أثبتت عقود من البحث أن السائقين المستخدمين للهاتف الجوال اثناء القياده أكثر عرضة للتورط في حوادث سيارات أربع مرات من السائقين غير المشتتين ، بغض النظر عما إذا كانوا يستخدمون نظامًا يدويًا أو يدويًا. يستمر هذا الخطر المتزايد لحوالي خمس دقائق بعد انتهاء المكالمة ، مما يشير إلى أن التفاعل مع التكنولوجيا ليس هو المشكلة الوحيدة. يبدو أن المحادثات الهاتفية تأخذ تركيز السائق بعيدًا عن مهمتهم الأساسية في القيادة ، حتى بعد إنهاء المكالمة. لا يدرك الناس إلى حد كبير أن عقولهم تتجول بهذه الطريقة ، أو أنه يمكن أن يؤثر على قيادتهم.
مخاطر التحدث في الهاتف أثناء القيادة
يستغرق السائقون المشتتون وقتًا أطول للتفاعل مع المخاطر ، وتفويت المخاطر الأخرى تمامًا ، واتخاذ قرارات سيئة بشأن سرعتهم ومسافةهم عن مستخدمي الطرق الآخرين. وقد أظهرت الأبحاث أيضًا أن نوع المحادثة التي يجريها السائق ، إلى جانب صعوبة وضع القيادة ، يمكن أن يؤثر بشكل أكبر على الأداء. يقترح بعض الباحثين أن هذه الآثار تنخفض بسبب زيادة “عبء العمل المعرفي” ، وهي كمية المعلومات التي يمكن للدماغ معالجتها في أي وقت. هذا أمر منطقي ، لأن لدينا إمدادات محدودة من الموارد المتعمدة ، والتي تشمل جميع الموارد اللازمة لإدراك الأشياء في رؤيتنا ، وفهم ما نسمعه ، والتخطيط للإجراءات القادمة.
مخاطر الانشغال بالهاتف الجوال اثناء القياده
عند القيادة ، قد يكون عبء العمل الخاص بك قابلاً للإدارة نسبيًا ، ولكن إضافة محادثة هاتفية تزيد من عبء العمل هذا. إذا زادت متطلبات القيادة فجأة – على سبيل المثال عندما تفرغ السيارة أمامك بشكل حاد – فقد يصبح عبء العمل لديك كبيرًا على الإدارة وقد ينهار أدائك في إحدى المهام أو كلتا المهمتين.تشير أبحاث أخرى بشكل أكثر تحديدًا إلى أن عبء العمل يزداد إلى هذه المستويات التي لا يمكن إدارتها لأن المهمتين تحتاجان إلى نفس الموارد المتعمدة ، مما يؤدي إلى المنافسة بين المهام. لا يمكن للسائق مشاركة انتباهه بين المهام بفعالية لأن كلتا المهمتين تعتمدان على نفس المجموعة المحدودة من الموارد. إذا تم استخدام الموارد اللازمة للقيادة في محادثة هاتفية ، فقد لا يتمكن السائق من التركيز بشكل كامل ، مما يجعلها أكثر عرضة لتفويت أجزاء مهمة من مشهد القيادة.
أدلة بحثية على تشتت الذهن أثناء القياده
يمكننا أن نرى أدلة على زيادة عبء العمل من خلال النظر في حركات العين. عندما يتحدث السائق عبر الهاتف ، يقل نظره حول مكان القيادة. يستخدمون مراياهم بشكل أقل ويميلون إلى التركيز أكثر على المنطقة التي أمامهم مباشرة ، بدلاً من التركيز على جوانب المشهد. يمكن أن يفسر هذا الانخفاض في مجال رؤيتهم الوظيفية سبب فشل السائقين المشتتين غالبًا في الاستجابة للمخاطر في رؤيتهم الطرفية .لكن الأدلة تكشف عن شيء أكثر إثارة للقلق. بدلاً من مجرد عدم النظر إلى جميع مناطق المشهد ، يمكن للسائقين المشتتين النظر إلى شيء ما زال غير مسجلين. في إحدى دراسات المحاكاة ، فشل السائقون الذين شاركوا بشكل كبير في محادثة هاتفية في الكشف عن إشارات المرور وكانوا أقل عرضة لاستدعاء اللوحات الإعلانية على جانب الطريق.من خلال تتبع حركات عين السائقين ، أظهر الباحثون أن السائقين المشتتين والمشتتين يشاهدون اللوحات الإعلانية بنفس المقدار. لكن أولئك الذين على الهاتف لم يكن لديهم الموارد المعرفية المتاحة لمعالجة ما كانت تنظر إليه أعينهم. نظروا لكنهم فشلوا في الرؤية.
التحدث مع الركاب اقل خطوره من التحدث بالهاتف
ما لا تعنيه هذه المشكلات هو أنه لا يجب على السائقين التحدث إلى الركاب. على الرغم من أن إضافة أي عبء عمل إضافي إلى برنامج التشغيل يمكن أن يشتت الانتباه ، فإن المحادثات الهاتفية تكون أكثر تشتيتًا لأن الأشخاص الذين يتحدثون ليس لديهم بيئة بصرية مشتركة. لا يستطيع الشخص الموجود على الطرف الآخر من الهاتف رؤية ما يمكن للسائق القيام به ، وبالتالي لا توقف المحادثة مؤقتًا عندما يحتاج السائق إلى التركيز أكثر على الطريق ، على سبيل المثال عند التقاطعات. أثبتت إحدى الدراسات ذلك بدقة من خلال مقارنة محادثات السائقين عند التحدث مع راكب أو شخص على الهاتف أو راكب مكفوف. توقف الركاب المنتظمون عن التحدث عندما أصبحت القيادة أكثر تحديًا ، لكن شركاء معصوبي العينين والمكالمات الهاتفية لم يفعلوا ذلك . لا يعني وجود عينين على الطريق بشكل قاطع القيادة “الآمنة”. ومع ذلك ، لا تزال القوانين الحالية تكرس الأسطورة القائلة بأن استخدام اليدين آمن ، وهي رسالة تردد صداها في وسائل الإعلام ومدعومة بالنمو في تقنية التحدث الحر في السيارات. يحتاج السائقون إلى معرفة الأخطار الحقيقية لاستخدام الهاتف بدون استخدام اليدين حتى يتمكنوا من اتخاذ قرارات مستنيرة حول مدى أمان أفعالهم.