تمتلك شركة لوتس للسيارات خطط كبيرة لمستقبلها الكهربائي بالكامل ، وللتفاخر بهذه الخطط، قدمت لوتس مفهومًا جديدًا يسمى Theory 1 ، وهي سيارة رياضية ذات بابين بقوة 987 حصانًا، ودفع رباعي، ووزن مستهدف أقل من 3500 رطل. مثل جميع سياراتها الجديدة، فإن Theory 1 هي سيارة كهربائية بالكامل، مع حزمة بطارية تبلغ قدرتها 70 كيلووات في الساعة ودفع رباعي.
التصميم الخارجي لخارقة لوتس
من المفترض أن تمثل Theory 1 مخطط التصميم المستقبلي لشركة لوتس Lotus يقال إنها مستوحاة من Esprit، حيث يؤدي مفهوم الشكل الاسفيني الحاد إلى شفرة أنف محددة مع مصابيح أمامية رفيعة. الشكل الأمامي يشبه تصميم Esprit، لكن الجزء الخلفي غريب تمامًا، مع مصابيح خلفية رفيعة للغاية، وجناح خلفي طويل، وناشر ضخم. الجزء الأكثر روعة هو الأبواب، التي تفتح بالتأرجح للخلف وللأعلى .
مقصورة لوتس Theory 1
في قاعدة Theory 1 يوجد حوض كربوني بثلاثة مقاعد: مقعد مركزي للسائق، ومقعد على كل جانب للركاب، لا يختلف كثيرًا عن تكوين المقاعد في ماكلارين F1 . لكن أوجه التشابه تنتهي عند هذا الحد. يأتي الجزء الداخلي مزودًا بشاشة عرض أمامية وشاشات بجوار كل عمود A بدلاً من المرايا الجانبية. ومن الغريب أن هناك حاويات قابلة للنفخ مدمجة في نسيج المقاعد والأبواب وعجلة القيادة تستخدم لتدليك الركاب وتقديم ردود فعل لمسية للسائق.
تجهيزات المقصورة
حتى أن هناك مكبرات صوت مدمجة في مساند رأس كل مقعد باستخدام هيكل شبكي مطبوع ثلاثي الأبعاد. الجزء الأكثر إثارة للاهتمام في التصميم الداخلي لـ Theory 1 هو الأزرار “حسب الطلب”. يتم تشكيلها من خلال ما يوصف بأنه “نسيج تفاعلي” يشغل الأسطح على طول المقصورة، ويمكنه عرض الأزرار عند الحاجة إليها، وجعلها تختفي عندما لا تكون هناك حاجة إليها.
تكنولوجيا حسب الطلب
التكنولوجيا لا تتوافر إلا عندما تحتاج إليها، ثم تختفي، مثل الأزرار عند الطلب”، هكذا صرح فاكوندو جوتيريز، المدير الإداري لشركة موتورسكينز، الشركة التي تقف وراء هذه التكنولوجيا، الممنوحة لسيارة لوتس . على سبيل المثال، أنت تقود السيارة وتقترب منك سيارة أخرى، هنا يمكن لقماش المقعد أن يمنحك نقرة لطيفة على كتفك، أو تتلقى مكالمة هاتفية، ويظهر لك الزر لترد على المكالمة”.
لقد جن جنونLotus قليلاً مع تطبيقات التكنولوجيا في التصميم الداخلي للسيارة. إنها سيارة بثلاثة مقاعد مع وضع قيادة مركزي كما هو الحال في ماكلارين إف 1 أو جوردان موراي تي 50. ولكن البرمجيات هي التي تجعل الأمور غريبة حقًا. تطلق لوتس على النظام الجديد اسم “Lotuswear”، وهو يستخدم الوسائد الهوائية اللمسية والإضاءة الملونة في جميع أنحاء المقصورة للتواصل مع السائق والركاب.
قوة Lotus Theory 1
في قلب Theory 1 توجد حزمة بطارية بقوة 70.0 كيلووات في الساعة تأمل لوتس أن توفر مدى 400 كلم . كما تتوقع الشركة وقتًا من 0 إلى 100 كلم في الساعة في أقل من 2.5 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 320 كلم في الساعة. تصنيف 987 حصانًا أقل بكثير من سيارة لوتس الكهربائية الخارقة الأخرى، Evija بقوة 2000 حصان.
لوتس Theory 1 أخف وزنا
هذه السيارة أيضًا أخف وزنًا بحوالي 660 رطلاً من Evija – وهو شعاع أمل في أن الشركة تتجه مرة أخرى إلى جوهر أخلاقياتها في السيارات الرياضية خفيفة الوزن، على الأقل بالنسبة لعصر السيارات الكهربائية ذات الوزن الزائد.
كما هو متوقع منLotus، كان تخفيف الوزن عن المفهوم أولوية كبيرة. إلى جانب البطارية المتكاملة، تستخدم Theory 1 حوضًا من الكربون المعاد تدويره وجسمًا مصنوعًا من المواد المركبة والبولي كربونات. تقول لوتس إن وزن السيارة يقل عن 3527 رطلاً. يتم توصيل الجناح الخلفي بالمحرك وتجميع التعليق، مع استخدام الأخير لإعداد قضيب سحب مستوحى من السباق ومثبطات تكيفية. تم تصميم أنف المفهوم لتوجيه تدفق الهواء عبر الأرضية السفلية وإلى نظام تبريد السيارة.
قال نائب رئيس التصميم بن باين لـ Wired: “كانت هناك فترة من التطرف، وكان الناس مضطرين إلى التفوق والذهاب إلى ما هو أعلى وأعلى بكثير. وأعتقد أننا وصلنا إلى هذه النقطة حيث استقر الأمر من حيث الأسلوب، وكذلك في عرض التكنولوجيا.
