بعد أكثر من عقد من الزمان منذ أن أحدثت سيارة ماكلارين P1 ضجة كبيرة في عالم السيارات، كشفت شركة ماكلارين عن أحدث سياراتها الخارقة، وهي W1 ومثل خليفتها، فإن W1 عبارة عن سيارة هجينة ذات دفع خلفي مع محرك V-8 مثبت في المنتصف. لكن هذا لا يرقى حتى إلى مستوى القصة الكاملة. فهي سيارة أكثر تقدمًا في كل شيء. وإليك ما يجعلها رائعة للغاية.
ديناميكية هوائية عالية القوة السفلية وسحب منخفض
تدور قصة هذه السيارة حول الديناميكا الهوائية، وهو ما تتوقعه من شركة تصنيع سيارات مرتبطة بفريق فورمولا 1. وتحدد ماكلارين أقصى وزن يبلغ 2205 رطل عند 280 كلم في الساعة، وهو ما يقترب من أقصى وزن لسيارة أستون مارتن فالكيري 2425 رطلاً، ويتجاوز أقصى وزن لسيارة ماكلارين سينا 1800 رطل.
استون مارتن فالكيري
تعد أستون مارتن فالكيري نقطة مقارنة مثيرة للاهتمام لأنها السيارة الوحيدة الأخرى المخصصة للطرق والتي تعتمد بشكل كبير على الديناميكية الهوائية السفلية “المؤثرة على الأرض”، بدلاً من الملحقات التقليدية الموجودة فوق الهيكل. يساعد هذا في تعظيم القوة السفلية دون إضافة قدر كبير من السحب، وهو ما قد يحرم السيارة من الأداء على الطرق المستقيمة.
سرعة ماكلارين w1
تسمح العديد من الأنظمة الديناميكية الهوائية النشطة لسيارة W1 بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 394 كلم في الساعة – وهي نفس سرعة سيارة P1، على الرغم من حقيقة أن سيارة W1 قادرة على توليد قوة سفلية أكبر بكثير. الجناح الأمامي نشط، ويتحرك في شكل قوس لإضافة أو تقليص القوة السفلية على المحور الأمامي حسب الحاجة، بينما يوجد في الخلف ما تسميه ماكلارين “جناح الذيل الطويل النشط”. مستوحى من هيكل السيارة الطويل الذيل لسيارة سباق F1 GTR لعام 1997، يمكن أن يمتد هيكل السيارة الخلفي بمقدار قدم تقريبًا لزيادة فعالية الناشر السفلي.
الناشر الخلفي لماكلارين W1
وبالحديث عن ذلك، فإن الناشر مزود بأنفاق عريضة تبدأ في الانحناء للأعلى خلف المقصورة وأمام المحور الخلفي. ومثل Bugatti Tourbillon ، يعمل الناشر أيضًا كمصد خلفي، قوي بما يكفي لتحمل الصدمات الشديدة دون الحاجة إلى هيكل إضافي (ثقيل). حتى مجموعة نقل الحركة مائلة لأسفل بمقدار 3 درجات للسماح بمساحة أكبر لقنوات الناشر.
هناك تفاصيل أخرى أنيقة تشبه سيارات الفورمولا 1، على سبيل المثال، مداخل الهواء على شكل فتحات جانبية مقطوعة من الأسفل رأيناها في سيارات الفورمولا 1 منذ بضع سنوات. المقاعد ثابتة في مكانها، مما يساعد على تقليل المساحة الأمامية، وبدلاً من ذلك، تأتي علبة الدواسة والعجلة باتجاه السائق. وهذا يعني أن أقدام السائق ستكون أعلى من وركيه، كما كانت الحال في سيارات الفورمولا 1 والسيارات الرياضية النموذجية لسنوات عديدة الآن.
نظام تعليق مستوحى من الفورمولا 1
حتى نظام التعليق الأمامي يساعد في تعزيز القوة السفلية وتبريد المكابح. تستخدم ماكلارين عظام الترقوة المزدوجة، كما تتوقع، ولكنها تحتوي أيضًا على قضبان دفع ونوابض قضبان الالتواء ومثبطات داخلية مثل سيارة الفورمولا 1، مما يحرك الكثير من مكونات التعليق بعيدًا عن تدفق الهواء. تصنع عظام الترقوة والأعمدة من التيتانيوم المطبوع ثلاثي الأبعاد، ويتم تثبيت عظام الترقوة السفلية في الأعلى على شكل أجنحة، للمساهمة في القوة السفلية الإجمالية. يوجد أيضًا مثبط للرفع، وهو جهاز آخر مشتق من السباقات، يساعد في منع الجسم من الانخفاض كثيرًا تحت الحمل. لا يوجد أيضًا إطار فرعي أمامي منفصل في W1، حيث يتم تثبيت مكونات التعليق مباشرة على هيكل ألياف الكربون.
مع سيارة ذات قوة دفع سفلية عالية، فأنت بحاجة إلى منصة ديناميكية هوائية مستقرة، وهذا يأتي من نظام التعليق. مثل P1، تتمتع W1 بإعدادات للطرق والسباق، حيث يقلل الأخير من ارتفاع الركوب بمقدار 1.46 بوصة في الأمام و0.7 بوصة في الخلف، ويزيد بشكل كبير من معدلات النابض وقوة التخميد.
إن نظام التعليق الخلفي أكثر تقليدية إلى حد ما، مع نوابض لولبية تقليدية فوق المثبطات، حيث يتم توليد القوة السفلية الخلفية بواسطة الناشر. ومن خلال تحريك مكونات التعليق هذه إلى الخارج، يمكن لشركة ماكلارين استخدام قنوات ناشر أوسع وأكثر انحدارًا وبالتالي أكثر فعالية. ومع ذلك، تمتلك ماكلارين أيضًا ما تسميه “روابط إسقاط نشطة” تعمل مع قضيب مانع للانقلاب على شكل حرف Z للتحكم في الرفع دون الحاجة إلى “عنصر ثالث” مثل المثبط للرفع في المقدمة.
محرك V-8 هجين جديد تمامًا
استخدمت شركة ماكلارين أوتوموتيف الحديثة كما نعرفها محرك V-8 مزدوج التوربو مشتق من تصميم سباق نيسان يعود تاريخه إلى ثمانينيات القرن العشرين. مع W1، تقدم ماكلارين تصميم المحرك الثاني الخاص بها بعد محرك V-6 بزاوية 120 درجة في Artura، وهو محرك V-8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر قادر على توليد 916 حصانًا و900 نيوتن متر من عزم الدوران، وخط أحمر يبلغ 9200 دورة في الدقيقة. بالنسبة لأولئك الذين يتابعون تطور ماكلارين W1 ، فإن هذا يعادل القوة الحصانية لمحرك V-8 ونظام الهجين في P1 مجتمعين.
دفع الطاقة للعجلات الخلفية
على عكس العديد من السيارات الهجينة الخارقة الأخرى، ترسل W1 الطاقة إلى العجلات الخلفية فقط، وتفعل ذلك من خلال ناقل حركة مزدوج القابض جديد بثماني سرعات. وعلى عكس Artura، تحتوي W1 على محرك كهربائي مثبت على جانب علبة التروس، يعمل أسفل القابضين. تعمل ببطارية 1.4 كيلووات في الساعة وتنتج 342 حصانًا و439 نيوتن متر بمفردها. مجتمعة، تحصل على 1258 حصانًا و1339 نيوتن متر. تتمتع سيارة W1 بمدى كهربائي قصير للغاية، لكن المحرك الكهربائي يتعامل دائمًا مع الرجوع للخلف. كما يضيف مستويات مختلفة من التعزيز للمحرك بناءً على وضع القيادة. يسمح زر التعزيز الموجود على عجلة القيادة للسائق بنشر أقصى قدر من الطاقة دفعة واحدة.
واقيات الشمس المصنوعة من ألياف الكربون
في ماكلارين W1 تتوفر واقيات الشمس مصنوعة من ألياف الكربون، ويبلغ سمكها 0.1 بوصة فقط. إنها موجودة لتذكيرك باهتمام ماكلارين بتوفير الوزن. تقول ماكلارين أن وزنها الجاف يبلغ 3048 رطلاً، لذا مع كل السوائل اللازمة للقيادة، يبلغ وزن W1 حوالي 3300 رطل. خفيف بشكل مثير للإعجاب بالنسبة لسيارة هجينة بهذا المستوى من الأداء. أخف بكثير من أوزان أمثال استون مارتن فالكيري و مرسيدس-AMG One، وأثقل بالكاد من شقيقتها 750S التي لديها 500 حصان أقل وقوة دفع أقل بكثير.
لا يزال هناك الكثير مما لا نعرفه عن W1، ونحن حريصون على سماع المزيد. بعد دراسة التفاصيل، يبدو أن W1 تتطلب الكثير من أفضل التقنيات والتفكير المتاح اليوم لدفع لعبة السيارات الخارقة إلى الأمام. قد تكون قوتها “أكثر” بقليل من 300 حصان من P1، لكن هذه السيارة يجب أن تكون أسرع بكثير.
منذ عقد من الزمان، كان هذا الأمر غير قابل للتصديق على الإطلاق، واليوم أصبح واقعا أقرب ما يكون للمريب بعض الشيء .
