أولا: محركات من طراز OHV:
هي اختصار لكلمة OverHead Valve، وتعني ان المحرك يعمل بصمامات علوية ، وتصميم المحرك عبارة عن صمامين لكل اسطوانة وفي هذا النموذج والذي يعد النمودج الأقدم يتم تثبيت عمود الحدبات (عمود الكامات) داخل كتلة المحرك ويتم تشغيل الصمامات بواسطة أذرع الرفع وهي عبارة عن قضبان دفع (Pushrods) و الأزرع الهزازة (Rocker arms) لهذا السبب يعرف محرك OHV أيضا باسم محرك (Pushrods)، على الرغم من أن هذا التصميم قد مر عليه الزمن فقد تم استخدامه بنجاح لفترة طويلة.
مزايا المحرك OHV
من مزايا محرك OHV؛ انخفاض الكلفة والحجم الصغير والمتانة التشغيلية العالية أما الجانب السلبي فإنه من الصعب التحكم بدقة في توقيت فتح الصمامات عند سرعات دوران عالية (rpm) بسبب التعقيد الميكانيكي لآلية فتح الصمامات ولهذا السبب فإنه من الناحية الفنية يصعب تثبيت أكثر من صمامين لكل اسطوانة أو تطبيق بعض التقنيات الحديثة مثل أنظمة التوقيت المتغير.
ثانيا: محركات من طراز SOHC
وهو اختصار لكلمة Single Over Head Cam، وتعني أن المحرك يعمل بعمود حدبات (كامات) علوي واحد وتصميم المحرك من صمامين لكل اسطوانة . وفي محرك SOHC يتم تثبيت عمود الحدبات في رأس الأسطوانة ويتم التحكم بالصمامات مباشرة من خلال الروافع، والميزة الرئيسية لتصميم SOHC هي أن الصمامات تعمل مباشرة بواسطة عمود الحدبات مما يجعل من السهل الحفاظ على توقيت دقيق لفتح وإغلاق الصمامات في سرعات الدوران العالية (rpm) ومن الممكن أيضا تثبيت ثلاثة أو أربعة صمامات لكل اسطوانة، ولكن العيب الرئيسي لمحرك SOHC هو أنه يتطلب حزام او سلسلة توقيت مع المكونات الرئيسية لتشغيل عمود الحدبات وهذا يعني ارتفاع تكلفة الإنتاج وتصميم أكثر تعقيدا، كما يجب استبدال حزام التوقيت (سير التايمنغ) على فترات منتظمة عادة كل(100- 200) الف كم مما يرفع تكاليف الصيانة اما في حال استخدام سلسلة توقيت(جنزير) يمكن أن تستمر لفترة أطول ولكنها تتأثر بتأخير الصيانة الدورية مثل تغيير زيت المحرك واستبدال مصافي الزيت، وهناك نموذج مشابه لمحركات SOHC وهو محرك OHC وهو اختصار لكلمة OverHead Cam، ويعني محرك يعمل بعمود حدبات علوي ولكن يتم التحكم بالصمامات بواسطة ذراع الهزاز وليس مباشرة من قبل عمود الحدبات وهذا الطراز غير منتشر ولكن اوردناه لنشمل كافة الطرازات
ثالثا: محركات من طراز DOHC
هذا الاسم اختصار لكلمة Double Over Head Cam، وهي تعني محرك يعمل بعمودي حدبات علويين (عمود حدبات توأم Twin Cam).وتصميم المحرك: 4 صمامات لكل أسطوانة، وحالياً تزود معظم السيارات الحديثة بمحركات DOHC، حيث يكون أحد أعمدة الحدبات مخصص للتحكم بصمامات السحب (Intake) التي يتم تثبيتها على جانب واحد بينما عمود الحدبات الآخر يتحكم بصمامات العادم على الجانب الآخر مع هذا التصميم يمكن تثبيت أعمدة الكامات بمسافة أكبر من بعضها البعض وهذا يسمح لصمامات السحب أن تفتح بزاوية أكبر من صمامات العادم مما يؤدي إلى تدفق الهواء بشكل اكبر مباشرة من خلال المحرك وبعبارة أخرى يمكن لمحرك DOHC أن يتنفس بشكل أفضل وبالتالي ينتج عزم أكبر بحجم محرك أصغر، ويسمح تصميم المحرك باعتماد التقنيات الحديثة مثل الحقن المباشر توقيت الصمام المتغير والصمام المتغير الذكي وبالتالي تقليل معدلات استهلاك الوقود ، ومعروف ان تعقيد التصميم وكثرة المكونات التقنية وخصوصا انظمة التوقيت يمكن ان تعتبر السلبية الوحيدة للمحرك كما ان الحاجة لاستبدال حزام التوقيت على فترات موصى بها يزيد من تكاليف الصيانة.