منذ بداية أول محرك احتراق داخلي ، خضعت الوحدة للعديد من التعديلات. تمت إضافة آليات جديدة إلى أجهزتها ، وتم إعطاؤها أشكالًا مختلفة ، لكن بعض العناصر بقيت دون تغيير. وأحد هذه العناصر هو رأس الأسطوانة. ما هو ، كيفية خدمة الجزء والأعطال الرئيسية. سننظر في كل هذا في هذا الاستعراض.
ما هو رأس الاسطوانة في السيارة
الرأس جزء من هيكل وحدة طاقة الآلة. يتم تثبيته أعلى كتلة الأسطوانة. لضمان إحكام الوصلة بين الجزأين ، يتم استخدام مسمار التثبيت ، ويتم وضع حشية بينهما. يغطي هذا الجزء أسطوانات الكتلة مثل الغطاء. يتم استخدام مادة الحشية بحيث لا يتسرب السائل التقني عند المفصل ولا تتسرب الغازات العاملة للمحرك (خليط الهواء والوقود أو غازات التمدد المتكونة أثناء انفجار MTC, ويسمح لك تصميم رأس الأسطوانة بتثبيت آلية داخلها تكون مسؤولة عن تشكيل VTS وتوزيع ترتيب وتوقيت فتح صمامات السحب والعادم. هذه الآلية تسمى حزام التوقيت.
أين رأس الاسطوانة؟
إذا رفعت غطاء المحرك ، يمكنك أن ترى على الفور الغطاء البلاستيكي في حجرة المحرك. في كثير من الأحيان ، يتضمن تصميمه مدخل هواء لمرشح الهواء ووحدة المرشح نفسه. إزالة الغطاء يفتح الوصول إلى المحرك. يجدر النظر في إمكانية تجهيز السيارات الحديثة بمرفقات مختلفة. للوصول إلى المحرك ، تحتاج إلى فصل هذه العناصر. الهيكل الأكبر هو المحرك. اعتمادًا على التعديل ، يمكن أن يكون للوحدة ترتيب طولي أو عرضي. يعتمد ذلك على محرك الأقراص – الخلفي أو الأمامي ، على التوالي. غطاء معدني مشدود أعلى المحرك. أقل شيوعًا هو التعديل الخاص للمحركات – الملاكم ، أو كما يطلق عليه أيضًا “الملاكم”. في هذه الحالة ، يأخذ وضعًا أفقيًا ، ولن يكون الرأس في الأعلى ، ولكن على الجانب. لن نفكر في مثل هذه المحركات ، لأن أولئك الذين لديهم الوسائل لشراء مثل هذه السيارة لا يشاركون في الإصلاحات اليدوية ، ولكن يفضلون الخدمة. لذلك ، يوجد في الجزء العلوي من محرك الاحتراق الداخلي غطاء صمام. يتم تثبيته على الرأس ويغلق آلية توزيع الغاز. الجزء الموجود بين هذا الغطاء وأثخن جزء من المحرك (الكتلة) هو بالضبط رأس الأسطوانة.
وظيفة رأس الاسطوانة
هناك العديد من الثقوب والتجاويف التقنية في الرأس ، والتي يؤدي من خلالها الجزء العديد من الوظائف المختلفة:على جانب الغطاء المقطر ، تُصنع السحابات لتثبيت عمود الكامات وهذا يضمن التوزيع الأمثل لمراحل التوقيت وفقًا للشوط الذي يقوم به المكبس في أسطوانة معينة ؛ من ناحية ، يحتوي الرأس على قنوات لمشعبات السحب والعادم ، والتي يتم تثبيتها على الجزء باستخدام المكسرات والمسامير ؛رأس الأسطوانة: أهم ما يتعلق بالهيكل والتشغيل والأعطال . من خلال الثقوب مصنوعة فيه. بعضها مصمم لتثبيت العنصر ، والبعض الآخر مصمم لتركيب صمامات المدخل والمخرج. توجد أيضًا آبار للشموع يتم فيها تثبيت الشموع (إذا كان المحرك يعمل بالديزل ، يتم تثبيت سدادات التوهج في هذه الثقوب ، ويتم عمل نوع آخر من الثقوب بجانبها – لتثبيت محاقن الوقود) ؛على جانب كتلة الأسطوانة ، يتم عمل استراحة في منطقة الجزء العلوي من كل أسطوانة. في المحرك المجمع ، هذا التجويف عبارة عن غرفة يتم فيها خلط الهواء بالوقود (تعديل للحقن المباشر ، بالنسبة لجميع أنواع المحركات الأخرى ، يتم تشكيل VTS في مشعب السحب ، والذي يتم تثبيته أيضًا على الرأس) واحتراقه يبدأ؛ في مبيت رأس الأسطوانة ، يتم عمل قنوات لتدوير السوائل التقنية – مانع التجمد أو التجمد ، مما يوفر تبريدًا لمحرك الاحتراق الداخلي وزيتًا لتزييت جميع الأجزاء المتحركة للوحدة.
مادة رأس الاسطوانة
معظم المحركات القديمة كانت مصنوعة من الحديد الزهر. تتمتع المادة بقوة عالية ومقاومة للتشوه بسبب ارتفاع درجة الحرارة. العيب الوحيد لمحرك الاحتراق الداخلي هو وزنه الثقيل. من أجل تسهيل التصميم ، يستخدم المصنعون سبيكة ألمنيوم خفيفة الوزن. تزن هذه الوحدة أقل بكثير من النظير السابق ، مما له تأثير إيجابي على ديناميكيات السيارة. سيتم تجهيز سيارة ركاب حديثة بمثل هذا المحرك. تعتبر نماذج الديزل استثناء في هذه الفئة ، حيث يتم إنشاء ضغط مرتفع للغاية في كل أسطوانة من هذا المحرك. إلى جانب ارتفاع درجة الحرارة ، يخلق هذا العامل ظروفًا غير مواتية لاستخدام السبائك الخفيفة التي لا تختلف في قوتها. في نقل البضائع ، لا يزال استخدام الحديد الزهر لإنتاج المحركات. التكنولوجيا المستخدمة في هذه الحالة هي الصب.
أنواع رؤوس المحركات:
للصمامات العلوية – غالبًا ما تستخدم في السيارات الحديثة. يسهل هذا الجهاز إصلاح الوحدة أو تكوينها قدر الإمكان ؛رأس الأسطوانة: أهم ما يتعلق بالهيكل والتشغيل والأعطال ، بالنسبة لموقع الصمام السفلي – نادرًا ما يتم استخدامه ، لأن مثل هذا المحرك يستهلك الكثير من الوقود ولا يختلف في كفاءته. على الرغم من أن تصميم مثل هذا الرأس بسيط للغاية ؛ فرد لأسطوانة واحدة – غالبًا ما يستخدم لوحدات الطاقة الكبيرة ، وكذلك في محركات الديزل. إنها أسهل بكثير في التثبيت أو الإزالة. ولكي يعمل محرك الاحتراق الداخلي بشكل صحيح (ولن يعمل بدون رأس الأسطوانة) ، يتعين على كل سائق سيارة الامتثال للوائح خدمة السيارة. أيضا ، عامل مهم هو الامتثال لنظام درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي. يرتبط تشغيل المحرك دائمًا بدرجات حرارة عالية وضغط كبير. يتم إجراء التعديلات الحديثة من مادة يمكن أن تتشوه عند الضغط العالي في حالة زيادة درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي. يتم وصف ظروف درجة الحرارة العادية هنا .
أعطال رأس الاسطوانة
نظرًا لأن رأس المحرك ليس سوى جزء من تصميمه ، فإن الأعطال في أغلب الأحيان لا تتعلق بالجزء نفسه ، ولكن بالآليات والعناصر المثبتة فيه. في أغلب الأحيان ، تتم إزالة رأس الأسطوانة أثناء عمليات الإصلاح إذا كانت حشية رأس الأسطوانة مثقوبة. للوهلة الأولى ، يبدو استبداله كإجراء بسيط ، في الواقع ، يحتوي هذا الإجراء على العديد من التفاصيل الدقيقة ، والتي يمكن أن تجعل الإصلاحات باهظة الثمن. تم تخصيص كيفية تغيير مادة الحشية بشكل صحيح لمراجعة منفصلة . أخطر ضرر هو تشكيل تشققات في القضية. بالإضافة إلى هذه الأعطال ، فإن العديد من ميكانيكي السيارات