحق إلى أعلى ، فهذا يعني أن الهواء قد دخل إلى نظام الفرامل الهيدروليكي. تتم إزالة فقاعات الهواء من النظام ، ومع ذلك ، فمن الأفضل تشخيص نظام إزالة الضغط من خلال البحث عن تسرب سائل الفرامل.
4 – إذا تراجعت الدواسة ببطء على الأرض بعد الضغط علىها ، فهذا يعني أن أسطوانة الفرامل الرئيسية آخذة في التلف . .
5 – بعد استراحة طويلة بين الرحلات ، لا تنطلق الدواسة كما يحدث عندما يدخل الهواء إلى نظام الفرامل الهيدروليكي ، ولكن مع ذلك ، في الضغطة الأولى ، تنخفض بشكل عميق جدًا ، وفي الثانية والضغطات اللاحقة يعمل بالفعل بشكل طبيعي. قد يكون سبب التراجع الفردي هو انخفاض مستوى سائل الفرامل في خزان التمدد لأسطوانة الفرامل الرئيسية.
6 – عند فرملة السيارة بسرعة منخفضة ، لا ينبغي أن تكون مصحوبة بانزلاق ، وإلا فقد يشير ذلك إلى قوة تشغيل مختلفة للفرامل على الجانبين الأيمن والأيسر ، ثم يلزم إجراء فحص إضافي للمكابح الأمامية والخلفية.