تتمتع ماكلارين أرتورا وأرتورا سبايدر بتميز فريد من نوعه بين بقية سيارات ماكلارين التي تسير على الطريق، حيث أنهما تمتلكان محركًا فريدًا. في حين أن هذا ليس شيئًا يمكن التباهي به عادةً، نظرا لأن ماكلارين اعتادت على تطوير سيارات متعددة بنفس المكونات التي تختلف فقط في الشعور قليلاً، مع نفس محرك V8 ونفس البنية الأحادية المصنوعة من ألياف الكربون المستخدمة في جميع هذه السيارات بدرجات متفاوتة.
تنوع ماكلارين أرتورا
مجرد أن ماكلارين لديها الآن محركان في تشكيلتها لا يعني أننا في عالم من التنوع حيث سيكون لكل طراز جديد مجموعة نقل الحركة الخاصة به – كما قال مدير برنامج ماكلارين أرتورا مايكل نورنجتون فإن عناصر Artura قد تكون هي المستخدمة في المركبات الأخرى، وسوف تجد Artura Tech طريقها إلى كثير من المركبات بالفعل .
الجيل الجديد من أرتورا
عند إطلاق ماكلارين ارتورا Spider في موناكو، سألنا مدير برنامج ماكلارين أرتورا مايكل نورنجتون عما إذا كان من المقرر أن يعيش محرك Artura’s V6 في عائلة طراز واحدة، أو ما إذا كان يمكن استخدامه في المنتجات المستقبلية؟ يقول نورينغتون: “لا يوجد شيء نطوره مخصص للاستخدام في منتج واحد فقط”، موضحًا أن سيارة أرتورا هي الأولى من جيل جديد من سيارات ماكلارين التي تتميز بتكنولوجيا جديدة يمكن العثور عليها في نماذج أخرى في المستقبل.
محرك V6 مزدوج التيربو
ماذا عن محرك V6 مزدوج التيربو بزاوية 120 درجة، وهو صغير الحجم ولكنه قوي؟ يولد قوة 596 حصانًا و584.3 نيوتن متر من عزم الدوران من تلقاء نفسه، مع محرك تدفق محوري يقع بينه وبين ناقل الحركة DCT ذي الثماني سرعات لتوفير إجمالي 690 حصانًا و720 نيوتن متر من عزم الدوران، ومزيجًا من مركز ثقل منخفض.
خطوة ماكلارين القادمة
الأداء القوي يمكن أن يجعل هذا المحرك مناسبًا تمامًا لمجموعة متنوعة من السيارات. في حين أن هذه ليست أكثر من مجرد طريقة أكثر ودية للقول بأن ماكلارين لن تعلق على المنتج المستقبلي حتى تكون مستعدة تمامًا للقيام بذلك، إلا أنه كان هناك جدية في التوجه والافصاح . إذا كان من الممكن استخدام المكونات الموجودة لإنشاء سيارة ماكلارين ترقى إلى مستوى توقعات العلامة التجارية وتتمتع بشخصيتها الخاصة، فسيتم استخدام هذه المكونات أو على الأقل النظر فيها.
مقومات السيارة الخارقة
ومن المثير للاهتمام أنه تم تسليط الضوء على أن ماكلارين ليس لديها نفس التخوف تجاه محرك V6 مثل العلامات التجارية الأخرى. تحدث المسؤولون التنفيذيون في أستون مارتن مؤخرًا بشأن انتقادات موجهه لمحرك V6، زاعمين أنه لم يكن جذابا بما يكفي لما يريده مشترو أستون مارتن، لكن ماكلارين تعتقد أن السيارة الخارقة لا تتعلق بالمكونات الفردية بقدر ما تتعلق بالحزمة الكاملة عندما يتم تجميعها معا.
اختبار ارتورا
يوضح مدير برنامج ماكلارين أرتورا مايكل نورنجتون أنه قبل عقد من الزمن، قال العالم إن الشحن التوربيني ليس له مكان في السيارات الخارقة عندما صنعنا سيارة 12C، ثم قالوا إن السيارات الكهربائية لا تنتمي إلى السيارات الخارقة أيضاً”. وأضاف نورنجتون “سوف تقود السيارة غدًا، وتخبرني بعد ذلك ما إذا كانت مجموعة نقل الحركة تبدو وكأنها سيارة خارقة أم لا،”. كانت الكلمات التي نطق بها مسئول ماكلارين ، وبعد قيادة سيارة أرتورا سبايدر على طريق نابليون في جنوب فرنسا، يبدو الأمر وكأنه محرك سيارة خارقة بالفعل .
محرك V6 مجرد بداية
تعتبر مجموعة نقل الحركة الهجينة في Artura Spider العاملة في ماكلارين أرتورا معقدة وقادرة بشكل ملحوظ – ولكن هناك مجال للترقيات باستخدام محرك V6 في قلبها. في الوقت الحاضر، يوجد محرك كهربائي واحد فقط، محصور بين المحرك وعلبة التروس بقوة 94 حصانًا و225 نيوتن متر من عزم الدوران.
أسلوب عمل المنظومة الهجينه
لكن هذا المحرك الإلكتروني ذو التدفق المحوري موجود فقط من أجل زيادة الجاذبية (واستبدال الحاجة إلى ترس عكسي في ناقل الحركة)، وعلى عكس الأنظمة الهجينة المماثلة الأخرى، فهو لا يعمل كمولد تشغيل متكامل (ISG). بدلاً من ذلك، يوجد محرك تشغيل تقليدي لتشغيل محرك V6 عند استدعائه، مما يعني أن الطاقة التي ينتجها المحرك الإلكتروني لا تنقطع بأي شكل من الأشكال أثناء الانتقال من الدفع الكهربائي إلى الدفع بالاحتراق.
ترقية فورية لمحرك أرتورا
من الناحية النظرية، تستطيع ماكلارين ترقية محرك التدفق المحوري لتعزيز الطاقة بشكل فوري. ينتج المحرك الإلكتروني الحالي قدرًا قليلًا نسبيًا من القوة وعزم الدوران مقارنة بما رأيناه في أي مكان آخر في عالم السيارات.
تمتلك كوينيجسيج، على سبيل المثال، محرك كوارك الإلكتروني بقوة 335 حصانًا و600 نيوتن متر من عزم الدوران ، في حين تمتلك شركة ياسا، المتخصصة في مكونات مجموعة نقل الحركة للمركبات الكهربائية والتي لها علاقات مع مرسيدس بنز، محرك تدفق محوري بقوة 480 حصانًا و800 نيوتن متر من عزم الدوران – أي أقوى بمرتين من الوحدة التي تستخدمها ماكلارين حاليًا.
الدفع الرباعي البعيد عن ماكلارين
يمكن أن تذهب ماكلارين أيضًا إلى الجانب الآخر وتضيف محركات إلكترونية إلى المحور الأمامي، مما يؤدي إلى إنشاء سيارة خارقة أو سيارة خارقة ذات دفع رباعي. يخبرنا نورنجتون أن كل هذا ممكن من الناحية النظرية مع التكنولوجيا التي تمتلكها ماكلارين، على الرغم من أننا نشك في أن الدفع الرباعي قد يكون خطوة بعيدة جدًا بالنسبة للعلامة التجارية البريطانية.
متعة المركبة قبل سرعتها
في جميع محادثاتنا مع نورينغتون وآندي بيل (كبير مهندسي ماكلارين) ومجموعة متنوعة من المديرين التنفيذيين لشركة ماكلارين، أصبح من الواضح أن ماكلارين الآن، أكثر من أي وقت مضى، تريد أن تكون سياراتها جذابة بدلاً من مجرد السرعة التامة. تمكنت العلامة التجارية من الحفاظ على نقاء الدفع الخلفي حتى الآن، وقد لا يتغير هذا على المدى القريب.
الداخلية والراحة والشحن
في الداخل، تُظهر سيارة أرتورا نهج ماكلارين المتمثل في الاهتمام بالجوانب العملية ومتعة القيادة قبل السرعة . ومع ذلك، تم تجهيز المقصورة بمواد أنيقة، مثل الجلد والجلد المدبوغ. كما أن ألياف الكربون أقل وضوحًا مما هو معتاد في طرازات ماكلارين الأخرى. ومع ذلك، فإن الشركة معروفة بتصميماتها البسيطة للمقصورة التي تحد من وجود المفاتيح الكهربائية وعجلات القيادة الخالية من الأزرار، ولا تعد Artura استثناءً. تأتي بشكل قياسي بمقاعد قابلة للتعديل كهربائياً، وتتمتع برؤية خارجية ممتازة لمساعدة السائقين على وضع السيارة بدقة على الطريق أو مضمار السباق. على الرغم من أنها ليست رحبة بالقدر الكافي ، إلا أن أرتورا تتميز بمساحة أمتعة تبلغ 6 أقدام مكعبة
اقرأ وشاهد :
ماكلارين أرتورا سبايدر الجديدة تنطلق شرق أوسطيا بدبي
شاهد تجربة مازدا 3 موديل 2024
