قال أندرو بول، رئيس العلاقات المؤسسية والتراث، رولزرويس موتور كار: “خلال الأربعين عامًا الأولى من وجودها، لم تصنع رولزرويس سوى هيكل متحرك، حيث قام صانعو الهياكل المستقلون بتثبيت هيكل السيارة الذي حدده العميل، ولم تنتج العلامة التجارية أول سيارة كاملة لها حتى أواخر الأربعينيات من القرن العشرين – سيلفر داون، وتم إطلاقها في عام 1949، وشكلت تغييرًا عميقًا بالنسبة لرولزرويس، حيث عكست حقائق سوق ما بعد الحرب مع منح العلامة التجارية سيطرة أكبر مما كانت تتمتع به من قبل على التصميم الخارجي لمنتجاتها، كما كانت الطراز الثاني الذي تم بناؤه على هيكل أساسي واحد متغير، مما ينبئ بهندسة الفخامة التي تم بناء جميع سيارات رولز رويس في العصر الحديث عليها”.
تفاصيل مثيرة عن سيارة رولزرويس سيلفر داون من الأربعينيات
على الرغم من أن رولزرويس أوقفت إنتاج السيارات بين عامي 1939 و1945 للتركيز على بناء محركات الطائرات، إلا أن أعمال التصميم على طراز جديد استمرت في الخلفية، وخلال ثلاثينيات القرن العشرين، قدمت رولز رويس ثلاثة طرازات، كل منها تضمن العديد من الأجزاء الفريدة التي لا يمكن مشاركتها فيما بينها، وأدى هذا إلى زيادة كبيرة في تكاليف التصنيع لكل سيارة، والتي سرعان ما أصبحت غير مستدامة خلال تقشف سنوات ما بعد الحرب.
لذلك واجهت رولزرويس مشكلة خفض تكاليف الإنتاج دون المساومة على الجودة أو الأداء، وكان الحل هو نماذج جديدة يمكن أن تشترك في أجزاء مشتركة، ومحرك جديد يمكن تقديمه في متغيرات ذات أربع أو ست أو ثماني أسطوانات، وهيكل واحد يمكن تكوينه بأبعاد متغيرة، ويمكن اعتبار الأخير بمثابة مقدمة للهيكل الفضائي المصنوع من الألمنيوم، والمعروف باسم هندسة الفخامة، والذي يدعم كل سيارة يتم تصنيعها في دار رولز رويس في جودوود اليوم.
وتجمعت هذه الأفكار معًا في برنامج تطوير لما سيُعرف باسم “المجموعة المعقولة”، في عام 1946، أطلقت رولز رويس أول طراز من هذا القبيل: سيلفر رايث، وكان هذا بديلاً مباشرًا لـ فانتوم III، الذي تم تقديمه في عام 1936، ومثل سابقتها، وجميع طرازات ما قبل الحرب، كانت سيلفر رايث عبارة عن هيكل متحرك مصمم ليتم تركيبه بهيكل خارجي مصنوع من قبل طرف ثالث.
وأدركت رولزرويس أنه لتحقيق النجاح التجاري في هذه الأوقات الأكثر تحديًا، كانت بحاجة إلى طراز أقل تكلفة ويمكن إنتاجه بأعداد أكبر مما كان ممكنًا باستخدام صناعة الهياكل التقليدية، لذلك، ولأول مرة في تاريخها، قررت رولز رويس إنتاج سيارة كاملة، مع تجميع هيكل داخلي، وبنفس الطريقة التي حلت بها سيارة سيلفر رايث محل فانتوم 3، فإن هذا الطراز الجديد سيتولى مسؤولية السيارات ذات القدرة الحصانية الصغيرة التي بنتها العلامة التجارية في العقود السابقة.
الطراز الثاني من شركة رولزرويس الذي اقتحمت به الأسواق
تم إطلاق الطراز الثاني في “Rationalised Range”، وهو سيلفر داون، في عام 1949، في البداية كسيارة تصدير فقط للأسواق في أمريكا الشمالية وأستراليا بشكل أساسي؛ ثم أصبح متاحًا للعملاء في المملكة المتحدة في عام 1952، ومن بين 761 سيارة سيلفر داون تم إنتاجها، تم تزويد معظمها بهيكل سيدان بأربعة أبواب من الفولاذ تم إنتاجه داخليًا، ولكن احترامًا لمتطلبات العملاء، عرضت رولز رويس أيضًا سيلفر داون بهيكل متحرك، حيث تم إنتاج حوالي 64 نسخة من هيكل السيارة في فترة إنتاج استمرت حتى عام 1955.
وكدليل إضافي على نهج Rationalised Range، بحلول عام 1952، تمكن العملاء من تحديد كل من سيلفر داون الأصغر والأكمل وسيلفر رايث الأكبر بهيكل متحرك مع اختيار تروس أوتوماتيكي، في الواقع، كانت سيارة سيلفر داون من بين آخر طرازات رولزرويس التي تم طرحها بناقل حركة يدوي، وقد مر أكثر من نصف قرن قبل ظهور ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF ثماني السرعات بمساعدة الأقمار الصناعية والمُجهز لجميع سيارات رولز رويس ذات المحرك V12 اليوم – ولكن النرد قد أُلقي.
وفي نهاية عمرها الافتراضي، تمت إعادة تصميم الجزء الخلفي من سيارة سيلفر داون بواسطة جون بلاتشلي الذي تم تعيينه حديثًا آنذاك، والذي تعلم حرفته مع صانع العربات الشهير في لندن جورني نوتنج قبل الانضمام إلى رولزرويس، لم تسمح عينه البارعة للتفاصيل بسعة أكبر للأمتعة فحسب، بل عززت أيضًا مظهر السيارة بشكل كبير؛ وربما ليس من المستغرب أن يصبح كبير مهندسي التصميم في العلامة التجارية، في عام 2015، تم إحياء اسم السيارة مع سيارة داون، والتي كانت السيارة المكشوفة الأكثر مبيعًا في تاريخ رولزرويس بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في عام 2023.
وفي الختام، أصغر سيارة من طراز سيلفر داون تبلغ الآن من العمر 70 عامًا تقريبًا، ومع ذلك، فهي تقدم حتى الآن تجربة مبهجة للسائق ورحلة مريحة للركاب لمسافات طويلة في ظروف حركة المرور الحديثة، كانت ولا تزال، بكل معنى الكلمة، سيارة رولزرويس بالكامل.
شاهد أيضاً:
رولز رويس ومايباخ تحصل على نسخ مصغرة تبدو أنيقة
المصدر: اضغط هنا
