تظهر الصور أن أودي لا تتبنى هيكل شاشة من قطعة واحدة مثل بي إم دبليو، التي تتدفق شاشتها الرئيسية لنظام iDrive إلى صندوق الأدوات الرقمية. بدلاً من ذلك، اختارت أودي تركيب شاشتين منفصلتين، شاشة كبيرة مستطيلة الشكل أمام السائق، ووحدة أخرى مربعة الشكل مثبتة بعيدًا عن الزجاج الأمامي أعلى وحدة تحكم مركزية منخفضة الارتفاع.
يبدو أن أودي تقفز أيضًا في اتجاه تركيب هاتين الشاشتين أعلى لوحة القيادة، بدلاً من تضمينها داخلها. يساعد ذلك في منح المقصورة إحساسًا أكثر اتساعًا، كما يجعل السائق يشعر وكأنه يجلس في مكان مرتفع، كما قد يكون في كروس أوفر.
يظهر أيضًا في هذه الصور الداخلية مفتاح تبديل الدفع والسحب لمحدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي وعجلة قيادة سداسية مزودة بأزرار حساسة للمس، وهما ميزتان تم رفعهما عن أودي التي تم تقديمها مؤخرًا مثل Q4 إي-ترون. من الجيد رؤية أن أودي قد احتفظت بوحدة دوارة للتحكم في مستوى الصوت في الجزء الخلفي من وحدة التحكم المركزية، ولكن لسوء الحظ يبدو أن وظائف المناخ ربما انتقلت إلى شاشة اللمس الرئيسية.
تغيير تطوري في خطوط تصميم أودي التقليدية
كما التقط مصورو التجسس مجموعة أخرى من الصور الخارجية للجزء الخارجي من عربة A4 أفانت التي ظهرت في مايو. بالنسبة لخطوط تصميم أودي، تعتبر تغييرات التصميم تطورية، لكن التغييرات التفصيلية التي تجعلها تبدو أكثر حداثة تشمل المصابيح الأمامية الأقل حجماً ومقابض الأبواب المسطحة. ومن المثير للاهتمام، أن الشبكة تبدو أقصر هذه المرة، ولم تعد تصل إلى الحافة الأمامية للغطاء. بدلاً من ذلك، توجد مساحة من البلاستيك بلون الهيكل بين الحافتين.
يُذكر أن المصور لاحظ أن هذه السيارة التجريبية كانت صاخبة للغاية، وتساءل عما إذا كانت من طراز RS4 الأولي. يفيد الملصق “PHEV” الصغير الموجود على النافذة الخلفية أنها هجينة، ويبدو من المحتمل جدًا أن تقوم أودي بتحويل RS4 التالية إلى مكون إضافي لاستهداف سيارة مرسيدس إي إم جي C63 الهجينة بقوة 671 حصان. ولكن نظرًا لأن هذه السيارة الاختبارية تحتوي على نظام عادم بسيط ثنائي الأنابيب وما يشبه الفرامل الأساسية ذات الفرجار الانزلاقي، فمن المحتمل أنها شيء أقل قوة.
شاهد أيضًا:
شاهد كيف ارتفعت قوة أودي RS3-R المعدلة الي 493 حصانا