لماذا استبدلت تويوتا محرك 1HZ بمحرك 1VD 8 سلندرات V
عرف محرك 1HZ بالقوة و المتانة وقلة الاعطال و كان أحد أسباب نجاح سيارة تويوتا لاندكروزر لكن مع الزمن و التطور كان لزاماَ على تويوتا الاستغناء عنه و استبداله بجيل جديد من المحركات وهو محرك 1VD اول محرك ديزل ثمانية سلندر شكل V من تويوتا .
المحركان 1HZ و 1VD. في الميزان :
اولاَ السعة :-
محرك 1HZ سعة ٤٢٠٠ سي سي .. محرك 1VD سعة ٤٥٠٠ سي سي
ثانياَ المكابس ( البساتم / السلندر ) :-
محرك 1HZ سته سلندر طولي .. محرك 1VD ثمانية سلندر شكل V
ثالثاً عدد الصمامات :-
محرك 1HZ عدد الصمامات ١٢ صمام .. محرك 1VD عدد الصمامات ٣٢ صمام
رابعاً نظام التنفس :-
محرك 1HZ تنفس طبيعي .. محرك 1VD تيربو ( تيربو واحد في لاندكروزر بك اب و ثنائي التيربو في لاندكروزر استيشن )
خامساَ نظام الوقود :-
محرك 1HZ نظام حقن وقود مباشر ميكانيكي بالكامل .. محرك 1VD نظام حقن إلكتروني بتقنية كومون ريل Common rail .
سادساَ : القدرة الحصانية :-
محرك 1HZ بقوة ١٢٨ حصان. . محرك 1VD تيربو واحد بقوة ٢٠٢ حصان و ثنائي التيربو بقوة ٢٦٨ حصان.
سابعاً عزم الدوران :-
محرك 1HZ عزم الدوارن ٢٨٥ نيوتن متر. . محرك 1VD تيربو واحد ٤٣٠ نيوتن متر و ثنائي التيربو ٦٥٠ نيوتن متر .
ثامناً استهلاك الوقود :-
محرك 1HZ معدل استهلاك الوقود ١٢ لتر لكل ١٠٠ كيلومت . . محرك 1VD تيربو واحد ١١.٩ لتر و ثنائي التيربو ١٠.٣ لتر لكل ١٠٠ كيلومتر.
هكذا تفوق محرك 1VD متفوق على محرك 1HZ :
من الواضح أن محرك 1VD متفوق على محرك 1HZ في كل المواصفات عدا الاعتمادية وقلة الاعطال فالانتاج الأول من محرك 1VD بين ٢٠٠٨ حتى ٢٠١٠م عانى من مشكلة الاستهلاك العالي لزيت المحرك بسبب خلل في تصميم مضخة Vacuum pump و على عكس محرك 1HZ محرك 1VD حساس لنوعية الوقود و من السهل أن تتلف بخاخات الوقود بسبب الوقود الردئ. ايضاَ التيربو يتلف بسرعة خاصة التيربو اليمين بالإضافة إلى أن قطع غيار محرك 1VD غالية جداََ جداَ . تم ايقاف محرك 1HZ رسمياً في عام ٢٠١٥م و ستعتمد الموديلات القادمة من تويوتا لاندكروزر على محرك 1VD لفترة قد تستمر لعشرة سنوات تقريباً.