تختبر لامبورغيني حاليًا التطور التالي في ديناميكيات السيارة، وهو Active Wheel Hub. . ستمنح التقنية الجديدة في لامبورغيني مزيدًا من التحكم في السيارة، حيث تقوم بضبط إعدادات مقدمة العجلات والحدبة بشكل فعال.
مزايا تقنيات لامبورغيني الجديدة
يمنح النظام الجديد السيارات ما يصل إلى 2.5 درجة من الحدبة الإيجابية أو 5.5 درجة من الحدبة السلبية .وتتحكم Lamborghini في النظام بمحركات كهربائية بجهد 48 فولت ستقوم بترقيتها للاستفادة من أنظمة 400 فولت من السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.
تحتوي مجموعة المحور الكبيرة على الشفاه الدوارة التي تتحكم في تعديلات الحدبة. ويتصل النظام، الذي صممته لامبورغيني للعجلات الخلفية، بأنصاف الأعمدة من ناقل الحركة ومحاور العجلات.
احتمالات السرعة الأكبر لسيارات لامبورغيني
ووجد اختبار الشركة أن النظام يمكن أن يجعل مركباتها أسرع بمقدار 2.5 ثانية حول حلبة ناردو، و2.2 ثانية أسرع في حلبة إيمولا، وحوالي خمس ثوانٍ أسرع في حلبة نوردشلايف. وتقول لامبورجيني أيضًا أن النظام سيوفر قوة انعطاف أكبر بنسبة تصل إلى 25 بالمائة. لا تزال التكنولوجيا في مرحلة التطوير ولكنها لم تجتاز بعد الجزء الدقيق من الاختبار.
ومع ذلك، فمن الممكن أن يتم تطبيقه لأول مرة في سيارات Lamborghini خلال 12 إلى 18 شهرًا، . وقد يظهر أيضًا على خليفة هوراكان القادم والذي يتم إطلاقه في أواخر العام المقبل، مما يساعد على تحسين التعامل مع السيارة الخارقة بشكل عام.
وقد صرح روفين موهر، المدير الفني لشركة Lamborghini أن العائق أمام التكنولوجيا ليس الأجهزة. سيتمثل التحدي في جعل المركز يعمل بالتنسيق مع أنظمة البرامج الأخرى، مثل التحكم في الاستقرار والديناميكا الهوائية النشطة، والتي ستعمل الشركة على حلها في الأشهر المقبلة.
ضبط محاذاة العجلات في لامبورغيني
وكما يعلم أي شخص قام بضبط محاذاة العجلات، فإن زيادة الحدبة أو إصبع القدم أكثر من اللازم يمكن أن يسبب تآكلًا مبكرًا. القليل جدًا يمكن أن يعيق أداء التعامل. لذلك، تتمتع معظم السيارات التقليدية بإعدادات متحفظة في كلا المجالين، مما يحقق التوازن بين القدرة على التحمل والقدرة.
تمنح فكرة لامبورغيني الجديدة أفضل ما في العالمين، مما يزيد من السيطرة وطول العمر حسب الحاجة. يقوم بذلك من خلال محور عجلة خلفي جديد مزود بأسطوانتين غير متحدتين تدوران لتغيير ميل ودوران مجموعة العجلة بأكملها.
تشغيل محاور لامبورغيني بمحرك كهربائي 48 فولت
يتم تشغيل هذه المحاور بواسطة محرك كهربائي بجهد 48 فولت، ولكن تطبيقات الإنتاج ستشهد دمجها مع نظام PHEV أو BEV بقدرة 400 فولت (أو أعلى). ويقول روفين موهر، المدير الفني لشركة لامبورغيني، إن فكرة مماثلة تم استكشافها بالفعل في أودي خلال فترة عمله هناك.
وبغض النظر، فإن فكرة المحاذاة المتغيرة على الفور ليست جديدة، ولكن تعقيد التحكم في كل من قيم الحدبة والأصابع أثناء تحرك السيارة جعلها، حتى الآن، غير عملية للغاية .
جرأة ابتكار لامبورغيني
ليس من المعتاد أن نختبر قطعة جديدة ومبتكرة تمامًا من تكنولوجيا السيارات للمرة الأولى. ولكن يبدو أن هذا ما ابتكرته لامبورجيني باستخدام حامل العجلات النشط، والذي قمنا الآن بأخذ عينات منه في شكل نموذج أولي. النظام نفسه ذكي ومعقد، ولكن الغرض الأساسي بسيط: توفير التحكم في الوقت الحقيقي لإعدادات محاذاة الحدبة والأصابع أثناء تحرك السيارة.
اعدادات محاذاة المسار
وفقًا لروفين موهر، المدير الفني الرئيسي لشركة Lamborghini ، فإن هذه هي إحدى الحدود النهائية لديناميكيات السيارة. تعتمد هندسة التعليق عادةً على مجموعة من التنازلات، حيث تؤثر الأحمال الناتجة عن السيارة المتحركة سلبًا بسبب هذه التنازلات. وستؤدي إعدادات المحاذاة المناسبة للمسار إلى تآكل الإطارات قبل الأوان على الطريق ، ولهذا السبب تتمتع العديد من السيارات عالية الأداء بإعدادات محاذاة المسار وتتطلب التبديل ذهابًا وإيابًا.
اختبار لامبورغيني هوراكان
إن الحصول على تحكم نشط في مستويين مختلفين – إصبع القدم هو زاوية العجلة الدوارة بالنسبة لاتجاه الحركة، وزاويتها الجانبية بالنسبة إلى الأرض – يعني أنه يمكن التخلص من العديد من هذه التنازلات. وكانت النتائج، استنادًا إلى تجربة سيارة Lamborghini هوراكان في مسار اختبار بورشه ناردو في إيطاليا، مثيرة للإعجاب للغاية.
يعتبر التحكم النشط في الحدبة أكثر ثورية. تحت أحمال المنعطفات، تميل السيارة وينضغط نظام التعليق، مما يغير العلاقة بين مداس الإطار وسطح الطريق. على شيء منخفض ومعلق بقوة مثل سيارة Lamborghini الخارقة، يكون التأثير أقل بكثير مما سيكون عليه في سيارة سيدان من السبعينيات، لكنه لا يزال مهمًا، لأنه يخلق توزيعًا غير متساوٍ للضغط على رقعة التلامس في الإطار، مما يقلل من السيطرة.