تم تجهيز السيارات الحديثة بمجموعة واسعة من أنظمة مساعدة السائق خاصة الفرامل الخلفية التلقائية ، لكن دراسة جديدة من الجمعية الأمريكية للسيارات AAA تؤكد أن هذه الأنظمة مصممة لمساعدة السائقين، وليس لتحل محل السلوك الذكي واليقظ خلف عجلة القيادة. وينطبق هذا بشكل خاص على أنظمة الفرامل الخلفية أو ما تعرف بمكابح الطوارئ الأوتوماتيكية العكسية، والتي وجدت AAA أنها تفتقر بشدة إلى القدرة على منع الاصطدامات.
حوادث بسبب نظام الفرامل الخلفية التلقائي
من بين 40 اختبارًا تم إجراؤها باستخدام أربع سيارات دفع رباعي من صانعي سيارات مختلفين، انتهت واحدة فقط دون حدوث اصطدام عند التقاطعات المرورية . يمكن القول إن الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو معدل الفشل الذي يصل إلى 50 بالمائة للأشخاص الثابتين الذين يقفون خلف سيارات الدفع الرباعي. انتهت 10 اختبارات من أصل 20 باصطدام سيارات الدفع الرباعي بهدف للمشاة بحجم طفل، وفي خمس منها لم يتم تفعيل نظام الكبح الأوتوماتيكي مطلقًا.
اختبارات سيارات الدفع الرباعي
تلك هي النتائج، ولكن دعونا نتعمق أكثر في الاختبار والمركبات المعنية. اختبرت AAA سيارات هيونداي توسان وفولكس فاجن توجان ومازدا CX 30 ولكزس RX 350،وجميعها طرازات 2023 التي تقول لجمعية الأمريكية للسيارات، AAA إنها تمثل سيارات الدفع الرباعي الصغيرة والمتوسطة الحجم الشهيرة المستخدمة اليوم. تم استخدام سيناريوهين لاختبار التنبيهات المرورية والكبح:
1 – الرجوع للخلف من نقاط متعامدة ومن مساحات زاوية، مع وجود مركبة كبيرة متوقفة على اليمين.
2 – بالنسبة لاختبار المشاة الثابتين، تم وضع جسم بشري يبلغ طوله 114 سم على بعد 183 سم تقريبًا خلف السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات على الخط المركزي للمركبة.
أنظمة الكبح الأوتوماتيكية تخفف ولا تمنع الاصطدام
لقد ثبت أن أنظمة مكابح الطوارئ الأوتوماتيكية العكسية (AEB) تقلل بشكل كبير من الاصطدامات الخلفية. تم تصميم AEB العكسي مع أنظمة تخفيف حركة المرور الخلفية لتخفيف أو منع الاصطدامات مع المركبات الأخرى، حيث تكتشف بعض أنظمة AEB الخلفية حركة المرور الخلفية وتطبق الفرامل تلقائيًا استجابة للسيارات الأخرى أو المشاة أو راكبي الدراجات أو الأشياء الثابتة.
اختبار أنظمة الفرامل الخلفية التلقائية AEB
أراد مهندسو AAA معرفة كيفية أداء أنظمة AEB العكسية للفرامل الخلفية التلقائية عند الرجوع من مكان ركن السيارة إلى مسار مركبة قادمة مع وجود سيارة متوقفة مجاورة تحجب الرؤية، وأيضا أثناء مواجهة طفل من المارة يقف خلف المركبة.
قامت أنظمة AEB العكسية بتطبيق الفرامل التلقائية اوتوماتيكيا في 65% من عمليات التشغيل الاختبارية ومنعت الاصطدام في 2.5% من عمليات التشغيل الاختبارية في سياق سيناريوهات الدعم التي تتضمن عبور مركبة موضوعة خلف مركبة الاختبار.
مع وجود هدف الطفل الثابت( محاكاه ) خلف مركبة الاختبار، يقوم نظام AEB بتطبيق الفرامل التلقائية في 75% من عمليات التشغيل الاختبارية ويمنع الاصطدام في 50% من عمليات التشغيل الاختبارية.
نصائح للتعامل مع أنظمة مساعدة السائق
وقال جريج برانون، مدير هندسة السيارات في AAA ” ( الجمعية الأمريكية للسيارات ) أنه لا ينبغي للسائقين الاعتماد فقط على أنظمة القيادة المتقدمة هذه لمنع الاصطدامات، ولكن بدلاً من ذلك يمكن استخدامها لتعزيز وعيهم بالبيئة المحيطة بهم ودعم القيادة الآمنة”. قبل كل شيء، يجب تحديث متطلبات اختبار المركبات لهذه الأنظمة لتكون متسقة، مع الأخذ في الاعتبار الأشياء غير العادية والسيناريوهات الأكثر واقعية بهدف تحقيق أكبر فائدة للسلامة للسائقين والمشاة وراكبي الدراجات.”
رأي شركات السيارات في نظام الفرامل الخلفية التلقائية
لقد تواصلنا مع شركات صناعة السيارات المذكورة في هذا الاختبار للحصول على بعض المعلومات حول أنظمة السلامة الخاصة بهم. وأوضحت لكزس أن نظام مكابح حركة المرور الخلفية ينبه السائقين أولاً، ثم يطبق الفرامل الخلفية للمساعدة في تجنب الاصطدام أو تخفيفه، ولكنه غير مصمم لإيقاف السيارة بالكامل. وحتى لو توقف، فسيتم تحرير الفرامل الخلفية بعد ثانيتين تقريبًا.
لكزس تدعم أفكار AAA
“تتوفر سيارات لكزس مع العديد من تقنيات دعم ركن السيارة المختلفة المصممة للمساعدة في توعية السائق بالعوائق المحتملة حول السيارة، أو المركبات التي تعبر خلف لكزس عندما تكون في الخلف، أو المشاة بالقرب من الجزء الخلفي من السيارة، وتنبيه السائق، وفي حالة بعض الأنظمة، اتخذ إجراءً إذا قررت أن الاصطدام محتمل. نظرًا لأنها قد لا تعمل بشكل صحيح في ظل ظروف معينة، فمن الضروري التأكيد البصري للسلامة من السائق. السائق هو المسؤول الوحيد عن القيادة الآمنة.”
فولكس فاجن : أنظمة مساعدة السائق ليست بدائل للقيادة
قدمت فولكس فاجن بيانًا مشابهًا فيما يتعلق بنظام مكابح السيارات الخلفي:
“إن سلامة عملائنا هي أولوية قصوى بالنسبة لشركة فولكس فاجن. لقد تم تصميم أنظمة مساعدة السائق لدينا لمساعدة السائقين، ولكنها ليست بدائل للقيادة اليقظة. وكما توصي الدراسة، يجب على السائقين أن يكونوا على دراية تامة بما يحيط بهم، وأن يستخدموا الكاميرات الاحتياطية لتعزيز وعيهم “.
هيونداي وتجنب الاصطدام الخلفي
ومن جانبها لم تعلق هيونداي بشكل محدد على الدراسة، ولكنها قدمت بيانًا بخصوص نظام المساعدة على تجنب الاصطدام الخلفي (RCCA):
“يمكن لنظام المساعدة على تجنب الاصطدام الخلفي (RCCA) من هيونداي والخاص بالفرامل الخلفية تنبيه السائق بوجود خطر محتمل من خلال توفير تحذير مسموع واستخدام المكابح الخفيفة.
يتم تنشيط نظام المساعدة على تجنب الاصطدام بحركة المرور الخلفية (RCCA) عندما تكون السيارة في الخلف وتعمل بسرعات منخفضة. لا تعتمد أبدًا بشكل حصري على، RCCA. ، ولا يمكن لـ RCCA منع جميع الاصطدامات وقد لا يوفر تنبيهات أو فرملة في جميع الظروف.
خلاصة دراسة AAA
تقدم دراسة AAA الكاملة نظرة أعمق بكثير في منهجية الاختبار ومعاييره، ولكن الاستنتاج بسيط جدًا. توفر أنظمة الرجوع إلى الخلف التي تكتشف الأجسام ولديها القدرة على الفرملة التلقائية مستوى من المساعدة، ولكن ليس أكثر من ذلك. لا يزال يتعين على السائقين توخي الحذر واليقظة عند الرجوع للخلف.
الجمعية الأمريكية للسيارات AAA
بدأت الجمعية الأمريكية للسيارات، AAA في عام 1902 على يد عشاق السيارات الذين أرادوا مستقبل مشرق لطرق أفضل في أمريكا والدعوة إلى التنقل الآمن، وقد تحولت AAA إلى واحدة من أكبر المنظمات في أمريكا الشمالية. واليوم، توفر AAA المساعدة على الطريق، والسفر، والخصومات، والخدمات المالية والتأمينية لتعزيز رحلة الحياة لأكثر من 64 مليون عضو عبر أمريكا الشمالية، بما في ذلك أكثر من 57 مليونًا في الولايات المتحدة.