تم عرض سيارة ميتسوبيشي لانسر إيفو VI للبيع، لكنها بعيدة كل البعد عن كونها سيارة لانسر معززة أخرى تبحث عن مالك جديد، وتعد سيارة إيفو المعنية، والمدرجة حاليًا في Iconic Auctioneers، واحدة من إصدارات RS Tommi Makinen ‘مونتي كارلو’ الخمسة الوحيدة الموجودة، مما يجعلها أندر سيارة إيفو على الإطلاق (حتى أندر من إيفو VI RSX)، وبالنسبة للكثيرين، هذه هي النسخة النهائية لإيفو.
مواصفات ومميزات ميتسوبيشي لانسر إيفو VI النادرة
تعد نسخ Tommi Makinen Edition (TME) البالغ عددها 2500 وحدة مرغوبة، ولكن إصدار RS Tommi Makinen ‘مونتي كارلو’ أكثر خصوصية، ومن المفترض أن تحتفل بفوز تومي ماكينين الثالث غير المسبوق في رالي مونتي كارلو، وهذه الوحدة بالذات هي الخامسة والأخيرة في سلسلتها، والأفضل من ذلك، أن مالكها الأول والوحيد قطع مسافة 5,630 كلم فقط، مما يجعلها جديدة نسبيًا بالنسبة لسيارة بيعت في عام 2001.
هذا هو كيكر، رغم ذلك، وعلى الرغم من أن لانسر إيفو VI وإصدار Tommi Makinen أصبحا مؤهلين للاستيراد في الولايات المتحدة في عام 2024، فإن إصدار RS Tommi Makinen ‘مونتي كارلو’ لن يكون كذلك منذ أن تم إنتاجه لاحقًا، وتنطبق قاعدة الاستيراد لمدة 25 عامًا من تاريخ الإنتاج، وبينما تم إنتاج TME إيفو المبكر في أواخر عام 1999، إلا أن العديد منها، بما في ذلك هذه السيارة، لم تترك الخط إلا في وقت لاحق.
تم تسجيل هذه الوحدة مبدئيًا لدى شركة Ralliart UK, Ltd، وفي 11 يوليو 2001، وحتى إذا كان لديك أموال للمزايدة بما يصل إلى السعر الإرشادي البالغ 120 ألف جنيه إسترليني (حوالي 570 ألف ريال بأسعار الصرف الحالية)، فلن يُسمح لك بقيادتها الشارع، ويفتقد عشاق سباقات إيفو ورالي على هذا الجانب من البركة الكثير في هذا البيع المربح نسبيًا، وبعيدًا عن سيارات أوتلاندر الكروس أوفر للمشاة في الوقت الحاضر، كانت TME عبارة عن ترقية تكنولوجية مقارنة بسيارة إيفو VI العادية.
وعلى وجه التحديد، تم تجهيزها بشاحن توربيني من التيتانيوم، ونظام تعليق منخفض، وتوجيه أسرع، وعادم مطور، ووحدة تحكم إلكترونية جديدة، وأجزاء داخلية معززة لعلبة النقل، ومصد أمامي مُعاد تصميمه لتحسين التبريد، وعجلات WRC Enkei الأصلية مقاس 17 بوصة.
ومع ذلك، فإن إصدار ميتسوبيشي إيفو VI RS Tommi Makinen “مونتي كارلو” أخذ كل ما لدى TME وطلبه حتى أحد عشر، ولقد جاء مع حزمة أداء المحرك Ralliart UK Stage 1، والتي توفر تسارعًا أفضل واستجابة محسنة للخانق وسهولة القيادة بشكل عام، وهي مجهزة أيضًا بنوابض Eibach ذات هندسة منقحة لتحسين التحكم، بالإضافة إلى علبة تروس ذات نسبة قريبة للمنافسة وترس تفاضلي حلزوني أمامي بمواصفات الرالي من المجموعة N، ومن ناحية أخرى، تحصل المقصورة الداخلية على مقاعد أمامية من طراز ريكارو SR.
وفي الختام، كما أنها أنتجت بالتأكيد قوة أكبر من القوة المزعومة البالغة 276 حصانًا، ومع قدرة TME على جمع 140,000 دولار (525 ألف ريال) في مزاد، ليس لدينا شك في أن هذه النسخة النادرة يمكنها جلب أرقام أكبر، من المؤسف أنها لن تصل إلى الولايات المتحدة – على الأقل في الوقت الحالي.
شاهد أيضاً: