ميتسوبيشي كغيرها من شركات السيارات، قد تخلت تمامًا عن سيارات السيدان ومشتقاتها وركزت بشكل شبه كامل على سيارات الكروس أوفر، والدليل على ذلك، أن في السوق الأمريكية عدا ميراج، فجميع الطرازات تأتي من فئة الكروس أوفر مثل أوتلاندر وأوتلاندر سبورت وإكليبس كروس، ولكن ماذا لو حاولت الشركة العودة مرة أخرى إلى فئة السيدان؟، على سبيل المثال، إعادة إحياء طراز مثل جالانت.
الصور المُرفقة هي من عمل أحد المصممين يُدعى “اينوك غابرييل غونزاليس”، والذي قام بتصميم تخيلي لميتسوبيشي جالانت موديل 2020، واستوحى التصميم من التوجه الجديد الذي أظهرته الشركة في أحدث طرازاتها من السيارات الكروس أوفر، ولكن اينوك قام بعمل رائع لتحويل ذلك إلى سيارة سيدان تقليدية بأربعة أبواب.
والآن مع لمحة تاريخية عن جالانت، وهو الطراز الذي كان يُشكل ركيزة أساسية في تشكيلة الشركة اليابانية منذ عام 1969 وحتى 2012، وخلال تسع أجيال، كانت تتطور من جيل إلى أخر، فمرة نراها على الطريق كسيارة سيدان صغيرة الحجم سواءً تقليدية أو كوبيه أو هاتشباك، ومرة أخرى نراها كسيارة متوسطة الحجم، وحققت ميتسوبيشي رقم قياسي لمبيعات جالانت في 2002 حيث باعت ما يقرب من 100,000 وحدة، ولكن بحلول عام 2009، تراجعت مبيعاتها السنوية بأمريكا لتصل إلى أقل من 12,000 ولم تستطع المبيعات استعادة عافيتها منذ ذلك الوقت، وهو ما يفسر توقف الشركة عن إنتاجها.
وعلى ما يبدو، فإن الشيء ذاته حدث مع العديد مع سيارات السيدان الإقتصادية متوسطة الحجم، ولا يبدو أن هذا سيتغير في المستقبل القريب، في ظل السيطرة الكبيرة والطلب المتزايد على الكروس حيث توفر هذه السيارات مساحة أكبر وإمكانيات أكبر وشكل مميز يجذب معظم العملاء.
ولكن ماذا لو تغير ذلك في العامين المقبلين؟، ربما تكون ميتسوبيشي وحلفاؤها الجدد في رينو ونيسان حكماء كفاية ليقوموا بإحياء طراز جالانت، ولربما تبدو حينها قريبة من تصميمات اينوك.