ربما علقت بوجاتي إنتاج المركبات في منشأتها في مولشيم ، فرنسا ، لكن خبراء ديناميكياتها يواصلون العمل بسرعة. في حين أن العديد من العمال مشغولون بالعمل على أجهزة الكمبيوتر المحمولة في المنزل ، فإن Lars Fischer ، رئيس اختبار وتطبيق هيكل Bugatti ، و Sven Bohnhorst ، مهندس إعداد الشاسيه ، يفعلون شيئًا أكثر روعة حيث يواصلون اختبار سيارات Chiron و Divo الرياضية الفائقة من المنزل . يعمل فيشر (48 عامًا) في بوجاتي منذ 2011 وهو مسؤول عن قسم الاختبارات في الشركة. “على الرغم من أننا لا نعمل في المكتب في الوقت الحالي ، إلا أننا نعمل باستمرار على تطوير المركبات وقيادة عدة كيلومترات في مواقع الاختبار وعلى الطرق العامة. هذا يعني أننا ما زلنا في الموعد المحدد.
الاختبار على نماذج محاكاه :
إنه عمل كبير كالمعتاد لـ Fischer ، على الرغم من وجود بعض التغييرات الحتمية على روتين عمله اليومي المعتاد. “في الوقت الحالي ، نتفق كل صباح على التطبيقات التي نريد اختبارها على مدار اليومين المقبلين حتى نتمكن من الاستجابة بسرعة للمواقف الجديدة. عادة نخطط مهامنا مقدمًا على أساس أسبوعي. يعتمد المهندسون أيضًا على الفرق الأخرى ومواقع الاختبار. يقول فيشر: “علينا دائمًا التحقق من كيفية عمل الموظفين الآخرين وما إذا كانت أي لوائح قانونية قد تغيرت“. إذا لم يكن من الممكن إجراء اختبارات القيادة والتشغيل التجريبي على الطرق ، فبدلاً من ذلك يعمل المهندسون على نماذج الحسابات والمحاكاة الخاصة بهم في المنزل باستخدام عمليات العمل الرقمية. يعد التواصل عبر Skype تغييرًا بالنسبة إلى Fischer و Bohnhorst ، ولكنه حتى الآن نجح بشكل جيد.
محركات اختبار منفردة
يوضح سفين بونهورست: “عادةً ما يكون لدينا دائمًا مهندسان يعملان على اختبار القيادة في Chiron أو Divo بحيث يمكن إجراء اختبارات الطريق وفقًا لقائمة مرجعية محددة ويمكن حفظ البيانات على جهاز كمبيوتر في الوقت الفعلي“. تخصص اللاعب البالغ من العمر 31 عامًا في التوجيه بوجاتي ومعايرة المثبط منذ عام 2014 وساعد في تطوير سيارات مثل بوجاتي شيرون سوبر سبورت 300+ المحطمة للأرقام القياسية. ويقول: “نظرًا لأننا نحافظ دائمًا على المسافة الآمنة الموصى بها من زملائنا ، وهذا غير ممكن في السيارة ، فنحن نسير حاليًا بمفردنا“. على سبيل المثال ، يجب على Bohnhorst الآن التوقف عن استخدام الكمبيوتر حتى يتمكن من تغيير محددات اختبار معينة. وهذا يعني أن المعايرة تستغرق وقتًا أطول – تصل إلى 30٪ أطول – حيث أن بعض مرافق الاختبار ليس لديها سوى نقاط توقف قليلة. ويقول: “لكن البيانات التي تم الحصول عليها دقيقة أكثر من أي وقت مضى“. يعمل المهندسون حاليًا في نوبات ، بالتناوب بين ثلاث مركبات ، يجلسون في السيارة لمدة تصل إلى سبع ساعات ولكنهم يمتثلون لأنظمة السلامة المهنية. لدى المهندسين أيام عمل طويلة ، ولكن اختبار بوغاتيس بشكل طبيعي أمر ممتعو. يقول Bohnhorst: “إن العمل مع سيارة رياضية مفرطة مثل Chiron مع 1500PS هو عمل رائع أستمتع به كل يوم مما يشعرني بالفخر “.
اختبارات القياده النهائية
يعتمد لارس فيشر أيضًا على الاتصال الشخصي والمرئي في عمله. ويوضح قائلاً: “على الرغم من أنه يمكن شرح أشياء كثيرة في المؤتمرات الهاتفية ، إلا أن التواصل وجهًا لوجه في السيارة أسهل عند التعامل مع الموضوعات المعقدة“. لإعطائه فهمًا أفضل لوجهات نظر أعضاء الفريق ، يسافر عادةً كراكب في اختبارات القيادة النهائية – ولكنه في الوقت الحالي يقود منفرداً بدلاً من ذلك. لا تزال بوجاتي تختبر سياراتها على المسار السريع في إهرا ليسين وعلى الطرق العامة. يمكن أيضًا القيام برحلات إلى Nürburgring أو Bilster Berg ، طالما أنها لا تستغرق أكثر من يوم عمل ، حيث لا يمكن الإقامة في الفنادق بين عشية وضحاها في الوقت الحالي. هذا ينطبق أيضًا على اختبار القيادة في جنوب إيطاليا أو فرنسا ، منزل بوجاتي.